【新车速报】Kawasaki“Ninja H2 CARBON（2027年式）”日本停产六年后复活！最高200ps×首次采用Brembo Hypure×HUD仪表
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Kawasaki 于2026年9月16日，发表了搭载机械增压引擎的旗舰车款“Ninja H2 CARBON”的2027年式车型。预计于2027年春季导入日本国内。从引擎内部到排气系统、电子控制、仪表板等，进行了广泛的改良，内容上可媲美完全改款。
内容大纲
最高出力与初期型相同为200ps
2015年登场的Ninja H2，以“实现前所未有的骑乘体验”为目标，汇集了包括燃气涡轮和航空宇宙技术在内的川崎重工业集团的专业知识，并开发了专为摩托车设计的机械增压器，因而诞生了这款车型。将增压器导入市售二轮车的创举，为当时的摩托车产业展现了新的可能性。
在日本国内，由于废气排放标准的对应难度等原因，于2021年式车型后停止贩售，但北美等地区的生产仍持续进行。而这次进行了改款，以2027年式车型之姿迎来了备受期待的复活。
新款Ninja H2在保留了以往车型独特的、能带来前所未有加速感的特点的同时，针对现代环境进行了各项更新。透过机械增压引擎的调校和齿比的缩短，实现了从低中转速区间涌现的强劲扭力感，以及Ninja H2特有的高转速区间的延伸性。
令人关心的最高出力为200ps（峰值转速和最大扭力尚未公布）。为了符合废气排放标准，数值相较于以往车型H2（231PS/11,500rpm・进气增压时为242PS/11,500rpm）有所下降，转速表的红线区也从以往的14,000rpm降至12,000rpm。尽管如此，200ps这个数字与2015年的初期型H2完全相同，相信那种超越数字、能带来“未曾有”的加速感已经传承下来（详细内容将在后述）。
此外，此次宣布将导入日本国内的是配备碳纤维上整流罩的“Ninja H2 CARBON”，颜色为镜面黑（Mirror Coated Spark Black）单一颜色。价格和详细规格等将于日后公布。
〈引擎〉低中速转速域大幅增强
998cc的并列四缸机械增压引擎，虽然外观变化不大，但内部进行了许多改良。开发的重点非常明确，聚焦于“将Ninja H2独有的机械增压加速感，在4,000〜7,000rpm的转速区间进行打磨”。
最大的改变在于压缩比。为了提高燃烧效率，改变了活塞顶部形状，将压缩比从8.5:1提高到与Ninja H2 SX和Z H2相同的11.2:1。同时，将裙部区域从4mm缩小至1mm。高压缩比化使得从低转速区间就能产生更强的燃烧，从而实现了低中转速区间动力强劲输出的特性。
在增压引擎中提高压缩比会产生爆震问题，但透过改变机械增压器叶轮的入口角度，在不改变整体尺寸的情况下，调整了低转速、低流量条件下的气流，降低了进气温度，有助于抑制爆震。结果是能够充分发挥高压缩比带来的扭力。
由于发热量降低，活塞冷却从原来的双喷嘴改为单喷嘴，这也证明了新款H2的效率有所提升。同时，机油泵的转速得以降低，也达到了降低摩擦损耗的目的。引擎机油量也减少了500mL，实现了300g的轻量化。
进气系统：进气腔容量从6L减至5L，节气门阀改为小口径
进气系统也进行了细微的调整。铝制进气腔为了兼顾高效率和高输出，优化了形状，并将容量从6L缩小至5L。结合腔体结构的改变，有助于提高机械增压效率，超越了以往车型。
以往车型在每个进气漏斗上都装有滤网，新款则取消了这些滤网，改为在扩散器末端安装单一滤网。这不仅能整流气流，还简化了结构并减轻了重量。进气经过扩散器后再进入进气腔的设计，提高了增压效率，也有助于抑制爆震。
为了提高低中转速区间的性能和燃油经济性，进气漏斗长度被设计成不等长。1-4号漏斗的设定比2-3号更短。节气门阀从ø50mm缩小至ø46mm，优化了空气流量特性。ECU控制的泄压阀，在节气门急关时能释放腔体内的过压，防止叶轮产生喘振，其作动响应速度比以往车型更高，有助于提升动力感和油门响应，并维持最佳增压压力。
此外，汽缸盖也进行了改良，进气口和排气口的形状也根据低中转速区间性能的提升进行了优化。汽缸和曲轴也全部更新，引擎几乎是全面改良，这也是新款H2的特点。
凸轮轴曲线缩短了作用角
凸轮轴曲线的进气（-8°）、排气（-12°）作用角被缩短，减少了气门重叠，以适应4,000〜7,000rpm的空气流量特性。在重视低中转速区间性能的同时，也对提高燃油经济性做出了贡献，实现了从低转速区间强劲输出的敏锐加速响应。
ECU的设定也进行了调整，使其在约7,000rpm以下的低中转速区间整体上都能发挥强劲的扭力感和控制性。另一方面，从约8,000rpm开始则能发挥机械增压引擎特有的加速感，旨在实现宽广转速区间的平顺加速特性。
排气系统：取消了预燃烧室，改为轻量紧凑的4in1型式
排气系统也进行了革新。排气管在汽缸出口处采用ø38.1mm（t1.2mm），下游则扩大至ø42.7mm（t1.0mm）。结合带有连接管的360°集合布局（1-4、2-3），有助于提高低中转速区间的扭力。
取消了以往车型采用的预燃烧室，使得布局的自由度得以扩大，能够采用更长的集合管、更大容量的触媒以及更紧凑的消音器。这种排气管布局也有助于提高4,000〜8,000rpm的扭力，以及日常骑乘的易用性。
消音器采用黑色本体搭配灰色涂装的尾盖，容量从10L缩小至8.8L。利用单侧摇臂产生的空间，将其尽可能靠近车身中心布置。在确保足够倾角的前提下，促进了质量的集中化，并与排气系统的轻量化相结合，提升了操控性能。
那种狂暴的加速感…反而更强化了？！
如前所述，2027年式H2的最高出力为200PS。虽然相较于以往车型的公布值（231PS／进气增压时242PS）有所下降，但在此可以明确的是，Kawasaki将H2引以为傲的最速速度域，从最高速度转移到了中间加速。
资料中刊载的输出与扭力比较图，比较对象并非以往车型H2，而是2026年式的Ninja ZX-10R，这也证明了这一点。这是一张显示相较于1000cc级距的超级运动车款，在低中转速区间拥有何等强劲扭力的图表。
这里的关键在于二次减速比的缩短。从原来的2.444（44/18）变更为2.588（44/17），特别是在8,000rpm之前能带来更强劲的加速感。即使是部分油门，也能感受到增压引擎特有的强劲加速感。
高压缩比化＋凸轮轴曲线重新设计带来的低中速扭力增强，以及缩短的二次减速比。这两者的结合，实现了超越以往车型的狂暴加速，弥补了峰值出力下降的不足——这可以说是新款的设计理念。总之，那种能让骑士充分兴奋的加速感，应该已经完整地传承到了新款上。
〈车体〉煞车采用Kawasaki首见的Brembo制Hypure，电子控制也全面革新
车架和车身结构继承了以300PS以上输出的封闭赛道专用车款Ninja H2R为基准开发的以往车型。桁架式车架、单侧摇臂、KYB制AOS-II前悬吊、Ohlins制TTX36后悬吊等配置均未改变。
另一方面，前煞车卡钳采用了Kawasaki首次采用的Brembo制Hypure卡钳。与ø330mm的大尺寸半浮动碟盘搭配。具有不对称轮廓的Hypure，在确保高刚性和线性响应的同时，实现了业界领先的轻量化设计。透过先进的热管理性能抑制了煞车衰退，Brembo公司专利认证的on-pad pin系统则降低了残留扭矩，提高了控制性。总泵采用Brembo制辐射式总泵。
电子控制系统方面，KTRC（川崎循迹控制系统）设有5种模式，可对应更广泛的骑乘条件。模式1的介入程度最低，允许一定程度的打滑；模式5则考虑到雨天或湿滑路况下的赛道骑乘。即使没有IMU的输入，也能根据弯道的倾斜度和坡度进行适应，每5毫秒确认一次情况，并结合点火切断和电子油门的进气量控制。
KLCM（川崎起步控制模式）已更新为两段式控制。以往是从起步到解除控制为止，将引擎转速限制在约6,500rpm的固定值；新款则以60km/h为界分为两段控制。从起步到60km/h，维持转速约为6,250rpm，较以往降低约250rpm，实现了更易于操控的起步特性（仅限封闭赛道专用功能）。
此外，还搭载了将KTRC与动力模式联动的综合模式选择功能“整合骑乘模式”（运动／道路／雨天／骑士）。KQS（川崎快排系统）的作动启动转速从2,500rpm降低至1,500rpm。新采用了可透过手部按钮维持设定速度的电子定速巡航系统，左右手把开关也全部更新为全新设计。
〈电装类〉仪表板有2种显示模式，灵感来自飞机HUD
TFT彩色显示器现在可选择2种显示模式。模式1采用了以机械增压器进气管轮廓为灵感的、高辨识度的布局，并显示数位进气温度、增压计（%显示及数值显示）、最大倾角指示器等。
模式2的布局灵感来自飞机的HUD，将显示资讯精简到最少，配置了倾角、俯仰角指示器和图形化的增压计。俯仰角显示，当前轮抬起时刻度向下，下沉时则向上移动。
支援智慧型手机应用程式“RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE”，可使用语音指令功能和导航功能（使用需免费授权）。ETC2.0车载单元也为标准配备。
※附注“ETC2.0（日本高速公路电子收费系统第二代，台港读者请依当地收费系统及法规确认适用性）”
〈外观〉镜面涂装升级，更加“闪耀夺目”
Kawasaki独有的镜面涂装进行了升级，透过改变涂料中反射粒子的尺寸和数量，提升了金属质感。除碳纤维部件外，所有外观部件均采用了具有自我修复性的高耐久性涂料。
轮圈采用了Kawasaki首见的水转印技术（Hydrographic Print）。在Ninja H2专用的星形五辐锻造铝圈右侧，配备了结合绿色渐层和“Ninja”Logo的大胆图形。这比以往车型的细条纹设计更宽。
此外，配件方面，新推出的高位设计的新把手也值得关注。这能实现更直立的骑乘姿势，提高长途骑乘的舒适性和易用性，并提供新的把手配重块。
预计2027年春季导入日本，价格日后公布
新款Ninja H2 CARBON预计于2027年春季导入日本国内。价格等资讯将于日后公布。
仅从峰值马力的数字来看，新款H2似乎有所退步。然而，对引擎进行大幅改良，再加上二次减速比的缩短，这一系列变更无疑是为了进一步增强前所未有的加速感。期待详细规格的公布。
