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还记得在Webike Plus上持续追踪报导的“Trick Star”“ZX-4RR Turbo”涡轮增压计画吗？这边再次复习一下，这项计画的目标是以市售400cc车款为基础，挑战极速300km/h，并将最大马力提升至惊人的180PS。这是一项前所未有的挑战，距离上次挑战已过了约两个月，这次究竟能否突破极限、达成梦想的300km/h呢？
经历上次失利后，以双喷射系统再战 300km/h！
这次挑战使用的ZX-4RR Turbo，经过多项改造，目标突破300km/h的极限！
这项以“ZX-4RR”挑战300km/h的壮举经过多次尝试，回顾去年2024年11月的挑战，当时团队透过副电脑改装、进排气系统调整，特别是涡轮增压的增压设定值，最终目标是后轮马力输出达到180PS。
在上次挑战中，增压值设定为1.1 khp，后轮马力成功达到130PS，但在挑战中途因引擎炸缸而告终。当时的最高纪录为仪表显示263km/h，虽然这已经是惊人的成绩，但仍未能达成目标。
上次因引擎炸缸而失利，仪表显示263km/h，但实测未达300km/h。
针对上次的挑战结果，这次进行了多项改进升级。最大的变革是为了提升极速并减少机件损耗，导入了“双喷射系统”。此外，电装系统全面更新，进一步优化了燃油供应与点火控制。在铃鹿西浦赛道进行了多次测试，并获得了可靠的数据后，团队决定于 JARI 进行极速挑战，结果究竟如何呢？
三度挑战，成功刷新最高速！
第一次挑战：突破292km/h
首先进行第一次挑战。上次的最高速为仪表显示263km/h，但这次第一轮测试便达到了仪表显示292km/h，进步幅度惊人！比预期好，显然，双喷射系统的调校发挥了显著作用。然而，由于终传齿比达到了极限，为了进一步提升极速，团队决定进行调整。
仪表显示292km/h！成功刷新预期纪录！
第二次挑战：齿比调整，迈向更高极速
接着进行第二次挑战，为了优化动力输出，本次测试采用了长齿比设定，并针对供油程式不断进行调整，以收集更多数据。最终结果仪表显示293km/h，虽然有所进步，但由于离合器打滑，未能传递100%的动力至后轮，导致无法达到预期效果。尽管如此，300km/h的目标已经近在咫尺！
第二次挑战达到仪表显示293km/h！距离300km/h近在咫尺！
第三次挑战：决战时刻，295km/h达成！
最后是决定性的第三次挑战。为了解决离合器打滑问题，团队更换了全新的离合器，确保动力传递达到最佳状态。这次以最佳状态再次挑战极速，最终仪表显示295km/h！
第三次挑战终于达到仪表显示295km/h！这绝对是原厂ZX-4R无法达到的数字！
尽管这次的测试取得了突破性的进展，但距离GPS实测的300km/h目标仍有一步之遥，仍需要进一步提升稳定性与动力传递效率。Trick Star的下一步计画是强化车体刚性，并透过更大涡轮提升马力输出，以推动ZX-4RR跨越300km/h门槛。
这场“300km/h”极速挑战尚未结束，最终的梦想仍在前方等待实现——。
