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日前参加了HONDA举办的试乘活动，亲身体验了才刚上市不久的EV Bike“CUV e:”。虽然这是我第一次骑乘EV Bike 电动机车上路，但其超乎预期的操控轻松度令人惊艳。以下将分享这趟初体验的详细感想。
内容大纲
时隔30多年再度重生的“Clean Urban Vehicle”， 以未来感设计打造新世代日常座驾
HONDA次世代EV移动工具“CUV e:”，简约且充满未来感的设计是其最大特色。
标配实用后货架，车体尺寸与Lead 125相仿。
HONDA最新 EV Bike 电动机车“CUV e:”，其实是 30多年前就已存在原型车款。早在1994年，HONDA就曾限量生产200台，专供政府与地方机关及自治团体使用的EV原型“CUV ES”，可说是“CUV e:”的前身。如今，“CUV e:”不仅延续了命名精神，更以崭新姿态重返市场。
1994年问世的“CUV ES” 是一款从未公开贩售、仅生产200辆的传奇EV Bike 电动机车。
“CUV e:”这个名称容易让人误读为“Cub”，正确读音应为“C—U—V—E”，源自“Clean Urban Vehicle”的首字母缩写，因此与经典车款“Cub”完全无关。
其设计概念主打简约却精致，透过电动车特有的高级质感营造未来氛围。尤其是日行灯与尾灯的锐利线条，更成为“CUV e:”全车辨识度极高的象征性元素。
全车灯具采用LED，小巧精致造型搭配锐利线条，刻意营造出“未来感”。
尾灯与方向灯采一体式设计，呈现简洁且俐落感。
前轮采用12吋轮胎，转向灵活，前轮配备碟煞并采用连动煞车系统。
后轮同样采用12吋轮胎， 因非引擎车，自然未配置排气管。
马达直接驱动后轮，采用鼓煞设计。
标配后货架，可安装HONDA原厂35公升后箱。
左侧手把开关除远/近灯切换之外，还包括喇叭、方向灯和仪表操作按钮。
右侧手把开关极为简洁，与汽油引擎车一样透过下方按钮启动，同时长按可切换到倒车模式。上方开关按钮则可切换骑乘模式。
采用与现行PCX相同的智能旋钮钥匙设计。
前置物箱配备USB-C插座。
171cm身高骑士跨坐，双脚跟微悬空，对女性骑士来说可能稍嫌高些。
单脚着地时脚跟亦微悬空，但若倾斜车身即可完全踩地。
扭力媲美250cc！？ 续航达约57公里的“新世代日常座驾”
“CUV e:”作为新世代日常座驾拥有卓越潜力。
当听到“EV Bike 电动机车”时，各位会有何联想？即便曾任职于机车销售业界工作的笔者，也鲜少接触EV Bike 电动机车，老实说内心总是存有着“难以亲近”的刻板印象。究其原因，无非是对非引擎车款“动力不足”与“电池续航”的疑虑。然而，至少就“CUV e:”的优异性能与便利性表现而言，完全打破了这样的刻板印象。
首先在动力表现方面，最大马力达8.2PS/3,500rpm，最大扭力为2.2kgf・m/2,300rpm，不仅接近 HONDA 110cc 速克达“Dio110 (8BJ-JK03)”的8.7PS；最大扭力也逼近 250cc车款“FORZA (8BK-MF17)”的2.4kgf・m/6,250rpm。更重要的是，“CUV e:”在低转速2,300rpm即可爆发最大扭力，具备瞬间输出高扭力的特性，起步与加速反应极为敏捷，动力表现令人满意。
续航力方面，60km/h 定速下可行驶约57公里；依欧盟WMTC Class1 测试标准下更达到 79.8公里纪录，虽无法应付长途旅行，但作为都会区日常通勤代步工具已绰绰有余。
电池系统采用与50cc级距EV车款“EM1 e:”相同的“Honda Mobile Power Pack e:”，差异在于需“CUV e:”需同时搭载两颗电池才能驱动，电池会同步消耗并且也需要同时充电。
配备两颗“Honda Mobile Power Pack e:”，单颗重量约10公斤、颇具重量。
座垫下空间几乎全被电池占据，仅后方保留约3公升的置物容积。
需注意单颗“Power Pack e:”售价 108,900日圆(含税)，专用充电器为 55,000日圆(含税)，若全套购入总价达 327,800日圆(含税)，甚至超过“CUV e:”车本体售价200,200日圆(含税)。
虽初期成本不低，但其实并不需要全数购买电池。自2022年起，日本已推出电池共享服务“Gachaco”，截至2025年6月已在东京设有46处、大阪府7处充换电站。
东京与大阪皆有设置的“Gachaco(ガチャコ)”服务站
试乘会聚集“CUV e:”开发团队，图中跨坐车辆者为首席工程师后藤香织。
本次特别进行开发者访谈，现阶段以东京为主要销售区域，未来将逐步扩大服务范围。
只需透过订阅该服务， 购买“CUV e:”车体即可轻松开始EV生活。若仅单纯计算车体价格实属亲民，大幅降低EV Bike 电动机车的入手门槛。东京都民若搭配东京都地方补助与全国通用的CEV国家补，最多可享超过10万日圆优惠。若善用所有补助方案，甚至能以不到10万日圆的惊人价格购入“CUV e:”。
虽然这篇文章内容很长，但我想传达实际试乘后的感想。
正式试乘！“Sport模式”充沛扭力与畅快加速感让人欲罢不能
虽集结众多功能于一身，“CUV e:”最大特色之一在于三种行车模式：“Standard”“Sport”“Econ”，各模式特性截然不同。
仪表右上方会显示当前行车模式。
“Standard”模式适合日常通勤，提供恰到好处的加速感，在红绿灯密集的市区停走间毫无压力，完全感受不到动力不足。反而EV特有的无迟滞顺畅加速令人惊艳，车辆精准回馈操控意志的特性更让人欲罢不能。
切换至“Sport”模式后，只能用“感动”二字形容。在“Standard”模式达到一定速度后，即便全开油门车速也不会有明显变化；但“Sport”模式却能随着油门反应持续爆发加速力。由于低转速即可输出最大扭力，其加速劲道远超125cc级距的燃油车款。再加上EV近乎无声的运转特性，宛如驾驭未来载具的奇妙感受油然而生。
“Sport”模式爆发性加速，转瞬即达到极速。
体验过“Sport”模式后切换至“Econ”节能模式，坦白说其加速确实略显不足。但正如其名，这是在追求节能或面临塞车、电量不足时的最佳帮手。
从热血骑乘到悠闲代步皆能满足，行车模式带来截然不同的操驾乐趣。
此外，CUV e: 还贴心搭载了“Reverse”倒车模式，能像汽车般让机车向后移动。对于东京都狭窄巷道、停车空间受限时特别实用，甚至对女性骑士来说更是贴心又实用的设计。
导航进化！“Honda RoadSyncDuo”带来智慧便利新体验
本次“CUV e:”首度新搭载“Honda RoadSyncDuo”系统，是Honda的一项新功能，能将智慧型手机与机车连动。话虽如此，“Honda RoadSync”先前已在“CB650R”等车款上导入，导航功能与音乐App的连动功能早已实装。那么这次的“Duo”版本有什么厉害之处呢？与以往不同，它现在可以显示完整全地图。堪称是同级最大型的7吋TFT 仪表，就是为了完美呈现“Honda RoadSyncDuo”全地图显示而采用的。
透过“Honda RoadSyncDuo”可在7吋宽的仪表上清晰查看导航。
不仅画面清晰，还支援“Turn by Turn”导航转向提示功能，实现更细致易懂的导航体验。当电量不足时，系统也会自动导引至最近的电池交换站。若与专用App连动，还能支援方圆100公里内的地图离线下载，极端来说即使不带手机也能使用该导航功能。
“Turn by Turn”模式提供简明导航指引。
这巨型的7吋仪表不仅视野清晰，更采用“光学贴合技术”特殊处理。此技术能抑制阳光下的反光，试乘当日虽烈日当空，仪表资讯仍清晰可辨。
“CUV e:”适合什么样的使用者？
实际试乘后，不得不承认对其作为次世代移动工具的潜力感到惊艳。但作为尚未普及的EV Bike 电动机车，确实仍属于诸多实验性阶段的特质。事实上“CUV e:”年产量仅700台，且电池交换站也仅限东京与大阪。考量现况，最推荐给居住在这两大都会区的骑士。
特别对东京都民而言，有超过10万日圆的补助金极具吸引力。因此若是刚好住在东京、对燃油车无特别执著，且正寻找日常代步车，这款车堪称超值之选。更直白地说，只要不排斥电池订阅制，且生活圈内有“Gachaco”换电站，东京都民就能以不到10万日圆的价格入手高性能EV Bike 电动机车，何乐而不？ 因此虽然说得直白，但“CUV e:”确实是“想便宜购入新车速克达的东京都居民”的理想选择。
当然若连同电池购入，即使非“Gachaco”服务区域也能正常使用，而EV特有的无压力骑乘感受应能打动多数人。我们强烈推荐给想抢先体验新世代移动工具、想改变生活方式的消费者。
CUV e: (2025) 主要规格
・长×宽×高：1970×675×1100mm
・轴距：1310mm
・座高：766mm
・车重：120kg
・动力：DC无刷马达
・额定输出：0.98kW
・最大马力：8.2PS/3500rpm
・最大扭力：2.2kg-m/2300rpm
・续航里程：80.7km
・煞车：前=碟煞、后=鼓煞
・轮胎：前=100/90-12、后=100/90-12
・售价：含税528,000日圆(车体含税200,200日圆)
提供白、银、黑三色可选
