尽管竞争对手品牌都在大力发展价格亲民的轻量级单汽缸车款，但杜卡迪已经确认他们不会进入蓬勃发展的小排气量电自行车市场。他们坚持认为，追求廉价的大众车款将违背了品牌的一切理念。

像Triumph的Speed 400、Scrambler 400X、Honda的GB 350以及BSA Bantam这样的车款自推出以来均人气飙升，经常在月度销售排行榜上争夺榜首位置，并且销量远超一些更高端的车型。

然而，杜卡迪似乎对追逐潮流并不感兴趣，据厂方表示，尽管竞争对手施加了越来越大的压力，但他们于多年前就做出了不生产低成本车型的“战略决定”。他们的三大支柱是“风格、精致、性能”，如果把这三点结合起来，再去打造一辆小型车款，那么价格肯定会高得离谱，根本无法进入市场。所以，这就是为什么车迷永远不会看到小型杜卡迪车款的原因。

而厂方正在采取不同的策略来吸引年轻骑仕，使用小排气量高性能车款来为品牌注入新血(以及时尚的803c.c. Scrambler系列)，这也是他们决定进军越野电自行车领域并推出698 Mono的原因之一，因为他们需要照顾年轻骑仕们的需要。

现时所有销往欧洲的车型都是在厂方的故乡意大利组装，而且这种情况未来不太可能改变，因此排除了在成本更低的海外工厂生产的可能性。据厂方补充，如果想在小型车款领域保持竞争力，就需要在意大利以外的地方生产，但他们不想放弃“意大利制造”这个原则，因为这是他们身份认同的一部份。

销往欧洲的所有车款都在意大利生产，销往亚太地区的车款(除了日本和澳洲)则安排在泰国生产，他们在那里建厂不是为了生产更便宜的车款，是因为如果不这样做，就会被征收很重的税款，这是杜卡迪在那个地区销售电自行车的唯一途径。