Yamaha“Tricity 155”车主评价｜155cc水冷×总体满意度3.68分×外观4.33分×骑乘表现4.03分×优缺点整理【车主评价汇整】
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透过Webike社群的“我的爱车”，以实际拥有或曾拥有该车款的车主声音为基础，介绍各种摩托车的“车主评价汇整”。
这次，我们将为您带来Yamaha“Tricity 155”的车主真实心声！
内容大纲
Yamaha Tricity 155是什么样的车？LMW前二轮技术、155cc BLUE CORE引擎与现行款特色
Yamaha“Tricity 155”是一款采用独特LMW（Leaning Multi Wheel）技术，前二轮、后一轮配置的155cc跨界（Crossover）通勤车。尽管车身尺寸与125cc级别相当，却拥有足以应付高速公路行驶的排气量，适合希望扩展“日常生活＋α”活动范围的骑士。由于前二轮的稳定性不易受天气或路面状况影响，它不仅是通勤、上学等日常代步的理想选择，也能广泛应用于长途旅行。
Tricity系列始于2014年推出的“Tricity 125”。随后，以125cc车身尺寸为基础扩大排气量的“Tricity 155”于2017年在日本上市。2023年的改款中，搭载了符合最新废气法规的新设计“BLUE CORE引擎”，并全面更新了车架和悬吊系统。此外，还增加了能实现宁静引擎启动的智慧马达发电机以及怠速熄火功能。2024年则进行了车身涂装的变更。
引擎为155cc水冷四行程SOHC四汽门，可输出15PS的最大马力。由于排气量增加，与125cc车型相比，低转速扭力更为充沛，从静止起步加速也更为顺畅。在Webike+的试驾报导中，它被评价为“即使不大幅转动油门，也能轻松引导车流”。此外，前二轮带来的压倒性接地感和直线稳定性，即使在高低差或崎岖路面上也能轻松吸收冲击，在过弯时也能享受自然轻快的操控感。
实用配备也相当齐全。2025年9月发售的最新车型，首次采用了可与智慧型手机连动的4.2吋全彩TFT显示萤幕，并支援Turn by Turn导航指示。此外，还配备了USB Type-C插座、智慧钥匙系统、约23.5公升的座垫下方置物空间等，多项功能皆旨在提升日常便利性。安全方面，则增加了急煞车时会闪烁方向灯的紧急煞车警示灯，以及抑制后轮打滑的循迹控制（Traction Control）。
现行车型为2025年9月25日发售的版本，售价为616,000日圆（约台币12万8千元／约港币3万元）。车头设计融入了系列标志性的“Y字形”元素，整体造型焕然一新。根据Yamaha Motor Co., Ltd.官网显示，本车型在日本预计于2026年秋季停产。
Tricity 155车主评价：总体满意度3.68分，外观与骑乘表现获高评价
Tricity 155
新车平均售价：59.87万日圆（约台币12万5千元／约港币2万9千元）
中古车平均售价：39.54万日圆（约台币8万2千元／约港币1万9千元）
评价数量：31件
※数据截至2026年11月12日
※本文所有汇率以发稿时汇率概算，实际价格请洽当地Yamaha授权经销商。
车主平均满意度为5分满分中的3.68分（评价人数：448人）
综合满意度为3.68分。在各项目中，“外观”获得4.33分，“骑乘表现”获得4.03分，评价较高。另一方面，“维护便利性”为2.97分，是最低分数。
在31则评价中，“牵车移动”和“动力・加速”的提及次数最多，各有9件。其次是“外观・设计”8件，“着地性・座高”7件。
关于着地性，身高175公分以下脚跟会有些许悬空，但身高176公分以上则双脚能确实着地，状态良好。
Tricity 155 优缺点整理：雨天稳定性佳，车重与着地性是缺点
优点
・雨天或恶劣路面时的绝佳稳定性
・抗侧风能力强，不易晃动
・过弯时的安心感
・155cc排气量可合法行驶高速公路
・驻车煞车方便
缺点
・车重较重，牵车移动不易
・座高较高，着地性不佳
・油耗不如预期
・座垫下方置物空间不足
・悬吊的冲击感较强
Tricity 155 车主心声：三位车主的购买动机、优缺点与建议
在此介绍众多评价中最令人印象深刻的几则。
さっち＠（2020年式）
| 购买动机・用途・比较车种 | ●购买动机 2020年1月1日，我的Tricity 125因交通事故全损。在考虑下一辆车时，虽然也曾犹豫本田ADV150，但在试驾了ADV150的租赁车后，最终决定购买Tricity 155。 或许是因为习惯了Tricity，当我在强风中骑乘ADV150行驶新名神高速公路时，车身晃动得非常厉害，令我感到非常害怕。 ●用途 通勤主要搭乘电车，因此Tricity 155主要用于大阪至三重之间的返乡，以及与骑行团体每月一次的旅行和露营旅行。 |
|---|---|
| 优点・满意之处 | 作为Tricity（LMW）的优点，无疑是其稳定性。 即使在过弯时车身已倾斜，感觉冲过头而煞车，它也能确实应对，不会摔倒。 155cc的优点是可以行驶于汽车专用道路。虽然车身尺寸与125cc相同，但对于原付二种（125cc以下）车辆，经常会遇到快速道路等路段途中禁止通行125cc以下的标志。因此，即使不走高速公路，能否行驶汽车专用道路，其便利性差异巨大。 |
| 缺点・不满之处 | 油箱盖位于座垫下方，每次加油都必须掀起座垫。而且掀起的座垫无法固定，加油时可能会突然掉落。 我会在把手上绑一条绳子，加油时将其挂在座垫锁扣处，以防止座垫掉下来。 |
| 给未来购买者的建议 | 给正在考虑Tricity的您： 除了骑乘时的稳定性之外，我骑乘Tricity 125时曾发生过两次事故。 第一次是在直线行驶时，被后方车辆从右侧撞击。如果是二轮车，肯定会立刻摔倒并受重伤，但由于前二轮的设计，车头部分保持稳定，最终得以停车而未摔倒，也未受伤。 第二次是导致车辆全损的右转直行事故，我被从右前方驶来的车辆撞击，导致四根前叉严重弯曲。 幸运的是，我从Tricity上被甩出并摔落地面，但如果Tricity的车头没有足够的刚性，我可能就没命了。 即使自己再小心，事故也可能在不经意间发生，因此这是一款在这种情况下也能让人感到安心的摩托车。 |
NIY（2023年式）
| 购买动机・用途・比较车种 | 除了三轮之外，还有其他购买动机吗？
虽然曾犹豫同级别的HONDA ADV160，但最终仍想体验一下三轮车的骑乘感受。 |
|---|---|
| 优点・满意之处 | 三轮配置以及较重的车重，带来了稳定的骑乘感受。 习惯之后，其操控感会让人上瘾，非常愉悦。这点很棒。 温和的引擎与怠速熄火功能结合，在乡村等安静的地方骑乘时，感觉非常舒适。 我认为将这种奇特的结构融入普通速克达的设计中，做得相当出色。 |
| 缺点・不满之处 | 优点也同时是缺点。 虽然引擎声音温和，但震动感仍会传来。 通过小颠簸时，尽管前轮悬吊表现不错，但后轮的冲击感较大（感觉并非悬吊本身不好，而是结构上的必然结果… 像是车架与座垫的组合效应）。 在这个时代居然还是DC插座（难道USB配备成本太高？）。 Yamaha Motorcycle Connect感觉只是敷衍了事地装上去，没什么意思。 智慧钥匙的步骤有点多，很麻烦（和汽车不一样）。 价格昂贵。 车头像史莱姆。 |
| 给未来购买者的建议 | 对于习惯骑乘二轮车的人，我想提醒他们初次骑乘时务必小心。 可能是因为前二轮的设计，或是把手连杆机构的原因，前轮的接地感不太明显。如果因此“因为是三轮所以没问题！”而得意忘形，可能会摔倒。 根据店员的说法，试乘车的摔倒率是最高的。 不过，应该很快就能习惯。虽然有看到前轮磨损较快的报告，但我的车没问题。 我认为这辆车的制造日期大约在2023年底。 我个人认为零前轮束角会影响直线稳定性，是轮胎磨损的取舍。因此，轮胎磨损快也算可以理解，但毕竟还是不磨损比较好。 |
比叡らいだぁ（2018年式）
| 购买动机・用途・比较车种 | 因为我是“有顶棚摩托车教”的忠实信徒，因此当我发现一辆低里程的“帝都（Teito）顶棚”Tricity 155时，便毫不犹豫地买下了。中间由于某些原因，我曾将车辆过户转给儿子骑，但后来又将所有权转回，再次成为我的爱车。 |
|---|---|
| 优点・满意之处 | 我家里也有儿子用的Tricity 125，但其在湿滑路面，特别是下坡弯道上的稳定性，确实远非二轮车可比。此外，虽然有顶棚的摩托车通常较不抗侧风，但Tricity 155在这方面却具有异次元的稳定性，所以在季节风吹拂的时期会非常实用。而且，由于采用平坦地板设计，可以并拢双脚骑乘，与PCX相比，脚部湿润的程度也大大降低。 |
| 缺点・不满之处 | 虽然与Tricity 125相比动力有所提升，但若与同样有顶棚的PCX150相比，由于车重较重，感觉速度慢了很多。此外，在车库停放等小回转方面也较为逊色，油耗也不如PCX。因此，在速度、轻快度和便利性方面，Tricity 155完全不如PCX150。 |
| 给未来购买者的建议 | 这是一款牺牲了二轮摩托车固有的轻快性等优点，以换取恶劣天气下稳定性的，某种意义上可说是终极的摩托车。如果安装了顶棚，其优点将更加突出，但同时也将与二轮车的本质乐趣更加疏远。对于如何评价其类似汽车的便利性，意见可能会完全不同，但对于那些“装上顶棚，也要在雨中尽情骑乘！”的勇者来说，这将会是一个绝佳的伙伴。 |
