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“Mini Trail (迷你越野车)”这个名称，对于经历过1970年代电自行车（摩托车）热潮的人来说，想必勾起了许多美好的回忆。这款承袭Yamaha DT-1经典风格、配备精良且轻巧的车型，以其独特的魅力，掳获了当时无数年轻骑士的心。
内容大纲
传承DT-1血脉的 Mini Trail 迷你越野车
1967年在东京车展(MC Show)上首次亮相的Yamaha“DT1”，是根据摩托越野赛车YX26的反馈设计而成，成功地为Yamaha建立了擅长生产越野车的声誉。1960年代，迷你摩托车风潮兴起，，各大厂纷纷推出排气量约在50～80cc的各式迷你车型。
就在这波迷你摩托车风潮中，1970年Yamaha推出了越野车型“FT1”。FT1 仿佛是DT-1 的缩小版，搭载了一具50cc二行程旋转阀式引擎，外型设计充满迷你越野车的特色。翌年（1971年），这款车型更名为“FT50”，并在1972年进一步改款为搭载活塞阀式引擎的“Mini GT50/80”。
这款GT50/80则被爱好者暱称为“Mini Trail”，并迅速走红，成为当时年轻骑士们心中的热门车款。
1970年的YAMAHA FT1是Mini-Trail的起源，DT-1的缩小版风格，是一款具备本格越野设计的迷你越野车。
1971年改名为FT50，FT1和FT50搭载旋转阀式引擎，并采用左侧排气管设计。
1972年的GT50/80配备活塞阀式引擎，改为右侧排气管。
Mini-Trail类型的越野摩托车中，SUZUKI于1975年推出“MiniCRO 50/75”，HONDA则于1976年推出“XE50/75”。GT50/80于1979年进行全面改款，导入后单枪避震系统，车身设计也变得更大。
SUZUKI MiniCRO 50/75搭载风冷2行程引擎，是GT50/80的竞争对手之一。
HONDA的XE50/75则采用CB50系列风冷4行程引擎，最大马力达到4.5PS/9000rpm（XE50），性能不逊于2行程车型。
1979年的GT50/80全面改款，包括改为后单枪后避震系统设计等等。
GT50/80被誉为“名机”能够使用30年的长寿引擎！
此次拍摄的是一款1978年式的Yamaha GT80III，作为配备双枪后避震的初代车型中的最终版本。配备了容量4.8L的紧凑型油箱，搭配略大的座椅，前后挡泥板则是当时典型越野车风格的简约设计。车头灯尺寸小巧，与车身比例相符，但方向灯和尾灯的尺寸略显大，似乎与车身比例有些不协调。排气管采用越野车常见的上绕式设计，而在1977年进行小改款对外观进行了微幅调整。
GT80III作为初代Mini-Trail最终版本，配备了5档变速箱，油箱上醒目的“GT”大字样令人印象深刻。
这款车忠实保留了当时越野车时代的设计风格，紧凑车体仍显平衡。远观之下，几乎与普通摩托车的尺寸无异。
当身高171cm的车手跨坐车辆时，可以清楚地看出车身的紧凑设计。上半身维持直立骑姿，膝盖弯曲幅度相当明显。
座高仅655mm略低，车身纤细，足部着地性极佳。对于身高171cm、体重65kg的车手而言，骑乘时双脚可轻松着地，驾驶感受非常舒适。
大约是车头灯6成大小的大型方向灯，成为Mini-Trail特有的车头标志，增强了其辨识度。
仪表板设计简约，采用单圆表，指示灯也内嵌于仪表内部。车把为一体式加强杆设计，结构稳定。
手把周围的设计延续了经典风格，左侧的极简开关，只有头灯、方向灯和喇叭。
油箱小巧且容量为4.8L，醒目的“GT”大字样十分抢眼。油箱盖上未配备钥匙锁孔装置。
GT80可双载，配有后座皮带。考量到车身尺寸，座椅相对较大，提供了足够的舒适性。
车尾装有大尺寸方形尾灯，与前面大型方向灯设计一致。简洁的后泥板设计进一步强化了越野车的硬派风格。
Yamaha GT50/80是搭载风冷二行程活塞簧片阀单缸引擎(Air-cooled 2-stroke piston reed valve single cylinder) ，GT50排气量49cc（缸径x行程：40×39.7mm），GT80则为72cc（缸径x行程：47x42mm）。早期车型GT50最大马力4PS/7500rpm，最大扭力0.45kgm/5000rpm；GT80则分别为4.9PS/6500rpm和0.55kgm/6000rpm。
初期型号的变速箱采用了四速“底部空档式”相当独特的循环式设计，空档位于一档下方，换档踏板为翘翘板式，踩脚后跟即可升档，踩脚尖则进行降档。这样的设计在1977年后，改为常见的五速循环式变速系统。引擎启动方式为脚踩发启动。此款迷你越野车款的引擎后来也应用于在Yamaha YSR，而作为基础的GT50引擎则延续使用在YB-1等车型上，成为一款寿命长达约30年的耐用引擎。
引擎采用风冷2行程活塞簧片阀式设计。GT80的排气量为72cc，可发挥6PS的最大马力。
引擎启动方式仅支援脚踩发。排气管的防烫盖上刻有“GT”的标志。
自GT50/80开始，排气管设计为右侧上绕式，并在1977年间进行内部结构调整，改变了其外观形状。
翘翘板式换档踏板是Mini-Trail系列的特色之一。初期型号采用四档“底部空档式”变速系统。
GT50/80紧凑的车体设计
GT50/80 配备15吋前轮与14吋后轮，车身全长为1610mm，取自基础车型 DT-1 全长2060mm的80%而设计。座高略低仅655mm，完全符合Mini-Trail的尺寸定位。
车架采用钢制单摇篮设计，前避震为Telescope Type 潜望式，后避震为双枪式。后摇臂与车架相同为钢制，前后煞车均为鼓煞配置。在当时的50cc级距车型中，GT50/80的车身配置相当完善。1972年的售价分别为GT50的7万4000日圆和GT80的7万7000日圆，可谓物有所值。
前轮直径为15吋，配备简约设计的前挡泥板，展现典型越野车的风格。
前煞车采用鼓煞系统。在当时，碟煞仍属豪华配件，主要安装于大排气量车型上。
后轮直径为14吋，后摇臂采用钢制结构，轮胎具备适合越野骑乘的块状胎纹设计。
后避震为双枪式，后煞车亦为鼓煞。双载后脚踏固定于摇臂上。
Mini-Trail可能仅是迷你摩托车热潮的一部分，但其启发并培养了许多最终骑乘大排气量摩托车的骑士们。说起日本摩托车的发展史，Mini-Trail无疑是一个不可或缺的重要存在。
Yamaha GT50/80III（1978年）主要规格
- 全长×全宽×全高：1565×710×930mm
- 轴距：1045mm
- 座高：655mm
- 车重：63kg
- 引擎：风冷2行程活塞簧片阀单缸49cc/72cc
- 最大马力：4PS/7000rpm（GT50）/ 6PS/7000rpm（GT80）
- 最大扭力：0.45kgm/6000rpm（GT50）/ 0.65kgm/6500rpm（GT80）
- 变速系统：往复式5档
- 油箱容量：4.8L
- 煞车：前后鼓煞
- 轮胎规格：前2.50-15、后2.75-14
- 售价：10万9000日圆/11万4000日圆（当时售价）
