电动电自行车如今已很难被视为未来科技产品，但值得注意的是，当今主流电动电自行车产品包括本田首次认真进军电动电自行车市场的全新WN7，仍然严格遵循从燃油电自行车继承而来的久经考验的形状和结构。

这款名为EV Outlier的电动电自行车在“日本移动出行展”上首次亮相，目的并非预示即将推出的具体量产车型，而是为了探索电动电自行车的各种可能性。因此，虽然用家可能永远买不到这款电自行车，但她所包含的理念很可能会在未来十年内应用到量产车款。

这款电动概念车是由厂方的堤雄也领导的团队打造，他的职责是将设计师的想法发展成可量产的三维模型，而这一点也体现在Outlier的现实主义设计理念中︰这是一款看起来真的能骑的电自行车，同时又采用了燃油机无法使用的形状。

对于燃油电自行车型来说，多年来累积的电自行车设计经验支撑著一套成熟的优美比例理论，EV Outlier概念车刻意打破了这种传统。他们反复验证轴距和车身高度的平衡，探索新的比例，以使电动车的独特特性更具吸引力。

这款电自行车的尺寸引人注目，超低的座椅突出了车身的长度，搭配脚部前倾的骑行姿势和有翼的座椅靠背，这与常规设计截然不同。这是电气化带来的设计自由的结果：车架内无需安装引擎，也无需安装油缸。

没有采用传统电动车的轮框电机，而是在车架下方悬挂了一个电池组，每个车轮都配备了独立的轮框电机，从而实现了两轮驱动，动力可以根据需要独立分配到每个车轮。动力也可以同时输送到两个车轮，以最大限度地提高加速性能，同时增强能量回收煞车效果。

本田已在其未来电动电自行车计划中明确表示，计划在2030年代之前，在其电动电自行车中采用更轻、更紧凑、能量密度更高的固态电池。

虽然Outlier车型目前尚无官方规格参数，但这或许可以解释为何能配备如此小巧的电池。同时，轮框摩打是一个合乎逻辑的举措，尤其对于一辆并非以赛道性能和操控性为核心的电自行车而言更是如此。

电动车无需减速齿轮箱或通常的链条、皮带或轴传动，透过在前轮和后轮上都安装一个摩打，本田可以最大限度地发挥再生制动的潜力，将能量反馈给电池，从而延长续航里程。当然，这辆车仍然配备了煞车系统，而且本田甚至在这方面也打破了常规，在前轮采用了类似Buell风格的轮框安装式碟煞。

量产版WN7的有色透明翼片暗示了使用透明车身的想法，而EV Outlier则将这一想法提升到了一个新的水平，车头采用了透明的前整流罩和车架保护板，将流畅的空气动力学性能与街车的视觉吸引力相结合，从而最大限度地提高续航里程。这种透明的前车身会随着悬挂一起移动，使其紧贴前轮胎，防止空气进入前挡泥板和转向头之间的缝隙。