VTR/V-Twin Roadsports的起源可以追溯到1980年代热卖的VT250F，它是一款具备特殊桁架式车架的运动型街车。本次所介绍的正是2009年改为喷射化的最终款，成为了传统VT系列的最后一款（※截至2024年为止）。

承袭NR血统的V型双缸运动引擎“VT”系列

HONDA历史中首次出现“VT”名称是在1982年。初代 “VT250F”搭载了水冷四行程DOHC四气门248cc引擎，型号为MC08E，此引擎汲取了曾挑战WGP的四行程NR技术。其最大马力为35PS/11000rpm，与二行程RZ250（35PS/8000rpm）并驾齐驱，并采用了六档变速箱与油压式离合器。1984年推出的第二代，采用角形断面双摇篮车架，搭载马力提升至40PS/12500rpm的引擎，并装配大型整流罩。

1982年问世的初代VT250F是250cc级距首款水冷四行程DOHC90°V型双缸引擎车款。

1984年登场的第二代VT250F采用全新设计的角形断面双摇篮车架，搭载最大马力提升至40PS的引擎。

1986年推出的第三代对引擎进行了大幅改良，缸径×行程由MC08型的60×44mm改为60×44.1mm，排气量增至249cc，引擎型号也改为MC15E型。这款MC15型是1986年型号，具有43PS/12500rpm的动力输出，离合器从这一型开始改为线控式。该MC15E型引擎一直被沿用至本次向大家介绍的VTR最终款，也就是2016年型的VT系列的最终款。

第三代于1986年问世，搭载MC15E型引擎，缸径×行程改为249cc，采用角形双管车架与集合式排气管。

VT250SPADA采用了铝合金铸造中空一体结构的二轮车用全铸造车架（CASTEC），其广告代言人是F1车手Ayrton Senna/洗拿。

1991年推出的XELVIS，配备大型整流罩与置物箱，符合日常骑乘到长途旅行等多用途需求。

1997年问世的VTR，采用了无支点的桁架式车架，以轻量纤细的运动型街车身份登场。

全新设计与喷射引擎

本次介绍的VTR为“STYLE I”等级，这是2009年进行喷射化改款时所设定的等级。。“VTR”这个名称最早于1997年出现，是一款采用钢管制桁架式车架的街车。2009年改款时，虽然承袭了既有的车架与引擎等部件，但透过导入喷射系统以符合排放法规，并大幅变更了车体外观。这款“STYLE I”轮框颜色为黑色，采用银杉金属色的侧盖与坐垫整流罩。“STYLE II”则为金色轮框，侧盖为消光银，以及同色系的油箱与坐垫整流罩，营造出更高级的质感。

搭载喷射引擎的VTR以化油器车型为基础，重新设计了车身部件。

重新设计的坐垫整流罩与侧盖使外观更具高级感。

上半身微向前倾，脚踏刚好位于身体正下方，膝盖不会弯曲过度，可应对各种骑乘需求。

身高171cm、体重65kg的骑士跨坐时，双后脚跟可稳踏踩地，着地性极佳。

油箱全面重新设计，并增添前代车型未有的侧盖。坐垫整流罩改为左右分体式设计，将尾灯夹于中间。与上一代相比，骑士座椅空间向前方加宽了20mm，为骑乘位置提供了更大的灵活性，且透过将车身角修整，同时也改善了双足的着地性。

头灯采用多反射型，与设计简洁的头灯支架搭配。

仪表为白色面板双圆表设计，里程表等为数位显示。分开设置的左右方向灯指示灯，非常醒目。

左侧手把开关包含头灯远近灯、方向灯与喇叭等，设计简单且易于操作。

右侧手把开关，设有紧急熄火装置、警示灯与电启动按钮。

油箱采用全新设计，容量12公升。膝盖夹油箱处增加了侧盖新设计。

座垫经过修正以提升双脚着地性，骑士座椅的空间向前扩大了20mm，提升了骑乘姿势的灵活性。

重新设计的左右分体式坐垫整流。副车架采用全新设计，配备4个载物挂钩。

脚踏支架与车架一样采用桁架式设计，与后脚踏支架整合在一起。

引擎搭载HONDA自豪的电子控制燃油喷射装置“PGM-FI”，并由新设计的32位元处理器ECU进行控制。透过精准控制燃油喷射量与点火时机，不仅提升了环保性能，同时也改善了引擎的操控性与油耗。变速系统则沿用前代的宽齿比5速设定，齿比也维持不变。进气系统采用全新设计的节气门体，并搭配进气控制阀（IACV），控制空气流量以稳定怠速并提升引擎反应。此外，空气滤清器盒(空滤盒)经重新设计，容量由6.2公升增至6.4公升，并采用全新前后等长进气歧管。

引擎沿用自1986年的MC15E型，并搭载PGM-FI与32位元处理器ECU。

引擎马力为22kW（30PS）/10500rpm，与宽齿比往复式5档变速箱搭配。

排气系统更新为2合1型，将预触媒（pre-catalyst）转换器设置在排气管集合处，主触媒（main catalyst）转换器则安装在消音器内。随着触媒转换器的设置，排气管材质改为不锈钢，并且在集合处的预触媒前方设置了含氧感知器。

排气管为集合型，内部搭载两个触媒转换器以应对排放法规，排气管部分采用不锈钢材质。

承袭桁架式车架设计，并对各部进行改良

车架延续前代钢制桁架式车架设计，采用无支点结构，透过独立式脚踏支架将引擎后端与后摇臂相连接。座垫形状经过优化，并增加了挂钩，副车架采用全新设计，并同时对车架结合部的材质与结构进行了重新调整，改善车架与副车架之间的刚性平衡。

轮框为前后17吋5辐铸造轮框，前轮胎规格为110/70-17，后轮为140/70-17。煞车系统为前后液压碟式，前煞车为单向双活塞卡钳，后煞车为单活塞卡钳。避震系统前方采用41mm正立前叉，后方为单避震结构。

采用5辐17吋轮框，STYLE I为黑色涂装，STYLE II为金色涂装。

前煞车系统采用Nissin单向双活塞卡钳单碟配置，提供充分的煞车力道。

无支点结构车架搭配单枪后避震。

后煞车亦为碟式设计，卡钳为单活塞类型。后摇臂为角形断面结构。

透过细部改良进而提升骑乘感受与稳定性的VTR，加入了装配半罩式的“VTR-F”与经专属悬吊调校的“Type LD（低座型）”等车型选择，至2016年式仍在生产。

装配半罩式的“VTR-F”采用独特Y字型设计的多反射式头灯。

专属悬吊设定使“VTR Type LD”座高降为740mm，比标准型还低。

随着这辆VTR的停产，历史悠久的VT系列也从本田的产品阵容中消失了。 不过，“VT”系列陪伴了本田超过30年的时光，可说是本田最具代表性的系列之一。

VTR STYLE I主要规格（2009）

・全长×全宽×全高：2080×725×1055mm
・轴距：1405mm
・座高：760mm
・车重：161kg
・引擎：水冷4行程DOHC4气门V型双缸249cc
・最大马力：22kW（30PS）/10500rpm
・最大扭力：22N・m（2.2kgm）/8500rpm
・变速箱：往复式5档
・油箱容量：12L
・煞车：F＝碟式、R＝碟式
・轮胎：F＝110/70-17、R＝140/70-17
・价格：55万6500日圆（当时含税价格）

摄影合作：Bike王筑波绝版车馆（バイク王つくば绝版车馆）

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