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Honda 在 3 月 20 日开幕的大阪摩托车展中，全球首度公开了“CB400 Super Four (SF) E-Clutch Concept”。这是继去年 9 月在中国重庆车展发表的“CB500 Super Four”后的日规版本。这也是自 2022 年 CB400SF 停产以来，睽违 4 年的神话回归。虽然目前仍为概念车阶段，尚未公开具体规格，但我们将尽可能提供目前已知的所有情报。
● 摄影：山内润也／Honda
内容大纲
比起旧款达成二位数的轻量化目标！
备受瞩目的“新型 Super Four”终于现身。去年 9 月重庆车展发表 500cc 版本时就引发了惊人的关注度，Webike Plus 的相关报导点阅率更是爆表。随后每次制作相关专题都能感受到极高的期待，但当时毕竟是 500cc。现在，大家敲碗已久的日本规格 400cc 版终于登场。
见到实车的第一印象是非常锐利，同时带有 400cc 应有的轻快感。那种“这就是 Super Four”且不负众望的设计令人心动，车身线条凹凸有致、收放自如，令人印象深刻。由于外型变得更纤细，视觉上比旧款轻了不少，而实际上车重也确实达成了二位数（10kg 以上）的轻量化（详情后述）。
HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept
HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept
HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept
由于车名冠上 Concept（概念车），目前并无详细规格说明，Honda 官方新闻稿也仅有以下简短描述：
CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept 以“Next Stage CB —— 让每个瞬间都充满乐趣”为开发理念，目标是打造一台“在各种场景下都能享受骑乘乐趣的标准街车”。传承自 1992 年初代“CB400 SUPER FOUR”的血统，采用高通用性的日系街车风格（Japanese Naked Style），让历史悠久的 CB 品牌进一步进化。（转载自 Honda 新闻稿）
接下来，我们将根据 Webike Plus 从开发人员口中获得的资讯，为大家解说 CB400SF E-Clutch Concept 的概要。
油箱造形丰富且充满锐利棱角，从宽阔的两侧向后端大幅缩窄，很难想像这是一台四缸车。
从 500 升级而来，缸径与冲程皆有变更
首先，这次公开的 CB400SF 与先前发表的 CB500SF 之间有何差异？基本上大同小异。包含倒立式前叉、后单枪避震、钻石型车架等硬件配置均获得继承，引起热议的方形液晶仪表也与 500cc 版共通。本次采访车辆所采用的银色涂装（即所谓的 Spencer 配色）也完全相同。外观上可辨识的差异仅有侧盖上的型号贴纸，以及原厂配胎。中国 500cc 版采用的是台湾 CST 正新轮胎，而 CB400SF 则换上了 Pirelli Diablo Rosso IV，不过市售版仍有变动可能。
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- HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept
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- HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept
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- HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept
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- 这是去年 9 月重庆车展发表的 CB500SF，外观与配色与 400 版几乎无异。
CB400SF 搭载 Pirelli Diablo Rosso IV 轮胎。
CB500SF 则搭载 CST 轮胎。
焦点依旧在引擎的差异。虽然 500cc 版目前仅公布了 502cc 排气量、DOHC 4 气门、6 速变速箱（含 E-Clutch）等资讯，但 400cc 版不仅排气量尚未公开，据悉连缸径（Bore）与冲程（Stroke）都与 500cc 版不同。这是为了针对日本用户需求的特性进行优化。虽然从成本考虑，仅修改缸径或冲程其中一项较为有利，但 Honda 并未采取这种做法。
至于最大马力，开发者透露绝对会超越旧款 CB400SF (NC42) 的 56ps，但应该不会达到 Kawasaki Ninja ZX-4R 那种 77ps 的极端性能，而是追求更全面的平衡表现。
HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept
这款并列四缸引擎与 NC42 完全不同，采全新设计。理由是为了对应更严苛的废气排放标准，并从根本重新审视标准运动街车应有的性能。
虽然具体内容尚未公开，但从外观可看出为了缩短引擎前后长度，采用了三轴（曲轴/主轴/副轴）三角形配置，以及侧边凸轮轴链条（NC42 为中央配置）、下吸式进气与电子节气门等。
最值得关注的是，这颗引擎在设计初期就纳入了“E-Clutch”电子离合器。相较于旧款装置配置在右侧，新作将其旋转了 90 度隐藏在引擎后方，实现了与引擎更自然的整合配置。
CB400SF 的引擎以搭载 E-Clutch 为前提设计，突出程度缩减至与发电机盖相当。
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图片说明：旧款 NC42 引擎(上)与新作引擎(下)的结构对比，可发现主轴位置明显上移。
虽然取消 VTEC，但“声浪”依旧迷人！
旧款 CB400SF 的代名词“Hyper VTEC”可变汽门正时系统，在新作中并未采用。开发团队认为在现代道路与一般旅游车速下，能感受到 VTEC 效益的机会相对有限。但为了保留 CB 的灵魂，开发团队转而致力于“进气声浪”的营造。改为下吸式进气后，空滤盒位于油箱下方，更靠近骑乘者。透过调整导管长度与面积，让骑士在操作油门时，能感受到清晰且随着转速变化的进气声。此外，透过电子油门与 E-Clutch 的连动，具备自动补油（Blipping）功能，实现了另一种“可变的乐趣”。
排气管部分则采用了向 1975 年经典 CB400FOUR 致敬的流线设计，这也是 Honda 并列四缸的始祖元素。尽管对应环保法规让造型设计面临挑战，但团队仍坚持守住了这份美感。
Hyper VTEC 系统能在低、中转速域时，让其中 2 个汽门暂停运作，借此产生充沛的扭力；而在高转速域时，则会开启全部 4 个汽门运作，实现最佳的燃烧效率。这项自 1999 年式（NC39）开始搭载的指标性技术，长久以来一直是 CB400SF 最具代表性的核心机械结构
随着进气方式改为下吸式（Downdraft），空气滤清器集气箱（Air Cleaner Box）也随之移到了油箱下方。开发团队充分利用了这个位置优点，让骑士能够更直接、更清晰地感受到吸气声浪。
美丽的四出排气管设计，完美复刻了经典的集合管风格。
1975 年上市的 CB400FOUR。这款 Honda 首台配备“四合一集合排气管”的四缸车型，当年就以其极具流线美感的排气管设计引起了巨大的关注与回响。
拥有媲美 250cc 的轻盈感？！
车体结构也经历剧变。从传统的双摇篮车架、正立式前叉与双枪避震，全面换代为钻石型车架、倒立式前叉与多连杆单枪避震。这是为了与兄弟车 CBR400R FOUR 共享平台，同时用现代技术重建 CB400SF 的本质。
最惊人的是重量减轻。由于全新设计，车重较 NC42 减轻了超过 10kg。加上重心集中化设计，据说车子扶正的一瞬间，会有种“这是 250cc 吗？”的轻盈错觉。
在本次大阪摩托车展（Osaka MC Show）首度公开的 CBR400R FOUR E-Clutch Concept（右侧）。这款全罩式跑车是与 CB400SF Concept 共享基本机械结构与配置的“兄弟车款”。
传统的 CB400SF（图中所示为最终型号 NC42）采用传统的双摇篮式车架、直立式前叉和双后悬吊系统。然而，经过多年的改进，其性能堪称一流。
造型虽然走传统NK街车路线，却隐约可见初代 NC31 的影子。仪表则采用了方形全彩 TFT 液晶萤幕，具备智慧型手机连动功能。这是为了迎合中国年轻世代与新一代骑士的价值观。提供 Urban、Standard、Sport 三种骑乘模式，透过液晶仪表板切换模式更加直觉。
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- 方形液晶仪表目前网络上评价两极。
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- 骑乘模式共有“Sport、Standard、Urban）”3 种默认模式，此外还可自定义 2 组“User（用户）”模式。红线区从 12,500 rpm 开始，比旧款 NC42 低了 500 rpm。
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- 在右侧大灯支架内侧，贴心地配置了 USB-C 充电插座。
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- 左侧把手按键总成配备了支援 Honda 独家手机连动功能“Honda RoadSync”的四向十字按键。
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- 右侧把手按键简洁，仅配置了与熄火开关（Kill Switch）连动的启动按钮及警示灯开关。
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- 把手采用了中央固定处较粗的 Taper Bar。由于采用了电子油门（Ride-by-Wire）技术，因此没有传统油门线，使得右把手周边视觉效果非常简洁。
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- 1992 年问世的初代 CB400SF（NC31 型）。这次登场的 CB400SF Concept，全车上下随处都能感受到这款“初代神车”的经典韵味。
价格会低于 100 万日圆吗？预计今夏至秋季上市
价格尚未定案，但目标是让 10 至 30 岁的新手骑士也能负担。参考 Honda 现有产品线，具备 E-Clutch 的版本极有可能控制在 100 万日圆以内。上市时间可能比预期更早，最快今年夏天就会在日本发售。对于中国市场而言，CB400SF 更是如同“神车”般的传奇存在，这也是这款完全新设计引擎得以实现的强大背景。
那对“圆形双灯”造型的尾灯，设计灵感难道是为了呼应车头标志性的双喇叭设计？
LED 大灯在近光灯（Low Beam）模式下仅点亮下半部，远光灯（High Beam）模式则上下全亮，中心还配置了一条横杠式的定位灯（Position Light）。
尾灯采用经典的“圆形双灯”设计。当按下煞车时，灯壳内会有 3 颗 LED 同时亮起。
作为 CB 家族精神象征的“双喇叭”设计。中央装饰盖上还精致地刻有“CB”字样。
前悬吊系统采用 KYB 倒立式前叉，搭配 Nissin 辐射对四卡钳。轮胎规格则为前 120/70ZR17、后 160/60ZR17。
后悬吊采用铝合金后摇臂搭配多连杆单枪后避震。部分零件如后避震器与传动链条，似乎采用了中国品牌组件。
座垫不论是前后座都有充足的面积，双载舒适度与载物便利性看起来相当优异。车尾两侧的方形盖拆卸后，内部预留了可安装后扶手的锁点孔位。
车架上刻印的开发型号为 “NC70”，这与兄弟车 CBR400R FOUR 共通。顺带一提，双缸款的 CBR400R / NX400 型号则是 NC65。
