Webike社群中，編輯部會介紹車主投稿的「愛車精選」。本文從過去介紹過的本田125cc以下車款中，選出Monkey 125以及Super Cub 110、Super Cub 110 Pro、Cross Cub 110、Super Cub C125等Cub系列共9台。這9位車主中有2位是在Monkey和Cub、或是Cub系列之間猶豫後才做出選擇。本文重新審視並整理了他們的比較考量與最終決定因素。

Monkey 125 的「檔位」與「質感」

擁有30年以上騎乘經驗的ぷろぺら先生，原本是Cub派的支持者。在租賃體驗Monkey 125後便「一見鍾情」，並在出現划算的中古車時立刻決定購入。優點是可愛的外型、省油，以及「從未故障」。雖然認同Cub的優點，但他認為「作為機車的魅力和質感，Monkey絕對更勝一籌」。他購入的是四檔中古車，雖然也試駕過最新的五檔車，但認為「沒有什麼值得拘泥的差異」。反而覺得四檔車更有鼓動感，騎起來更有趣。

60多歲的Bじーちゃん先生，將其視為「人生最後一台機車」，在Dax、Cub、Monkey之間猶豫。最終決定因素是「想享受檔位升降的樂趣」。他認為在法定速限內行駛時非常省油，而且即使迷路也能立即迴轉，這是125cc機車的優勢。他直言缺點是「幾乎沒有載物空間！這是一台用來騎乘的機車！」

まーさん因為公司禁止騎機車，所以趁著換工作的機會決定要購買Monkey 125。當時五檔車型剛推出，讓他非常在意，因此「除此之外別無選擇」。優點是「無限的改裝空間」，缺點則是「深不見底的沼澤」，他表示像是車架塗裝等還有太多事情要做。他建議未來想購買的人，原廠交車時連基本的潤滑都未做好，因此建議進行一定程度的整備。

Super Cub 110 也能應付長途旅行

Super Cub 110 的車主ウメさん，在C125和Super Cub 110之間猶豫了很久。最終決定因素是改裝零件的豐富度與易於改裝，以及「作為實用車，Cub還是選這款吧？」。省下的價差用於改裝，但2026年款的車體就要價35萬日圓，加上選配和交車整備，總價接近50萬日圓。車主鷺忍さん是繼JA10、JA44之後的第三代Cub 110（JA59），每天通勤往返100公里。他表示速克達的維護跟不上，因此回到了「信賴與實績」的Cub。現行款的前煞車制動力良好，鑄造輪框讓騎乘感更紮實，「令人驚訝地更像機車」。他寫道：「以這個價差來說，110就足以令人滿意了。」

以報紙配送聞名的Super Cub 110 Pro，也被選為旅行車款。車主oxeさん，在自行修復MD70後購買了這款車，從露營旅行到購物都能應付。油耗「超過每公升60公里」，前置物籃和後貨架提供了「最強的載物能力」。缺點是顏色只有藍色單一選項。車主バレンチーノ・ハマチさん，原本打算將外觀改裝成Cross Cub，製作「14吋的Cross Cub 110」，但因為前置物籃太過方便而放棄了計畫。另一方面，他具體提出了身高180公分的他騎乘時感到侷促、懸吊的衝擊感強烈，以及在陡峭的長坡道上無法用三檔爬坡等不滿。

Cross Cub 與 C125 是興趣的夥伴

車主kobaさん，在騎乘了28年的CT110因事故報廢後，換成了Cross Cub 110。油耗從CT110的約40km/L提升到60km/L以上，並且因為鑄造輪框的緣故，「變得更像機車而不是Cub了」。缺點是續航里程，他認為大約每200公里加油比較保險。他也有具體的改裝計畫，例如加裝下護板、風鏡和後箱等。

Super Cub C125 的車主Stone-Wellさん，從1983年開始騎Cub，先後騎過SUPER CUB 50與SUPER CUB EX100約29年。2018年6月Honda發表C125後，他覺得是時候換車，立刻到Honda DREAM SHOP以一次付清簽約。他表示自己超喜歡C125，智慧鑰匙兼具便利與防盜功能，不用按離合器就能換檔，油耗約60km/L，煞車等配備也優於CUB 110系列。缺點是腿部防護罩螺絲多、拆裝費時，油箱容量偏小使單次續航約200km，原廠排氣管偏重（約9kg）。他也提醒，若重視載物能力，建議選擇速克達車款。

9位車主比較的車款與決定因素

從9位車主的評論中，整理出他們購買時比較過的車款與決定因素。Bじーちゃん先生在Dax、Cub、Monkey之間猶豫，ウメさん在Super Cub C125與Super Cub 110之間猶豫，ぷろぺら先生原本是Cub派，租賃體驗Monkey 125後改變心意。另外也有從速克達回歸Cub的鷺忍さん，以及長年騎Cub、換購C125的Stone-Wellさん。

許多車主在優點中提到了油耗。oxeさん和kobaさん寫道超過60km/L，Stone-Wellさん約60km/L，Monkey 125的ぷろぺら先生和Bじーちゃん先生也都提到省油。缺點則因車款而異。Monkey 125方面，Bじーちゃん先生表示「幾乎沒有載物空間」，まーさん則表示改裝是「深不見底的沼澤」，並提醒原廠交車時連基本的潤滑都未做好，建議先進行整備。Cub系列方面，バレンチーノ・ハマチさん提出懸吊衝擊感強烈、身高180公分騎乘侷促，以及陡峭長坡道無法用三檔爬坡等不滿；kobaさん和Stone-Wellさん都提到續航里程約200公里；oxeさん則指出Super Cub 110 Pro的顏色只有藍色單一選項。

Monkey 或 Cub，如何選擇？

從車主的經驗來看，選擇方向相當明確。想享受檔位升降的樂趣與機車質感的人，ぷろぺら先生和Bじーちゃん先生都選了Monkey 125。ぷろぺら先生還表示，四檔車的鼓動感更有趣，與最新五檔車之間「沒有什麼值得拘泥的差異」。
重視載物與日常使用的人，則多選擇Cub系列。oxeさん的Super Cub 110 Pro從露營旅行到購物都能應付，鷺忍さん則以Super Cub 110每天通勤往返100公里。不過，Stone-Wellさん也提醒，C125的裝載量不大，如果重視載物能力，建議購買速克達車款。
至於預算與改裝，ウメさん把Super Cub 110與C125的價差用在改裝上，まーさん也建議Monkey 125購入後先做基本整備。雖然9位車主的選擇不同，但從ウメさん、まーさん、kobaさん的改裝計畫，到Stone-Wellさん已安裝的排氣管等零件，樂在改裝這點是相通的。你會選擇哪一款呢？

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