
2026年的铃鹿8小时耐久公路赛,YAMAHA FACTORY RACING TEAM将再次挑战与Honda HRC的顶尖对决。该队伍在2025年时隔6年重返赛场,一举夺得亚军,强烈展现其存在感。复出第二年的今年,将以相同的阵容再次挑战Honda HRC。
以中须贺克行选手为核心,向Honda HRC发起第二年的挑战
赛车为Yamaha YZF-R1。与全日本摩托车锦标赛JSB1000联动,采用象征Yamaha Factory的竞赛蓝。队伍服装和车库也统一为同一概念,并非单纯的颜色变更,而是体现整个队伍世界观的设计。
车手阵容与2025年相同,为三人制。以全日本锦标赛冠军中须贺克行选手为核心,加上MotoGP车手Jack Miller选手和WorldSBK车手Andrea Locatelli选手,组成强大的阵容,再次挑战铃鹿8小时耐久公路赛。在5月12日至13日举行的铃鹿测试中,Miller选手和Locatelli选手因赛季日程安排缺席。因此,只有中须贺选手和作为测试车手的南本宗一郎两人参加,进行了赛车基础设定的调整。
2025年是复出第一年,准备方面有些许动荡。比赛中虽然跑出了与Honda HRC相同的217圈,但最终以34.243秒的差距获得亚军。中须贺选手如此回顾这个差距。
“去年是时隔6年复出,有些手忙脚乱,但今年队伍的基础更加稳固,我们带着数据来进行测试。”
他表示,影响结果的并非单纯的速度差异,而是准备阶段的成熟度。今年的赛季,他们是以完善的“基础”迎接开端。
与Honda HRC的34.243秒差距,其内涵与显现的课题
在2025年的铃鹿8小时耐久公路赛中,Yamaha虽然以217圈的成绩紧咬Honda HRC,但最终以34.243秒的差距获得亚军。仅从数字上看,这似乎是微小的差距,但中须贺选手的评价更为现实。
“我们的进站次数比对方多了一次,这造成了约50秒的劣势。50秒的差距几乎不可能靠骑乘来弥补。”中须贺选手说。也就是说,比赛的本质并非仅仅是“单圈时间的差距”。进站策略、燃油效率以及作业精确度,这些累积最终直接影响了结果。
此外,中须贺选手还提到了队伍构成的差异。“对方是两名车手,我们是三名,从这个意义上来说,这是一场展现出性能差异的比赛。”
为了弥补这个差距,Yamaha在过去一年中一直致力于提高燃油效率和缩短进站时间。中须贺选手本人也感受到了变化:“进站作业等时间也缩短了,正在一点点地缩小差距。”
另一方面,连续四届夺冠的对手Honda HRC的存在,则更加明确地成为了威胁。“他们的长距离平均圈速也更快。老实说,他们在7次进站中能跑出那样的速度,我们必须时刻保持警惕。”中须贺选手说道。
在5月的铃鹿8小时耐久公路赛测试中,由于新铺设路面的影响,初期阶段的骑乘感受有所变化。然而,在长距离测试中,他们跑出了稳定的平均圈速,获得了一定的信心。
“一开始路面重新铺设,感觉不太一样,但最终长距离测试也顺利完成,跑出了不错的平均圈速。”
然而,也有担忧。测试时气温较低,与正式比赛的条件差异较大。“天气有点太凉了,这点让人担心。但除此之外,我觉得一切都很顺利。”预计铃鹿8小时耐久公路赛正式比赛时气温将大幅升高,轮胎选择和赛车的骑乘感受也可能发生变化。
中须贺的最后一年,以及8小时的意义
而到了2026年,这场比赛的意义更加重大。中须贺克行选手已宣布将在本赛季结束后引退。在接到Yamaha的邀请时,中须贺选手曾一度犹豫是否参赛。
“我曾说过不想因为太热而参赛,但他们告诉我,最了解YZF-R1的人就是我。”Yamaha的强烈邀请改变了他的决定,他表示“我带着觉悟接受了。”
正如他所言,中须贺选手不仅仅是一名车手,还承担著赛车开发和赛事运营的核心角色。在铃鹿8小时耐久公路赛测试中,Miller和Locatelli两位选手因行程安排再次缺席,预计将在比赛周前夕合流。对此,中须贺选手如此阐述自己的角色:“我必须要将赛车调校到最佳状态。”
铃鹿8小时耐久公路赛这场比赛,并非仅靠三位车手的速度就能成立。队伍的准备、策略以及零失误的执行,都会影响最终结果。中须贺选手深谙此道。
“他们都是世界顶级的车手,这点我完全不担心。只要零失误地完成8小时的比赛,我相信我们就能争夺颁奖台中央的位置。”
2025年的复出,34.243秒的惜败,以及2026年中须贺选手的最后一年。YAMAHA FACTORY RACING TEAM与中须贺选手的故事,正稳步迈向“最终章”。所有答案,将在8小时的终点线上揭晓。


























