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還記得在Webike Plus上持續追蹤報導的「Trick Star」「ZX-4RR Turbo」渦輪增壓計畫嗎？這邊再次複習一下，這項計畫的目標是以市售400cc車款為基礎，挑戰極速300km/h，並將最大馬力提升至驚人的180PS。這是一項前所未有的挑戰，距離上次挑戰已過了約兩個月，這次究竟能否突破極限、達成夢想的300km/h呢？
經歷上次失利後，以雙噴射系統再戰 300km/h！
這次挑戰使用的ZX-4RR Turbo，經過多項改造，目標突破300km/h的極限！
這項以「ZX-4RR」挑戰300km/h的壯舉經過多次嘗試，回顧去年2024年11月的挑戰，當時團隊透過副電腦改裝、進排氣系統調整，特別是渦輪增壓的增壓設定值，最終目標是後輪馬力輸出達到180PS。
在上次挑戰中，增壓值設定為1.1 khp，後輪馬力成功達到130PS，但在挑戰中途因引擎炸缸而告終。當時的最高紀錄為儀表顯示263km/h，雖然這已經是驚人的成績，但仍未能達成目標。
上次因引擎炸缸而失利，儀表顯示263km/h，但實測未達300km/h。
針對上次的挑戰結果，這次進行了多項改進升級。最大的變革是為了提升極速並減少機件損耗，導入了「雙噴射系統」。此外，電裝系統全面更新，進一步優化了燃油供應與點火控制。在鈴鹿西浦賽道進行了多次測試，並獲得了可靠的數據後，團隊決定於 JARI 進行極速挑戰，結果究竟如何呢？
三度挑戰，成功刷新最高速！
第一次挑戰：突破292km/h
首先進行第一次挑戰。上次的最高速為儀表顯示263km/h，但這次第一輪測試便達到了儀表顯示292km/h，進步幅度驚人！比預期好，顯然，雙噴射系統的調校發揮了顯著作用。然而，由於終傳齒比達到了極限，為了進一步提升極速，團隊決定進行調整。
儀表顯示292km/h！成功刷新預期紀錄！
第二次挑戰：齒比調整，邁向更高極速
接著進行第二次挑戰，為了優化動力輸出，本次測試採用了長齒比設定，並針對供油程式不斷進行調整，以收集更多數據。最終結果儀表顯示293km/h，雖然有所進步，但由於離合器打滑，未能傳遞100%的動力至後輪，導致無法達到預期效果。儘管如此，300km/h的目標已經近在咫尺！
第二次挑戰達到儀表顯示293km/h！距離300km/h近在咫尺！
第三次挑戰：決戰時刻，295km/h達成！
最後是決定性的第三次挑戰。為了解決離合器打滑問題，團隊更換了全新的離合器，確保動力傳遞達到最佳狀態。這次以最佳狀態再次挑戰極速，最終儀表顯示295km/h！
第三次挑戰終於達到儀表顯示295km/h！這絕對是原廠ZX-4R無法達到的數字！
儘管這次的測試取得了突破性的進展，但距離GPS實測的300km/h目標仍有一步之遙，仍需要進一步提升穩定性與動力傳遞效率。Trick Star的下一步計畫是強化車體剛性，並透過更大渦輪提升馬力輸出，以推動ZX-4RR跨越300km/h門檻。
這場「300km/h」極速挑戰尚未結束，最終的夢想仍在前方等待實現——。
