悬吊系统专业品牌“Technix”一直以来都致力于传达，透过改装悬吊能让“骑乘乐趣”更加深厚的理念。过去主要以越野赛车、中量级及大型运动车款的产品为主，但去年推出了针对入门级距人气车款 CT125 Hunter Cub 的“TGR 前叉弹簧”与“TGR 性能避震器 TEC-1.1”。

今年，更进一步将 CC110 (以下简称 Cross Cub 110) 专用的“TGR 前叉弹簧”与“TGR 性能避震器 TEC-1.1”纳入产品线。此外，也已着手开发全可调的“TGR 前叉套件 (暂称)”与“TGR 性能避震器 TEC-7.1”。本次报导将以最新资讯的形式，透过与开发人员的访谈，为您介绍产品的详细资讯与特色。

采访协力：有限公司 Technix
采访：小川 浩康／摄影：小泉 裕子
刊载日：2026/05/28

Technix代表井上先生访谈：

“为了传达更多骑乘乐趣，我们将充实入门及轻型机车的产品线。”

• 问：“Technix”的悬吊系统与服务，给人一种专为运动车款的印象，因此去年推出 Hunter Cub 用悬吊时，令人感到耳目一新。

井上先生：入门级距的改装悬吊，过去大多是便宜但性能提升感不佳，或是像“Nitron”那样高性能但价格昂贵的两极化情况。但现在越来越多人知道“透过改装悬吊，能让骑乘表现更好”。我们希望为这些人提供“拥有扎实性能，同时价格亲民”的中阶产品。

Hunter Cub 的使用者众多，许多人热衷于改装与长途旅行，因此我们认为“开发性能与价格平衡的悬吊，应该能引起回响”，便着手开发。感谢的是，自去年发售以来，销售状况一直很不错。

• 问：能否请您谈谈至今为止的历程？

井上先生：2001年创立“Technix”时，我个人是越野爱好者，所以当时主要业务是越野赛车的悬吊维护。当时并没有“悬吊调校”的文化，若想提升性能，大多是直接更换整组非原厂悬吊。但我知道透过改装悬吊能让骑乘更添乐趣，因此我希望能提供除了整组更换之外的新选择，开始以原厂车为基础进行改装。

当时，越野赛车的悬吊比挂牌的越野车款更容易改装。越野赛车通常附有调整功能，结构也较为精致，因此有许多可改装之处；但越野车款则受限于成本考量，结构较为简单，除了更换弹簧和机油外，能动手的地方不多。

 

• 问：扩大与“Nitron”的合作，业务范畴进一步拓展？

井上先生：随着改装需求日益增加，为了能将累积的专业知识与调校数据系统化，并更有效率地进行作业，我决定前往美国的避震器公司深造。在那里，我有机会与来自世界各地的人士交流，进而累积了大量宝贵的资讯。随着自己能操作的项目越来越多，我也将这些技术分享给“Technix”的团队，让整体服务品质得以大幅提升。

大约在那个时期，日本国内对悬吊改装感兴趣的人也变多了，我也因此得知了英国避震品牌 Nitron 的存在。后来，Nitron 的社长来到日本，我们相谈甚欢、一拍即合，便在 2005 年正式展开业务合作。

自此之后，我前往 Nitron 零件工厂的机会变多了，也因而与弹簧、阀门、活塞杆等零件供应商建立了深厚的交情，更进一步累积了避震器制造的技术与诀窍。这之后，我走访了各大供应商，深入研习零件制作的要领，最后成功实现了避震器的自主研发与制造，这对我们来说是一个重大的转折点。

从 2008 年开始，我们在国内进行 Nitron 产品的组装（Japan Assemble），得以稳定供应高品质的产品。2009 年，我们推出了针对日本国内市场的双枪避震器；2010 年，则开发出以原厂加工为基础的 D-Tracker / KLX250 专用避震器。我一直认为，道路越野车（Trail Bike）如果能配备更好的避震系统，骑乘体验一定会更有乐趣。

然而，当时因为要兼顾 Nitron 产品的开发与其他产品的测试，加上公司人手不足、团队正面临劳动力短缺的瓶颈，导致研发进度无法如预期般推进。直到 2015 年，我们终于改善了这样的状况，并成功推出了 Serow 250 和 CRF250L 的专用避震器。至此，我们的产品线终于能全面涵盖包含街车与越野车在内、排气量在白牌（126cc 以上）以上的各类车款。

• 问：推出道路越野车款产品，让悬吊改装更贴近大众？

井上先生：随着关注悬吊系统的人越来越多，我们也感受到“Technix”的知名度随之提升。不过，在我们暌违已久再度参加的今年东京摩托车展上，还是听到了“这是什么摊位啊？”或者是“虽然听过这个名字，但总觉得门槛很高、很有距离感”这类的声音。

即便如此，现场展示的 Hunter Cub 和 Cross Cub 110 依然吸引了极高的关注度，许多车友纷纷表示这让他们对悬吊改装以及“Technix”产生了亲切感。

虽然 Hunter Cub 本身就有 Nitron 的避震产品线，但近年受到日币贬值与物价上涨的影响，原本就属于高阶定位的价格变得更加高不可攀。我们不希望那些好不容易对悬吊改装产生兴趣的车友，仅仅因为预算问题就只能无奈放弃。我们想照顾到每一位车友，这就是我们投入原付二种（50cc – 125cc 轻型机车）级距悬吊开发的初衷。

诚如前述，最初选择 Hunter Cub 是因为其改装玩家基数庞大；与此同时，希望我们开发 Cross Cub 110 专用悬吊的呼声也相当高，于是我们紧接着展开研发，并顺利赶在今年 6 月正式发售。

• 问：举办“Demo Day”体验日，亲身感受 Technix 悬吊的实力？

井上先生：安装了 Hunter Cub 专用避震器的车主曾给予我们这样的反馈：“换了之后腰不再痛了”、“原本都动了想换车的念头，多亏了 Technix 的避震器，让我决定继续骑下去”。这种舒适的骑乘质感，在 Cross Cub 110 的专用避震器上也同样得以实现。

然而，我们也深知光靠言语文字很难完整传达。只要亲自骑上路，原厂与改装后的差异一试便知。既然如此，“那就直接创造一个能让大家亲身体验的机会吧！”——这就是我们举办“Demo Day”试乘会的契机，让大家能够亲自骑乘经过悬吊改装的示范车。

Technix DEMO DAY：在“体验日”活动中，现场备有约 20 辆安装了 Technix 或 Nitron 避震器的试乘车，供车友依照自己的步调进行体验。今年预计还会于 7 月 5 日（日）、9 月 13 日（日）及 11 月 15 日（日）举办。

 

研发主管访谈：金子先生

“在保留Cross Cub 110独特风味的同时，实现更上一层楼的舒适路感”

Cross Cub 110（JA60）避震系统的开发背景：原厂渐进式弹簧的限制与改善方向

 

• 问：继 CT125 Hunter Cub 之后，CC110 Cross Cub 专用的避震系统也正式发售了。能否请您分享一下当初的开发背景？

金子先生：自从去年我们推出 Hunter Cub 的避震产品后，就收到了大量车友敲碗 Cross Cub 110 版本的声音。为了回应这些期待，我们首先针对现行款（JA60）的 Cross Cub 110 展开研发。不过，由于前煞车采用鼓煞的旧款 Cross Cub 110（JA45）同样拥有非常高的人气，因此我们也计画依序开发旧款车型专用的套件。

• 问：原厂 Cross Cub 110 的避震系统有什么样的特性呢？

金子先生：Cross Cub 110 的前悬吊结构与 Super Cub 110 相同，它与一般的摩托车不同，仅透过三角台（下三角台）来固定前叉。这是 Cub 车系一直以来的传统与经典标志，但从性能层面来看，这样的结构刚性较为不足，在重煞车时容易产生令人不安的晃动感。虽然它带来了轻巧的转向优势，但同时也伴随着不够稳定的缺点，容易导致把手转向时不够精准。

此外，作为基础车型的 Super Cub 110 本质上是营业实用车，在严格的成本控制下，其足下悬吊完全是为了让骑士能舒适地在市街通勤而打造的。它的作动特性在初期非常柔软且吸震，但弹簧采用了中后段磅数会大幅提升的渐进式结构（Progressive Rate）。因此，在一般日常骑乘时，确实能感受到避震器轻柔的作动；然而，一旦稍微加重力道抓前煞，或是遇到路面较大的冲击时，悬吊的行程会突然卡住、停止下沉，进而转变成一种硬梆梆、直接冲击骑士的死硬路感。后避震弹簧同样也是渐进式设计，因此有着类似的骑乘感受。

这意味着，原厂设定并没有将双人载重或满载露营装备的长途旅行纳入考量。但实际上，不论是 Hunter Cub 还是 Cross Cub 110，有非常多的车主热衷于骑着它们去露营或进行长途旅行。随着越来越多使用者指出“路感死硬”或“避震性能不敷使用”等痛点，为了彻底解决这些问题，我们推出了 Cross Cub 110 专用的“TGR 前叉弹簧套件”、“前上三角台＆下三角台套件（暂称）”、“TGR 性能避震器 TEC-1.1”以及“TGR 性能避震器 TEC-7.1”。

• 问：各项产品的具体特色？

金子先生：“TGR 前叉弹簧”采用了 5.5N/mm 的线性单一磅数（Single Rate）弹簧。弹簧表面经过特殊处理，旨在降低摩擦阻力，从作动初期到行程深处都能带来流畅、毫不突兀的作动表现。弹簧磅数设定得恰到好处，不会有中段支撑力不足的塌陷感，让骑士能根据煞车力道精准控制前悬吊的下沉量。虽然阻尼维持原厂设定，但即便提高了平均车速，依然能保持稳健的行驶动态。价格也设定在非常亲民的 13,200 日圆。

金子先生：“TGR 性能避震器 TEC-1.1”在设计上，充分考量了骑士体重与载运行李时的行程变化，在提供流畅吸震的同时，支撑结构也做得非常扎实。具备 1WAY（伸侧）阻尼可调功能与预载调整，带来非常细腻且韧性十足的舒适骑乘质感。（售价为 85,800 日圆）

金子先生：“TGR 性能避震器 TEC-7.1”是 TEC 系列的最新款式，采用双筒构造（Twin-tube）并配备了外挂式挂瓶。其压侧与伸侧阻尼可完全独立调整，预载也支援无段式调整，大幅拓宽了调校的弹性。由于摩擦阻力极低，从初期就具备极佳的作动敏锐度，即使面对微小的路面碎震也能展现优异的追随性，舒适度更上一层楼。（售价为 107,800 日圆）

 

为长途旅行与冒险骑乘量身打造的次世代轮框：TGR VMX无内胎钢丝框登场

金子先生：现行款 Cross Cub 110 改采碟煞设定，并换上了铸造轮框。为此，我们针对想挑战林道或越野路面的车友，推出了“TGR RACING WHEEL TYPE-VMX”轮框。

虽然是钢丝框结构，但采用了与原厂相同的无内胎设计，可完全直上直配。此外，我们将框宽从原厂的 1.60 拓宽至 1.85。虽然重量有所增加，但这恰好化解了轻型机车特有的飘浮与不稳定感，能显著提升过弯与恶路行驶时的安心感。（前后一组售价为 99,000 日圆）

历经反复测试，追求全车均衡表现：数十种弹簧规格、多路面环境实路验证

 

• 问：请问在开发过程中遇到了哪些困难？

金子先生：原付二种这类小排气量车款的成本控制非常严格，不论是车架还是各项零件的刚性，基本上都是以“刚好够用”的最低限度来打造。此时，若只有避震器的性能一枝独秀，反而会破坏整辆机车的动态平衡。由于必须在不抹杀原厂优点的前提下进行改良，因此我们首先必须深入骑乘原厂车，彻底掌握其原本的性能。接着找出它缺乏什么、需要什么，以此为基准展开研发。

像 Cross Cub 110 这种小排气量车款，前叉内管管径很细，在结构上有诸多限制，因此在弹簧规格的筛选上吃了不少苦头。如果把设定改得太过激进，虽然特性会大幅改变，但却会连带牺牲 Cross Cub 110 原本该有的轻巧感，甚至破坏与煞车、车架之间的平衡。后避震方面，由于原厂的阻尼特性与一般的运动车款大相径庭，弹簧的挑选也相当棘手。所幸，凭借著先前研发 CT125 Hunter Cub 专用悬吊所累积的经验，我们在性能与技术层面的推进还算相当顺利。

在这之中，真正让我们感到苦恼的是“成本控制”。不论是载满装备的露营旅行、双载的长途远征、包含黄土路面的林道探险，还是钓鱼等休闲用途，甚至包含日常市区通勤，我们希望骑士在各种情境下都能感受到显著的“舒适度提升”。然而，一味追求性能，价格就会随之飙高；但如果想要设定在亲民的价位，势必得在某些地方做出妥协。如何在追求卓越性能与控制成本之间取得完美平衡，正是当中最困难的课题。

作为“TEC 系列”的最新结晶，“TEC-7.1”是我们与中国的“KKE 社”共同协同开发的成果。KKE 是一家为许多大型车厂进行避震器 OEM 代工的专业大厂。透过在中国生产制造来降低成本，同时将测试与改良工序留在日本国内进行，从而成功实现了“Technix 的高品质”。因为“骑乘的舒适度”是我们绝不退让的坚持，非常推荐大家前来亲自试乘。

另外，针对想在林道进行更激烈、更 Hardcore 骑乘的车友，我们目前也正在开发加长避震行程的 Long Version 版本。这部分也请大家拭目以待。

展现高出一阶的动态表现：测试车手中木亮辅实路骑乘心得报告

中木先生：在升级了三角台的刚性后，前轮的接地感变得更加清晰扎实，即便在泥土碎石路面上，车身也变得不易剧烈晃动。此外，虽然改用钢丝框会增加簧下重量，但也正因如此，反而带来了一种抑制浮躁、沈稳绵密的行路质感，过弯时的安定感也显著提升。结合整体刚性的强化，现在即使一边带着煞车，也能非常安心地切入弯道。车辆在“前进、过弯、煞车”这三大核心层面的水准都获得了显著提升，让人感觉这辆 Cub 仿佛蜕变成了一台真正的“正统摩托车”。

为了雕琢出前后悬吊的最佳平衡，我们进行了大量的实路测试，范围涵盖了一般街道、破损凹凸的柏油路、陡坡以及泥地。同时，我们也模拟了驮负重物的露营旅行状态进行测试。这套系统绝对能满足重度使用者的期待，带来高出一阶的骑乘体验。非常推荐大家在“Demo Day”亲自来骑看看，实际体会那截然不同的差异。

骑乘质感升级可依预算灵活选择：TEC-1.1至TEC-7.1四款组合自由搭配

【笔者试乘心得】：Cross Cub 110 那低转速时黏性十足的扭力、延伸至高转速依良好掌控的引擎特质，再搭配上轻巧的转向操控，这种高度亲和力的操纵感正是 Cub 的魅力所在。而原厂前悬吊在进入弯道或煞车荷重时、那种前叉仿佛在扭曲的刚性不足感，在换装后竟然被极其漂亮地彻底化解了，这点让我留下了深刻的印象。

在试乘过程中，我刻意挑战了几个稍深的坑洼与段差，但避震器完全没有发生底冢（Bottom-out，触底）的现象。虽然依旧能感受到路面传来的冲击感，但考虑到车体本身的先天刚性，车身动态在遭遇大坑洞时却完全没有出现严重的紊乱或失控，这无疑正是“Technix”悬吊系统所带来的强大功效。

 

资讯提供来源 [ Webike MotoGuide ]