Road to 8HOURS – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.my 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Thu, 02 Jul 2026 03:17:37 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png Road to 8HOURS – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.my 32 32 Final【Road to 8HOURS 2026】铃鹿8耐赛事周活动完整介绍｜16-23免费通行证×企业交流会×8FES音乐祭 https://plus.webike.my/zh-cn/2026/07/02/final%e3%80%90road-to-8hours-2026%e3%80%91%e9%88%b4%e9%b9%bf8%e8%80%90%e8%b3%bd%e4%ba%8b%e9%80%b1%e6%b4%bb%e5%8b%95%e5%ae%8c%e6%95%b4%e4%bb%8b%e7%b4%b9%ef%bd%9c16-23%e5%85%8d%e8%b2%bb%e9%80%9a/ https://plus.webike.my/zh-cn/2026/07/02/final%e3%80%90road-to-8hours-2026%e3%80%91%e9%88%b4%e9%b9%bf8%e8%80%90%e8%b3%bd%e4%ba%8b%e9%80%b1%e6%b4%bb%e5%8b%95%e5%ae%8c%e6%95%b4%e4%bb%8b%e7%b4%b9%ef%bd%9c16-23%e5%85%8d%e8%b2%bb%e9%80%9a/#respond Thu, 02 Jul 2026 03:17:25 +0000 https://plus.webike.hk/?p=95104 终于迎来铃鹿8耐＝8耐的赛事周。那些热血粉丝会毫不犹豫地冲往铃鹿，也有粉丝选择在家观看电视转播，但在这种活动中最常见的，莫过于那些“想去，但又犹豫不决”的人。为了这些粉丝，我们也准备了许多能推动他们前行的企划！ 2026年的8耐只有一次！ …]]>

终于迎来铃鹿8耐＝8耐的赛事周。那些热血粉丝会毫不犹豫地冲往铃鹿，也有粉丝选择在家观看电视转播，但在这种活动中最常见的，莫过于那些“想去，但又犹豫不决”的人。为了这些粉丝，我们也准备了许多能推动他们前行的企划！

2026年的8耐只有一次！

对于8耐，犹豫不决的人们可能会想：“在家看电视就好，反正人挤人…”。据说，在大型活动中，比“去”或“不去”的人数更多的是这种“犹豫不决层”。而这些“犹豫不决层”往往会根据临近比赛时的身体状况、当天的天气，以及当下的心情来决定是否前往。

以电影《甜蜜的生活》（La Dolce Vita）闻名的意大利电影导演费德里柯·费里尼曾留下名言：“人生就是一场祭典，一起来享受吧。”8耐是世界耐久锦标赛，也是一场祭典。即使当天决定前往铃鹿也无妨，让我们一起来享受吧。

即使是临近赛事，我们仍想向大家介绍铃鹿赛道为每场大型赛事准备的“16-23ZERO日圆通行证”（www.suzukacircuit.jp/8tai/ticket/16-23pass/）。这张通行证让16岁至23岁的民众，在7月3日至5日的3天内，免费畅玩赛事、音乐祭、游乐设施和游泳池。16岁是指2002年出生的人，通行证配合8耐的日程，从7月6日起生效；23岁是指2011年出生的人。也就是说，生日在2002年7月6日至2011年4月1日之间的人士符合资格！

首先，请准备好附有照片的身份证明文件，例如驾照、学生证、护照或个人号码卡等，上面需记载出生年月日和姓名。

“16-23ZERO日圆”通行证首先提供免费观赛。平时约需5000至6000日圆的赛事观赛券，现在免费提供，适用于A席、B/Q区域席和自由席。在周日的决赛日，还特别设置了“16-23ZERO日圆通行证专属区域”，可以近距离观赏起跑场面。这个区域在决赛日非常受欢迎，可以与纯烈师弟四人组团体“MONAKI”一起观赛，还能合照！座位采先抢先赢制！

此外，还附赠应援商品。像是本田的BB T恤、各车厂的旗帜等。如果觉得东西太多会增加行李，别担心，铃木的应援商品是托特包，山叶的是塑胶袋，这些都能轻松收纳，应该都装得下。

此外，我们也想认真推荐“16-23&企业交流会in铃鹿8耐”（https://www.suzukacircuit.jp/8tai/event/16-23-companies-meeting/）。这是在赛车门旁、8FES举办地的交通教育中心举行的企业说明会，特别推荐给高中生和大学生！这是与铃鹿市内企业等40多家公司的负责人直接交流的机会，门槛低，穿着便服即可！即使穿着T恤和短裤，也能参加企业说明会，这是难得的机会。营运Webike的本公司River Crane也将参加。

其实，参加交流会的来宾还有机会参加限定抽奖，竟然有机会在周六的TOP10 Trial中挥舞方格旗！请务必在周六上午前报名！

周六至周日在交通教育中心举行的“8FES”也免费入场！舞台活动方面，周六有8耐参赛队伍的座谈会，周六中午开始则是音乐祭。详情请点这里（https://www.suzukacircuit.jp/8tai/event/8fes-stage/）。喔，周日还有175R和MONKEY MAJIK等团体演出。

耐久赛事，不仅是铃鹿，即使是利曼、博尔多或SPA，其实很少有观众会全程观看比赛。大家会在起跑和终点时待在看台上，但比赛期间则会去逛活动或商品区，这是很常见的。像24小时耐久赛，有些人甚至会晚上先回家，隔天早上再回到赛道。8耐也是如此，比赛期间参加8FES也无妨。对了，持有16-23通行证，还可以免费使用铃鹿名物游泳池喔。

这张“16-23ZERO日圆通行证”需要事先预约。首先请在“MobilityStation”（https://ticket.mobilitystation.jp/suzuka）预约，入场当天出示电子票券和身份证明文件，即可领取入场票。首次前往此网站的人，请先进行会员注册。

再分享一句名言。以小说《汤姆历险记》的作者闻名的美国小说家马克·吐温曾说：

“几年后，你会对你没做的事情感到失望，而不是对你做过的事情。”

然而，如果真的无法前往铃鹿，那就选择在家观看电视转播吧。

BS TwellV（https://www.twellv.co.jp/program/sports/8tai-2026/）和J SPORTS（https://jod.jsports.co.jp/p/motor/ewc/111052-L）将全程直播8耐。

2026年的8耐，只有这一次。铃鹿见！

※附注:以上为作者提供的日本限定转播资讯，台港观众请参考之前整理的motorsport.tv/beinsports转播资讯

 

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提到“铃鹿8耐”时，人们总是关注车手的单圈成绩。然而，重要的不仅是骑乘本身，更是团队的整体实力。所谓的“赛事模拟”，是指在车手奔驰的同时，团队早已从更早之前就全速运转，为比赛所做的全面规划。

为了跑完220圈所需的平均单圈时间是多少？

2025年/第46届大赛的起跑场景。26年/第47届大赛将于7月5日上午11:30可以看到这个场景。

为了迎接铃鹿8耐正赛，在赛事即将开跑的此刻，团队最费尽心思准备的，是车手的身体状况与赛车整备。车手们能否透过应对酷热的训练，以最佳的身体状态迎接正赛？以及赛车是否能在6月30日（星期二）铃鹿8耐事前试跑开始前顺利整备完成？

还有一个重点。那就是团队工作人员在赛事正赛前，一直费尽心思思考如何应对铃鹿8耐的策略。这就是所谓的“赛事模拟”。这项工作包括在8小时的赛程中“要跑几圈”、铃鹿8耐中“除了骑乘之外还有哪些时间成本”、为此“目标单圈时间是多少秒”、以及为了达成目标“每公升需要多少燃油效率”等，这些都必须在赛前决定。

争取优胜的队伍，首先从决定目标圈数开始。历届最高纪录是2024年TeamHRC（高桥巧/Johann Zarco/名越哲平组合）的220圈。因此，26年铃鹿8耐的优胜队伍，目标圈数将会是221圈以上。本次我们将以220圈为假设进行模拟计算。

赛前各队伍反复练习的进站作业。要将单圈时间缩短一秒是极其困难的，但进站时间缩短一秒则可以透过练习达成。

赛后公开的各队伍每圈数据与消耗时间。通常称为“逐圈数据”。

首先，8小时等于480分钟等于2万8800秒。假设进站7次，扣除7次的进站作业时间，再加上利曼式起跑的第一圈减速、进站时的进出圈减速、以及更换新轮胎后几圈的减速，这些都是时间成本。

当然，这是在没有下雨导致减速、没有因摔车而出现黄旗或安全车介入、也没有发生摔车或冲出赛道的“事故成本”的理想情况下的计算。实际上，几乎没有不发生事故成本的铃鹿8耐。因此，当模拟数据出现偏差时，例如开始下雨或发生摔车的瞬间，能否即时进行数据计算并重新调整模拟，这就是顶尖队伍的“团队实力”。

套用这些数据来计算2025年铃鹿8耐的优胜队伍。优胜的是高桥巧/Johann Zarco组合的TeamHRC。比赛末段有安全车介入，总计跑了217圈。进站次数为7次。在长5.821公里的铃鹿赛道跑217圈，总距离为1263.157公里。7次加满24公升的油箱，总使用燃料最多为168公升，所需的燃油效率为7.518公里/公升。

25年大赛的优胜队伍TeamHRC。自22年大赛以来已四连霸，首先目标是追平Honda车队在1997年至2006年创下的10连霸纪录。

高桥巧能否将大赛纪录的个人7胜延长至8胜？

首先，进站与出站的构成是：进入维修区→在维修区减速→在维修区限速区间减速→进站作业时间结束后出站→在出站后的限速区间减速→全速加速。关于进站时间成本，是以通过前一圈的计时线（起跑/终点线）后进行进站作业，到通过下一圈计时线的时间来显示。25年TeamHRC的进站时间成本如下：①第28圈/2:50.882 ②第55圈/2:55.848 ③第83圈/2:52.215 ④第111圈/2:53.404 ⑤第139圈/2:53.667 ⑥第167圈/3:00.980 ⑦第197圈/4:59.166。

大约在2分50秒到55秒之间是标准时间。第6次和第7次的进站时间较长，是因为正好发生了安全车介入时的进站，以及第7次出站时，Johann Zarco在维修区出口等待车阵通过后才驶入赛道。如果所有进站都顺利完成，7次进站约需2分55秒，总计约20分25秒，20分钟左右可算是理想时间。

采用利曼式起跑的第一圈时间为2分14秒490。如此一来，需计算特殊时间成本的圈数为第一圈加上7次进站与出站，总计15圈。这15圈的时间总计为29分36秒652。从8小时（480分钟）中扣除这段时间，即480分钟 – 29分36秒652 = 450分23秒348。

将这450分23秒348除以217圈中没有时间损失的202圈，平均单圈时间为2分26秒146。该队伍的最佳单圈是由高桥巧在第176圈创下的2分06秒670，因此这个平均时间看起来较慢，但这是因为大约有10圈因安全车介入，以约3分半的速度巡航，加上这些损失的时间，才会得出这样的单圈成绩。

比赛中几乎必然会发生的黄旗后安全车（SC）介入。这些损失的时间有时会左右优胜队伍的成绩。

模拟的目标是在8小时内跑完220圈。为此，扣除第一圈和7次理想进站时间成本的20分钟，即480分钟 – 20分钟 = 460分钟跑220圈，平均单圈时间约为2分10秒。

这只是一个大致的粗略计算公式，但要赢得220圈的胜利，必须使用燃油效率达到7.518公里/公升的赛车，并确保平均单圈时间为2分10秒。

铃鹿8耐是一场考验：车手必须应对瞬息万变的路面状况，持续闪避并超越慢车，驾驶著满油后车重增加18公斤的赛车，在轮胎磨损殆尽前，于酷热的铃鹿赛道上，穿着连身皮衣、暴露在热风中，持续奔驰约1小时，超过25圈。

比赛结束8小时后，欢欣鼓舞地逆向跑进维修区！几乎所有队伍的工作人员都会跑到维修区，迎接完成比赛的车手们。

因此，铃鹿8耐是一年一度在铃鹿举办的精采戏剧。

 

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    照片：https://www.fimewc.com

    铃鹿八耐开赛在即，世界耐久锦标赛目前已完成两站赛事。首战由YART Yamaha夺冠，第二站则由BMW Motorrad称霸。与开幕战获得亚军的YOSHIMURA SERT以及Honda顶级车队TSR一同，这些队伍都被视为世界耐久锦标赛冠军的有力竞争者。然而，有一支车队在这两场比赛中连续两次登上颁奖台，获得第三名。那就是KWT，一支Webike旗下的Kawasaki顶级车队。

    继承名门SRC Kawasaki的川崎顶级车队！

    说到世界耐久赛的重镇，非法国莫属，因为这里举办了利曼24小时和波尔多24小时两大耐久赛事。因此，许多大型车队都将总部设在此地。在八耐初期，即1970年代至1980年代初，曾以“无敌舰队”之名声名远播的Honda France、参加过GP赛的SIDEM Kawasaki（即Kawasaki France）、目前征战WSBK的GMT94，以及以SERT车队之名为人所知、现与YOSHIMURA共同营运的Suzuki Endurance，这些队伍的根据地都在法国。

    其中，SRC Kawasaki曾是Kawasaki的顶级车队，直到2022年。SRC Kawasaki是一支在世界耐久赛中七度夺得世界冠军的知名车队，曾在2010-2013年连续四年称霸利曼24小时耐力赛，并于2011-2014年连续四年赢得波尔多24小时耐力赛，在24小时耐久赛中展现出极强的实力。在日本，他们也曾在1988年的八耐赛中，由P.E. Samin/Adrien Morillas紧随Team Roberts和YOSHIMURA Suzuki之后，登上第三名颁奖台。

    SRC Kawasaki的知名监督Gilles Stafler于2022年底宣布荣誉退休。自2023年起，接手Kawasaki顶级车队营运的是由鹤田龙二先生率领的日本TRICKSTAR Racing。TRICKSTAR自2020年起便为SRC提供技术支援并共同营运车队。本公司（Webike）则支援该车队，使其被称为Kawasaki Webike Trickstar，简称KWT。

    2026年的KWT车手们。从左起分别是Enzo De La Vega、Christian Gamarino、Román Ramos、Grégory Leblanc四位。

    率领车队的TRICKSTAR Racing监督鹤田龙二。他在全日本锦标赛中曾于1990年获得TT-F3冠军，2000年获得S-NK级冠军。

    鹤田龙二先生在接手车队营运时曾表示：“在2022年八耐结束后，我听闻Gilles监督有意退休，当时我心想，Kawasaki的世界耐久顶级车队将会消失，而与TRICKSTAR共同营运的车队又将何去何从。没想到Gilles监督竟然向我们提出接手车队的意愿。对于TRICKSTAR Racing而言，自2013年挑战利曼24小时耐力赛以来已过了10年，这也成为我们迈入下一个阶段的契机。”2026赛季是KWT成立后的第四个赛季。

    KWT在2023年获得积分榜第六名，2024年获得第十名，去年则获得第三名。在他们首次亮相的2023年利曼24小时耐力赛中获得第五名，隔年2024年的利曼赛中以第四名刷新了最佳成绩，并在2025年的利曼赛中首次登上颁奖台，获得亚军。他们第二次登上颁奖台，是在本赛季的开幕战利曼赛中获得季军，这再次印证了他们在24小时耐久赛中的强劲实力。而在本赛季的第二场比赛，斯帕-弗朗科尔尚8小时耐久赛中，他们也在耐久赛中属于短期决战的8小时赛事中获得第三名。这支队伍正逐渐成为无论长距离或短期决战都表现强劲的队伍。

    在利曼24小时耐久赛中连续两年登上颁奖台。

     

    本赛季持续站上颁奖台！铃鹿能否成为黑马？利曼到斯帕连续两站季军展现2026 ZX-10RR实力

    本赛季的世界耐久赛，车手阵容为Román Ramos、Grégory Leblanc、Christian Gamarino、Enzo De La Vega四人，赛车则是经过改款的2026年型ZX-10RR。在开幕战利曼赛中，他们从排位赛第八名起跑，一度升至第二名，并始终保持在领先集团。然而，在比赛进行到约17小时时发生了车辆故障，尽管如此，他们仍以第四名的位置重返赛道，并在最后两小时内升至第三名并坚持到终点。

    “开幕战获得季军是一个不错的开局。比赛剩下约六个半小时时发生故障，当Grégory推著赛车回到维修区时，车队气氛一度非常紧张。但赛车修复得很快，而且在换班车手还没准备好的情况下，Grégory就立即连续出赛。我认为这是因为车队全员不放弃，坚持到最后才能获得季军的成绩。”鹤田监督表示。

    车队的王牌车手Grégory Leblanc。在开幕战利曼赛中，他克服了清晨的赛车故障并连续出赛！

    紧接着的斯帕8小时耐久赛，在赛前测试阶段就遭遇了斯帕特有的不稳定天气，并从排位赛第五名起跑。比赛初期一度领先，但在比赛中段开始下雨，让他们饱受天气变化的影响。比赛进行到约五小时时，正前往维修区更换轮胎的Gamarino发生了滑倒。赛车的左侧把手受损，在完成赛车修复并更换为湿地胎后，他们以第三名的位置重返赛道。然而，路面变干后他们进站更换为光头胎，没想到仅仅20分钟后又开始下雨，不得不再次更换为湿地胎。在这种微小的判断失误就可能严重影响排名的情况下，三位车手始终保持在前段，并继开幕战之后再次获得季军。

    在斯帕8小时耐久赛中，Christian Gamarino因雨滑倒。

    “很高兴能在两场比赛中连续获得季军。这次最大的收获是，我们能够发挥今年款赛车的战斗力与领先集团竞争，而且燃油效率也很好，一度领先，让我们能够展开我们所追求的比赛。比赛中段发生了下雨、摔车、换胎、再换胎等意外，但技师的作业速度很快，工作人员的换胎判断也很准确。我再次感受到了车队的成长。接下来就是铃鹿八耐了。这是继法国之后，我们的第二个主场赛事，我们将努力争取优胜。”鹤田监督表示。

    在利曼赛中担任终点车手的Román Ramos。在斯帕赛中，他克服了艰难的路面条件。

    在冠军车队YART、铃鹿八耐的代名词YOSHIMURA，以及赢得斯帕8小时耐久赛的BMW等众多夺冠热门之中，坦白说，KWT仍是个黑马。然而，黑马能够脱颖而出，晋升上位，这正是耐久赛的真正魅力所在。

    在斯帕赛的Pit Walk签名会上。从左起分别是Ramos、Gamarino、Leblanc。铃鹿见！

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    世界耐久锦标赛的第三站就是铃鹿8耐。

    作为铃鹿8耐前哨战的锦标赛第二站，是同样为8小时的“斯帕-弗朗科尔尚8小时耐久赛”。

    在这场8小时的斯帕赛事中，夺冠的是我在上回专栏中提到“需特别留意”的BMW Motorrad，这也是他们收集数据的绝佳机会。

    BMW厂队制压瞬息万变的天候：Yoshimura SERT惊人追赶、YART雨战策略失误完整回顾

    克服了斯帕天气并获胜的BMW Motorrad。这是BMW继2022年在斯帕举办的24小时耐久赛后，再次于此地夺冠。

    第二站的舞台是比利时的斯帕-弗朗科尔尚赛道。这条赛道位于比利时阿尔登地区的森林之中，别名“阿尔登云霄飞车”。全长6985公尺的赛道融合了壮观的高速路段、技术性路段以及大幅度的落差，是一场不仅考验车辆战斗力、耐久性，更考验战略与战术灵活性的8小时耐久赛。于6月5日至7日举行的斯帕8耐，这场赛事正是对“战术灵活性”的一大考验。

    这是因为斯帕以其“斯帕天气”闻名，天气瞬息万变，比赛中可能经历晴天和暴雨，甚至赛道东西两侧路面状况不同也屡见不鲜。8小时的赛程、高速与技术性路段的混合布局，加上天气的瞬息万变，可以说与铃鹿8耐极为相似。顺带一提，这个周末，铃鹿地区也宣布进入梅雨季。

    自由练习后，在官方排位赛中获得最快单圈的是#37 BMW Motorrad。BMW Motorrad的三位车手在两节练习中，总共6节练习中有5节都跑出了最快单圈。尽管如此，#1 YART Yamaha、#5 TSR Honda、#12 Yoshimura SERT这四支顶尖车队的成绩都在1秒之内，展开了激烈的杆位争夺战。#11 Kawasaki Webike Trickstar（以下简称KWT）位居第五，Auto Race Ube Racing位居第七。此时，天气已从多云转为晴天，接着又下起小雨、豪雨，有车队因湿滑路面导致漏油，甚至发生了多达10辆赛车连环相撞的场面。

    起跑时冲出的，一如往常的是#12 Yoshimura SERT的Gregg Black。#1 YART则落后到后方第10名左右。

    顺利跑完8小时且无摔车或故障的#37 BMW Motorrad。在铃鹿8耐，若天气状况恶劣，这支车队的表现也会随之提升！

    决赛于6月6日（星期六）13时，日本时间晚上8点开始。斯帕8耐于周六中午发车，晚上9点结束。在高纬度的比利时，晚上9点时天色仍微亮。
    起跑后，稳定的#12 Yoshimura SERT由惯用的起跑车手Gregg Black从排位赛第四位发动火箭般的起步，一如往常地取得起跑领先。比赛初期，#12 Yoshimura SERT、#37 BMW Motorrad、#5 TSR Honda、#11 KWT、#1 YART等车队拉开了与后方的距离，形成了领先集团。

    在可能下雨的阴天中，以干地状况起跑的比赛，在开始后一小时内，#12 Yoshimura SERT、#76 Auto Race Ube Racing，以及SST级别的希望之星#25 Team Etoile竟然都发生了摔车。无论损伤大小，都造成了巨大的时间损失。

    尽管如此，如同耐久赛的特性，#12 Yoshimura SERT在4分钟内完成了进站作业！他们从落后两圈的第37位开始追赶。

    在这第一个小时内，领先的是#37 BMW Motorrad。Markus Reiterberger、Steven Odendaal、Michael van der Mark这三位车手速度飞快，以稳定的单圈成绩，拉开了与被视为竞争对手的#1 YART（起跑落后一度掉到第10名左右）以及#12 Yoshimura SERT（比赛开始30分钟后摔车）的距离。

    在#37 BMW Motorrad、#1 YART、#11 KWT、#5 TSR争夺领先地位的同时，#12 Yoshimura SERT在1小时内追至第28位，2小时追至第19位，3小时追至第14位，4小时追至第9位。然而，在比赛中段，当#5 TSR因故障需要长时间进站时，斯帕开始下雨，比赛也从此陷入混乱。

    虽然顺利完赛且无故障或摔车，但受路面状况影响，进站次数比#37多了两次，成为错失冠军的原因的#1 YART。

    在开始下雨时发生滑倒的KWT。尽管如此，他们仍展现了激烈的追赶，登上季军颁奖台的KWT＝Kawasaki Webike Trickstar。

    比赛开始30分钟后发生了“不像样”的摔车的#12 Yoshimura SERT。一度掉到几乎最后一名，但之后花了7个半小时追回至第4名！

    在比赛进行到5小时前，#11 KWT发生了摔车。比赛进行到约5小时时，#1 YART在更换车手后不久便下起了大雨，他们在一圈内进站。在这段期间，当路面开始变干时，他们再次进站换上干地胎，结果又下雨了，在约30分钟内进站3次，造成了巨大的时间损失。

    这正是斯帕8耐中被高度重视的项目之一“战术的灵活性”。各车队当然都会密切关注雨量雷达和天气预报网站，但即使如此，YART的情况也正是斯帕天气的写照。

    比赛初期曾处于领先集团的#5 TSR Honda France。2026赛季在开幕战利曼获得第9名，在此站斯帕则退赛。

    因初期摔车而被迫长时间进站，最终以第14名完赛的Auto Race Ube。在铃鹿8耐，这支队伍有望以浦本为核心争取前名。

    之后，只有#37 BMW Motorrad持续稳定地以高速跑着，几乎无故障地跑完了8小时并夺得冠军！第二名是同圈但落后近一圈的#1 YART，第三名是从摔车修复中追赶上来的#11 KWT，一度几乎掉到最后一名的#12 Yoshimura SERT，展现了惊人的追赶能力获得第四名。

    在后半段的雨战中，以超越领先集团的速度奔驰的#12 Yoshimura SERT。他们预计在铃鹿8耐首次投入2026年款GSX-R1000R。

    在铃鹿8耐，YART拥有不输给单场厂队的经验值。在锦标赛常规车队中，是最接近冠军的队伍！？

    开幕战利曼获得季军，在此站斯帕也登上季军颁奖台的KWT。在日本拥有爱知，在世界耐久赛场则以耐久赛的发源地法国为据点，是其优势。

    宣布进入梅雨季的铃鹿地区，根据长期预报，7月3日至5日的铃鹿8耐期间可能尚未出梅。如此一来，除了誓言夺冠的单场厂队之外，争取铃鹿8耐前名和锦标赛最高积分的常规车队中，地主队伍#12 Yoshimura SERT和#5 TSR Honda可能略占优势。

    在斯帕8耐中获得前名的四支队伍，以及#76 Auto Race Ube Racing和#5 TSR Honda都搭载了普利司通轮胎。若铃鹿天气恶劣，熟悉铃鹿雨天普利司通轮胎的日本车手将是关键。如此看来，在常规车队中，由日本车手渥美心出赛的Yoshimura的“战术灵活性”将是争取前名的重要关键。

    世界耐久锦标赛第2站 斯帕-弗朗科尔尚8小时耐久赛完整成绩

    EWC级别：BMW #37夺冠、YART亚军、KWT季军、Yoshimura SERT第四名

    冠军：#37 BMW Motorrad World Endurance 192圈／进站10次
    亚军：#1 YART Yamaha Official EWC 192圈／进站12次
    季军：#11 Kawasaki Webike Trickstar 190圈／进站10次
    第四名：#12 Yoshimura SERT MOTUL／SUZUKI 189圈／进站11次
    第五名：#4 Tati Team AVA6 Racing／HONDA 188圈／进站13次
    第六名：#65 Motobox Kremer Racing by321／YAMAHA 185圈／进站12次
    第十四名：#76 Auto Race Ube Racing／BMW 174圈／进站8次
    退赛：#5 F.C.C.TSR Honda France 62圈／进站7次

    SST级别：Revo-M2 Aprilia夺冠完整名次一览

    冠军：#49 Revo-M2／Aprilia 186圈／进站11次
    亚军：#77 Wojcik Racing Team／HONDA 186圈／进站9次
    季军：#18 TEAM18POMPIERS IGOL CMS／YAMAHA 185圈／进站10次
    第四名：#25 Team Etoile／BMW 183圈／进站9次
    第五名：#9 TEAM TECMAS-MINERVA OIL／BMW 181圈／进站10次
    第六名：#119 Slider Endurance／HONDA 180圈／进站10次

     

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      摄影/FIM EWC

      距离将于7月第一周周末举行的“2026八耐”决赛，仅剩一个月。5月31日，八耐赛事公布了第一次暂定参赛名单。尽管是暂定名单，但正式赛事的参赛队伍预计将大致依循此名单，仅车手阵容可能会有小幅调整。

      夺冠热门齐聚一堂：YART Yamaha、BMW Motorrad、Yoshimura SERT等顶级车队参赛阵容解析

      备受瞩目的是，至今为止专栏中介绍过的“单场厂队”、“锦标赛常规车队”以及报名参加全日本摩托车锦标赛的“Team Japan”这三方势力将展开激烈较量。

      在八耐的历史中，夺冠次数最多的始终是单场厂队，然而“专为八耐特别组建的单场厂队”有减少的趋势。顺带一提，据称“近代八耐”始于“王者”肯尼·罗伯兹首次参赛八耐的1985年，当时单场厂队约有10支。

      到了平忠彦首次夺冠，实现了毕生夙愿，并创下三天合计28万6000人、八耐史上最高观众动员纪录的1990年，单场厂队膨胀至约15支，但到了2000年又缩减至10支规模，2005年仅剩5支，到了2010年，与其说是单场厂队，不如说是TSR Honda、Hulk-Pro Honda、Yoshimura Suzuki等Team Japan成为了争夺冠军的主力。

      1980～90年代厂队全盛时期的赛车。

      此时，八耐的参赛名单出现了变化。尽管八耐是世界锦标赛的一站，但由于单场厂队的参与，八耐的定位似乎更像是日本国内的特别赛事，而非世界耐力锦标赛的其中一站，然而，锦标赛常规车队的数量却开始逐渐增加。这或许是为了争夺世界冠军头衔，车队希望能在遥远的日本铃鹿赛道上也能获得积分。

      从2000年代初期开始，以法国Suzuki为母体的Suzuki世界耐力车队，曾以Zongshen Suzuki或Castrol Suzuki的名义参赛。GMT94 Yamaha于2002年、Yamaha Austria于2005年也陆续参赛，2000年时欧洲的锦标赛常规车队仅有3支，到了2005年增至8支，2015年达到10支，在新冠疫情爆发前的2019年，参赛队伍达到15支。去年的赛事也有15支队伍参赛。

      锦标赛常规车队的存在：17支队伍创历史新高，32%占比改写八耐格局

      而本届赛事，锦标赛常规车队的参赛队伍高达17支。尽管其中包含了TSR Honda、Yoshimura Suzuki、Kawasaki Trickstar等在日本设有据点的队伍，但在总共53支队伍中，17支队伍占约32%，这很可能是历史上最多的一次。当然，近年来的八耐，从这些队伍中诞生冠军队伍也绝非不可能。

      在锦标赛常规车队中，能够进入冠军争夺行列的，包括在2026年世界耐力锦标赛开幕战利曼24小时耐力赛中名列前茅的#1 YART Yamaha、#12 Yoshimura SERT MOTUL、#11 Kawasaki WEBIKE Trickstar、#76 Auto Race Ube Racing、#5 F.C.C. TSR Honda France、#37 BMW Motorrad等，这些获得厂队支援的顶级车队。

      YART，曾以Yamaha Austria之名参赛，是八耐的常客。

      TSR＝Technical Sports Racing，据点设于铃鹿和法国。三位车手均为外籍。

      Trickstar Racing接手了世界耐力赛名门SRC Kawasaki的车队营运。车队总监为鹤田龙二先生。

      Yoshimura SERT将在2026年赛事中搭载新款2026年型GSX-R1000R。在事前测试中已跑出2分04秒台的佳绩，表现强劲。

      由于原定车手Johann Zarco受伤，Honda HRC邀请了WSBK车手Somkiat Chantra作为第三位车手。

      Auto Race Ube Racing本赛季开始全面参战世界耐力锦标赛。开幕战利曼获得决赛第五名，表现可圈可点，可谓开局顺利。

      其中，值得关注的是#37 BMW Motorrad。BMW Motorrad在上个赛季，在争夺冠军的最后一站Bol d’Or 24耐力赛中，于领先第二名仅剩25分钟时发生机械故障而退赛。如果当时顺利完赛，将是日本以外的车队首次，也是BMW首次获得世界冠军，因此他们对本赛季抱持着极大的决心。

      BMW Motorrad于2020年开始以厂队身份参战世界耐力锦标赛，在疫情结束后的2022年首次登场铃鹿8耐。在官方排位赛中进入前十名挑战赛，获得第九位起跑位置，但在决赛中由于Marcus Reitberger的摔车而退赛。但在2023年赛事中获得第六名，2024年赛事获得第五名，去年2025年赛事也获得第五名，是一支表现稳定的队伍。

      目标世界冠军的BMW Motorrad。去年作为替补参赛八耐的Michael van der Mark，今年将作为正式车手参赛。

      BMW Motorrad首次登场八耐的2022年赛事。作为厂队参赛，初登场便进入官方排位赛前十名，展现了其性能实力。

      “我们在锦标赛中的目标很明确，那就是将世界冠军带回慕尼黑。利曼赛后，我们延续了2025赛季的良好势头。2025赛季，除了最后25分钟的意外，整体而言是个精彩的赛季。我们拥有出色的赛车，以及Marcus、Steven和新加入的Michael这三位强大的车手。目标只有一个，那就是世界冠军。我一直期待着能够争夺前列，但要成为冠军也需要一些运气。如果运气站在我们这边，我相信本赛季也能争夺世界冠军。”车队总监Werner Daemen如此表示。

      全日本摩托车锦标赛中也有许多BMW M1000RR的参赛者。能够获得与厂队同等级零件的广泛管道，也是其受欢迎的秘密之一。

      八耐史上首次由外国车厂夺冠，或许就在眼前了。

      2026铃鹿8耐第一次暂定参赛名单：53支队伍完整一览

       

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      2026年，铃鹿八耐赛事将比往年提前约20天举行。随着参赛队伍的阵容逐渐明朗，铃鹿赛道上各队的测试也在进行中，5月12日至13日，由铃鹿赛道主办的公开预备测试及特别练习走行“Suzuka Test Session”正式展开。
      虽然此时海外车手难以全员到齐，但YOSHIMURA SERT MOTUL、F.C.C. TSR Honda France、Dafy-kaedear-Rac41 Honda等世界耐久赛的常规队伍也已抵达日本，约有40辆赛车积极地反复进行测试走行。

      第一天，天公作美。所有参赛队伍被分为A/B组，进行了三节测试，以及A、B组联合的夜间测试环节。气温超过20度，犹如初夏的温暖，但与盛夏的八耐相比，当时的气温、湿度及路面温度仍有显著差异。

      Vol.02【Road to 8HOURS 2026】锦标赛常规队伍优胜者是？赛事消息
      Vol.02【Road to 8HOURS 2026】锦标赛常规队伍优胜者是？
      2026 铃鹿8耐（Suzuka 8 Hours）战局升温！除了 Honda HRC、Yamaha Factory Racing Team 之外，YART、Yoshimura SERT MOTUL、Kawasaki WEBIKE TRICKSTAR（KWT）、F.C.C. TSR Honda Fra...

      Suzuka Test Session首日战报！Honda HRC稳居榜首展现卫冕冠军实力

      A组第一次测试走行，
      ① NCXX Racing with Riders Club (SST: 2分08秒400)
      ② Honda Tochigi Racing & Koyo Kai Dream Racing (EXP)
      ③ ④ TONE Team 4413 BMW (SST)
      ⑤ ⑥ KRP Sanyo Industries & RS ITOH (EWC)
      等队伍名列前五。一个车队有两个名次，是因为允许两辆赛车同时出赛。创下最快单圈时间的NCXX Racing是由SST级别参赛的原田哲也所率领的队伍，拥有长岛哲太、龟井雄大、伊达雄太这组强劲三人组。

      B组第一次测试走行，EWC级别的顶尖队伍齐聚一堂
      ① ② Honda HRC (EWC: 2分05秒186)
      ③ SDG Team Harc-Pro Honda (EWC)
      ④ F.C.C. TSR Honda France (EWC)
      ⑤ Team ATJ with NTT docomo Business (EWC)
      等队伍名列前五。Honda HRC，包括备用赛车在内，创下最快单圈时间，由高桥巧和(Jonathan Rea)乔纳森·雷进行测试。虽然展现了顺利的整备状况，但另一位车手（Johann Zarco）约翰·扎尔科在5月17日的MotoGP加泰隆尼亚GP中摔车受伤。伤势严重，虽然尚未正式公布，但八耐参赛几乎不可能。Honda HRC面临着是像去年一样由两位车手出赛，还是招募其他车手的选择。排名第三的Harc-Pro，正如上次专栏所述，由国井勇辉、名越哲平、阿部惠斗组成三人组。

      在扎尔科缺席的测试中，Honda HRC以压倒性的优势获得了总体最快单圈时间。(photo/Honda)

      在加泰隆尼亚GP重伤的约翰·扎尔科。八耐赛事自是不用说，本赛季的MotoGP复出也令人担忧。(photo/motogp.com)

      初日第二次测试走行，A组由DUNLOP Racing Team with YAHAGI创下最快单圈时间，但这并非以八耐参赛为前提的测试车。八耐参赛队伍中，最快单圈时间由Team Baby Face Titanium Power (EWC: 2分07秒955)获得，第二名是MARUMAE Team KODAMA，第三名是Honda Suzuka Racing。
      B组方面，Honda HRC连续两节都以2分05秒258的成绩创下最快单圈时间，第二名是F.C.C. TSR Honda France，第三名是Honda HRC的第二辆赛车，第四名是Yamaha Factory Racing。Yamaha Factory Racing由中须贺克行和〇〇进行测试，上次专栏提到的杰克·米勒和罗伯托·洛卡泰利并未前来日本。

      初日第三次测试环节，A组再次由DUNLOP Racing创下最快单圈时间，Team Baby Face Titanium Power、KRP Sanyo Industries & RS ITOH、MARUMAE Team KODAMA紧随其后。

      B组方面，Astemo Pro Honda SI Racing (EWC: 2分05秒189)创下最快单圈时间，Honda HRC、Yamaha Factory Racing紧随其后。SI Racing是以全日本摩托车锦标赛参赛者为中心的队伍，由野佐根航汰、羽田太河、荒川晃大三人组进行测试，虽然在测试环节中出现了赛车停摆的状况，但这被认为是八耐特有的“燃油耗尽测试”，也就是以正式比赛相同的配速进行长距离测试，收集燃油耗尽所需的圈数数据。从这次第三节测试环节开始，各队伍在每次进站时都开始进行如同正式比赛般的进站练习，令人印象深刻。

      夜间测试环节，相当于八耐决赛最后一个赛段的测试于18:30开始，持续60分钟，在气温下降、微凉的环境下进行。这里仍未感受到八耐特有的湿热气候。
      在此测试环节中，刚结束勒芒24小时耐力赛的世界耐久赛队伍以高速进行测试。F.C.C. TSR Honda France、YOSHIMURA SERT MOTUL从测试环节初期就处于领先位置，在比正式比赛感觉更暗的最后30分钟，名次发生了大幅变动。YOSHIMURA (2分06秒346)保持领先，随后是Yamaha Factory Racing、TSR Honda、Honda HRC、Team Suzuki CN Challenge。

      第二天高温模拟八耐正赛环境　各队进入长距离耐久测试阶段

      测试第二天，天气比第一天更显炎热，迎来了如同八耐正式比赛般的晴朗好天气。测试环节上午为80分钟，下午为90分钟，时间设定较长，许多队伍为了八耐正式比赛，减少进站次数、减少车手更换，进行了长时间的测试走行。

      在B组先行进行的第二天第一次测试环节中，Honda HRC再次以2分04秒773的成绩夺得最快单圈时间。YOSHIMURA SERT MOTUL、F.C.C. TSR Honda France紧随其后。在此测试环节中，包括备用赛车在内，Espulse Dream Racing SUZUKI名列第六，实质上为第四名。这支队伍由在全日本摩托车锦标赛中骑乘Suzuki GSX-R的西村硝、村濑健琉两位车手参加测试。

      A组方面，在DUNLOP Racing两辆赛车之后，MARUMAE Team KODAMA、Team Baby Face Titanium Power、Honda Suzuka Racing名列前三名。值得注意的是，排名第四的Honda Hamamatsu Escargot with DREAM，以及排名第五的Honda Tochigi Racing & Koyo Kai Dream Racing，他们报名的是EXP（Experimental：实验）级别，而非EWC或SST级别。这些在EWC/SST级别规定之外的赛车，似乎使用了无碳燃料。

      在两天测试中最长的90分钟测试环节的第二天第二次测试环节中，首先是B组进行测试，由于是最后一节测试环节，或许加入了冲刺要素，Honda HRC和YOSHIMURA SERT MOTUL展开了领先位置的激烈争夺。这两支队伍的两辆赛车分别占据了前四名，依序为Honda、YOSHIMURA、YOSHIMURA、Honda，第五名是Team Suzuki CN Challenge，第六名是F.C.C. TSR Honda France。

      参与测试的YOSHIMURA SERT MOTUL车队有渥美心和格雷格·布莱克。仔细看，赛车上装有小翼，这是以26年款GSX-R1000R为基础车款的证明。(photo/YOSHIMURA)

      在欧洲赛季担任替补车手的渥美心 (左) 将参加八耐赛事。去年大赛中，他在最后一个赛段获得季军的表现令人记忆犹新。(photo/YOSHIMURA)

      Team Suzuki CN Challenge加入了津田拓也 (中)、（Étienne Masson）艾蒂安·马松 (右) 和水野凉 (左)。在全日本摩托车锦标赛中排名第一的水野，将从他惯用的Ducati赛车，改为骑乘Suzuki赛车，并在Suzuki车队体验工厂队的参赛经验。(photo/SUZUKI)

      A组最后一次测试走行，继DUNLOP Racing之后，Team Baby Face Titanium Power、Honda Suzuka Racing、Baby Face二号车，以及TONE Team 4413 BMW依序位列前五。

      在为期两天、共计六个测试环节中，Honda HRC持续展现出稳定的快速单圈时间，但最大的问题仍然是扎尔科的缺席。如果这样下去，或许可以考虑招募去年大赛预定参赛，但在铃鹿测试中摔车受伤而未能参赛的MotoGP车手 (Luca Marini) 卢卡·马里尼，但HRC认为雷与高桥两人就已足够。不过我擅自猜测，两位车手本人或许热切希望招募第三位车手……

      ＜待续＞

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      与上次介绍的“单一规格厂队”同样，世界锦标赛的常规车队（也就是外国队伍）也拥有实际的夺冠经验，并且当然至今仍具备争夺胜利的实力。在这些世界锦标赛常规车队中，也有厂队或半厂队的定位，主要由日本四大厂牌加上BMW的顶级车队组成，总共有五支队伍。

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      每年多在七月最后一个周末举行的“八耐”，也就是铃鹿八耐耐久公路赛，今年2026年将于七月第一周迎来赛事周，并于七月五日（星期日）举行决赛。虽然比往年提早约一个月举行，但作为盛夏的祭典并无改变，同时也是全四站的世界耐久锦标赛的第三站。

      铃鹿8耐不再只是日本车队主场！YART、KWT、TSR Honda France 等 EWC 常规劲旅全面备战

      这五支队伍分别是“F.C.C. TSR Honda France”、“YART（=Yamaha Austria Racing Team）Yamaha Official EWC Team”、“Yoshimura SERT MOTUL”、“Kawasaki WEBIKE TRICKSTAR (＝KWT)”、“BMW Motorrad World Endurance Team”。
      TSR和Yoshimura过去曾参加全日本锦标赛，但现在专注于世界耐久赛。车手阵容也不是以日本车手为主体再加入外国车手，而是以国外车手为主来组织车队。Kawasaki WEBIKE TRICKSTAR是由过去Kawasaki的世界耐久顶级车队法国SRC Kawasaki，转由日本TRICKSTAR Racing接手营运的。

      如下表所示，从去年的2025年第46届大赛回溯，赢得八耐冠军的都是单一规格厂队。1985年铃鹿八耐最大的话题是“平忠彦&Kenny Roberts组合”，但该年的优胜队伍也是由WINE GARDNER & MASAKI TOKUNO组成的单一规格厂队。
      那么，难道没有世界耐久赛车队赢得冠军吗？并非如此。1983年的优胜队伍，HERVE MOINEAU & RICARDO YUBIN组合，是参加世界耐久赛的SUZUKI FRANCE（现Yoshimura的合作伙伴SERT的前身）的锦标赛常规车队。

      从优胜队伍的阵容来看，从1990年代中期开始，日本车手组合的优势就变得明显，外国车队的数量仍然很少。但是，在2010年前后，世界锦标赛车队开始出现在八耐的上位圈，2009年YART获得第四名，常规锦标赛车队也开始频繁地加入顶尖争夺战。
      即使只看近代八耐的TOP5，2003年SUZUKI GB PHASE 1获得第四名，2009年YART获得第四名，终于在2012年GMT94 Yamaha登上第三名颁奖台，TSR Honda在2015年登上第二名颁奖台，2017年和2023年登上第三名颁奖台。在还记忆犹新的2024年，YART以与优胜队伍Team HRC同一圈的成绩获得第二名，2025年BMW Motorrad获得第五名。

      世界耐久锦标赛开幕战，利曼24小时耐久赛冠军YART。最接近冠军的常规车队。

      2024年以与优胜队伍TeamHRC同一圈的成绩获得第二名。

      Yoshimura Japan与SERT（=Suzuki Endurance Racing Team）合作的Yoshimura SERT。

      值得注意的是，上一张照片站在最左边的渥美心原在本车队担任第四位车手(替补车手)，但预计将以正式选手身份出赛铃鹿。

      接手Kawasaki名门耐久车队SRC Kawasaki营运的是日本的TRICK STAR RACING。

      始终保持在接近颁奖台的名次竞争，并在 2026 年开幕战的利曼 24 小时耐力赛（Le Mans 24 Hours）中，终于成功登上颁奖台。

      “外国车队无法在铃鹿取得好成绩的时代已经完全结束了。确实，稍微前一阵子还存在着以日本车手为主的车队在铃鹿较快的状况，但近年来，世界耐久赛车队也拥有在八耐夺冠的实力。”世界耐久赛常规车队Yoshimura SERT MOTUL的车队总监加藤阳平几年前曾如此表示。

      而2026年世界耐久锦标赛开幕战利曼24小时耐久赛的优胜者，正是近年来多次被列为八耐夺冠热门的YART。第二名是Yoshimura SERT MOTUL，第三名是Kawasaki WEBIKE TRICKSTAR，这三支争夺世界耐久赛冠军的队伍，理所当然地也会参加八耐。

      以铃鹿的TSR为基础创立的车队，但以法国Honda为据点重新出发。现在以国外车手为主体营运车队，每年一次以“前来日本”的形式参赛。

      可以说是BMW工厂车队的BMW Motorrad。2023年大赛获得第六名，2024-25年大赛获得第五名。

      2024-26年利曼24小时耐久赛连续三年获得杆位，并在26年终于夺冠的YART。由Mandy Kainz领军的车队，由Marvin Fritz、Karel Hanika、Leandro Mercado组成三人组。

      除了上次介绍的Honda HRC、Yamaha Factory Racing Team、Team SUZUKI CN Challenge等单一规格厂队之外，TSR Honda、YART、Yoshimura、KWT、BMW Motorrad等世界锦标赛的常规车队也必须关注。

      ＜待续＞

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      往年多半在7月最后一周举行的“铃鹿8小时耐久公路赛”，也就是俗称的“八耐”，今年2026年将在7月第一周迎来赛事周，并于7月5日（星期日）举行决赛。虽然比往年提早约一个月举行，但仍是盛夏的祭典，且依然是全年四站世界耐久锦标赛的第三站。

      官方公开测试将于5月12日展开，与此同时，各顶尖车队的参赛阵容也逐渐明朗。

      参加八耐的车队大致可分为三种类型：①参加世界耐久锦标赛的常规车队、②专为本赛事组建的日本厂队、③以参加全日本锦标赛的成员为班底的车队。此外，还有专为本赛事组建的原创车队加入，共同争夺冠军宝座。

      Honda HRC四连霸核心班底＋Jonathan Rea加入成最大夺冠热门

      在去年的赛事中，Honda HRC 将连霸纪录推进至四次。照片中的Takumi Takahashi高桥巧与Johann Zarco，将会合超级摩托车之王Superbike King-Jonathan Rea。

      首先，自2022年第43届赛事至2025年第46届赛事达成四连霸的本田阵营Honda HRC车队，将以自2022年（四连霸期间）起便带领车队的高桥巧为核心，搭配2024至2025年连续两届夺冠的Johann Zarco 约翰·扎尔科，第三位车手则选定自2025年起担任本田WSBK阵营测试车手的Jonathan Rea 乔纳森·雷。

      在去年的第46届赛事中，由于第三位车手接连受伤，Honda HRC被迫以两位车手（高桥巧与Zarco）应战八耐。为避免再次面临第三位车手人选的困境，车队将目光投向了新任测试车手Jonathan Rea，他曾在2012年代表本田、2019年代表川崎赢得八耐冠军。

      Jonathan Rea本赛季也曾代班参加两场世界超级摩托车锦标赛。他已在铃鹿完成私人测试。

      Jonathan Rea表示：“能以Honda HRC车手的身份重返八耐，并能作为一支已达成四连霸伟业的车队成员参赛，我感到由衷的喜悦与骄傲。虽然我已有一段时间未实际参与八耐赛事，但CBR1000RR-R在铃鹿赛道的潜力无庸置疑。我将与巧选手、约翰选手一同全力以赴，争取胜利。”高桥巧拥有7次八耐冠军经验，Zarco和 Rea各拥有2次，这三位车手合计11次的八耐冠军经验，使他们成为夺冠的最大热门。

      本田最强的八耐赛车CBR1000-RR-R SP。图为2025年车型。

      YAMAHA Factory Racing Team延续2025原班人马，全力挑战HRC四连霸霸权

      与去年赛事相同，Katsuyuki Nakasuga 中须贺克行、Jack Miller 与Andrea Locatelli将组成三人组，代表Yamaha厂队出战。这会是中须贺的最后一场八耐吗！？

      在本田达成四连霸之前，2015年至2018年达成四连霸的正是Yamaha阵营的Yamaha厂队（YFRT）。今年Yamaha将以已宣布本赛季结束后将从全日本公路锦标赛退役的中须贺克行为核心，搭配MotoGP车手Jack Miller 杰克·米勒，以及去年赛事中夺得杆位的Andrea Locatelli 安德烈亚·洛卡泰利，组成三人组，以2025年赛事的相同阵容，力求击败HRC。

      在去年的第46届赛事中，YFRT虽然与冠军Honda HRC跑出相同圈数，却屈居第二，因此早早宣示复仇，并维持了去年饮恨的相同车手阵容。尽管中须贺已宣布退役，但实力仍属超一流；搭配世界顶尖MotoGP车手Miller ，以及对YZF-R1了若指掌的WSBK车手Locatelli，这三人组成了滴水不漏的坚实阵容。他们正燃烧着从去年败战以来，长达一年的复仇之火。

      Miller 表示：“去年在TOP10排位赛中发生摔车，决赛仅获第二名，让我感到非常懊悔。今年的目标是超越去年的一切。我将与本赛季结束后即将退役的中须贺选手一同站上颁奖台的最高处！”

      YFRT透过全日本公路锦标赛，持续推进八耐赛车的开发与熟成。图为2026年全日本公路锦标赛的参赛车辆，八耐赛事中将使用21号车。

      Suzuki战略转型：CN Challenge计画＋DUCATI TEAM KAGAYAMA车队的水野凉将闪电参战

      Team SUZUKI正全面参与全日本公路锦标赛，并推进八耐赛车与CN挑战计画。在八耐赛事中将使用0号车。

      面对本田与Yamaha两大厂队，Suzuki自2024年赛事起，以全新的方向参与八耐。这就是反映时下趋势的CN（碳中和）赛事活动。车队名称为Team SUZUKI CN Challenge，所属组别为不设名次奖励的实验组（Experimental）。尽管实质上超出EWC（世界耐久锦标赛）的规范，但CN挑战赛车的制造并非为了使用规范外的零件来提升性能，因此，Team SUZUKI的工程师、工作人员以及八耐车迷都认为，他们正与本田、Yamaha在同一个舞台上竞争八耐。

      Team SUZUKI CN Challenge的成员包括目前代表该车队参加全日本公路锦标赛的津田拓也，以及过去两年来该车队活动的重要成员艾蒂安·马松。而备受瞩目的第三位车手，则刚宣布将由目前代表DUCATI TEAM KAGAYAMA参加全日本公路锦标赛的Ryo Mizuno水野凉担任。

      DUCATI TEAM KAGAYAMA车队曾在2024至2025年驾驶DUCATI Panigale V4R参加八耐，但为将资源集中于争夺2026年全日本公路锦标赛冠军，已宣布不参加本届八耐。因此，车手水野凉将以租借形式加入Suzuki阵营参赛。水野凉是首次驾驶Suzuki赛车，包括迷你摩托车和青少年时期。作为车手，他的表现无可挑剔，因此，他在八耐赛事中首次驾驶Suzuki赛车的挑战将如何开花结果，值得关注。

      总结：2026铃鹿8耐将进入“世界级耐久三强全面对撞时代”

      专为八耐赛事组建的各厂队阵容已陆续揭晓。在下期的专栏中，我们将报导以世界锦标赛系列赛一站身份参与铃鹿八耐的常规车队情况。

      ＜待续＞

      2026 铃鹿8耐｜YAMAHA FACTORY RACING TEAM 延续原阵容　Miller、Locatelli 联手中须贺克行挑战第九冠赛事消息
      2026 铃鹿8耐｜YAMAHA FACTORY RACING TEAM 延续原阵容　Miller、Locatelli 联手中须贺克行挑战第九冠
      2026 铃鹿8耐正式公布 YAMAHA Factory Racing Team 阵容，延续 Jack Miller、Andrea Locatelli 与中须贺克行三人组合，挑战第九座冠军。车队以 YZF-R1 为核心战力，强化稳定性与耐久竞争力，剑指 Suzuka 8 Hours 顶峰荣耀。本篇完...
      【铃鹿8耐】Honda HRC 五连霸阵容公开！高桥巧 × Johann Zarco × Jonathan Rea 强势出击赛事消息
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      2026 铃鹿8耐 Honda 阵容正式公开！Honda HRC 由 Takumi Takahashi 高桥巧、Johann Zarco 约翰・扎尔科与 Jonathan Rea 乔纳森・雷组成梦幻阵容，挑战史无前例五连霸。同场还有 TSR Honda France、HARC-PRO、Asia-Dr...
      水野凉确定代表 Suzuki 出战 2026 铃鹿8耐！Ducati 主力车手将骑乘 GSX-R1000R 挑战 CN Challenge赛事消息
      水野凉确定代表 Suzuki 出战 2026 铃鹿8耐！Ducati 主力车手将骑乘 GSX-R1000R 挑战 CN Challenge
      Suzuki 正式宣布水野凉将代表 Team Suzuki CN Challenge 出战 2026 铃鹿8耐，并骑乘 GSX-R1000R 挑战 Experimental Class。这位 Ducati Team Kagayama 主力车手，目前更在 JSB1000 写下开季三连胜，今年铃鹿8耐战...
      2026 铃鹿8耐活动全公开！MONKEY MAJIK 演唱会、夜间Pit Walk、激感区一次看｜铃鹿8小时耐久赛观战攻略摩托新闻
      2026 铃鹿8耐活动全公开！MONKEY MAJIK 演唱会、夜间Pit Walk、激感区一次看｜铃鹿8小时耐久赛观战攻略
      2026 铃鹿8耐活动资讯正式公开！今年除了铃鹿8小时耐久赛本战，还有 MONKEY MAJIK 演唱会、夜间 Pit Walk、激感区、主直线烟火秀与 16-23 岁免费观赛活动。完整整理铃鹿8耐时间、活动区域、票券与观战重点，车迷必看！...
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