Dynamoto机车驻车架｜架起状态前后左右自由移动澳洲开发划时代驻车架登陆日本

2026年09月11日

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栗田晃

【PR】Dynamoto 文：栗田晃

在澳洲开发的“Dynamoto”，是一款颠覆现有机车驻车架印象的独特且划时代的产品。最大的特色是，在机车架起的状态下，可以前后左右移动。而支撑这个概念的，是具有高承载能力的树脂轮。摆脱了“一旦架起就无法移动”的常识，Dynamoto 所带来的移动自由，无疑能丰富您的车库生活。

内容大纲

1 从“移动”升起车身的全新视角：Dynamoto颠覆传统驻车架概念
2 高承载能力特殊树脂轮实现自由移动：机场搬运技术应用于机车驻车架
3 丰富配件支援各种后摇臂：驻车球支架套装安装方式完整说明
4 存放、移动、维修三合一：Dynamoto大幅提升机车车库生活品质

从“移动”升起车身的全新视角：Dynamoto颠覆传统驻车架概念

看起来像越野轮胎，直径较大的树脂制轮胎是 Dynamoto 的独特之处。后驻车架本体的未税价格为 62,500 日圆，图片中附驻车球的赛车挂钩支架为未税价 16,500 日圆。

诞生于澳洲的机车驻车架“Dynamoto”，以其为传统的“支撑并固定车体的器具”这一驻车架概念带来了全新视角而闻名。

现今许多机车都取消了中柱（主驻车架），仅配备侧柱，因此在进行传动链清洁或润滑等日常保养时，必须使用所谓的赛车架或维修架等，将后摇臂顶起的机车驻车架。

然而，使用机车驻车架确实能提升保养便利性，车体直立也能提高存放时的空间效率，这对使用驻车架的用户来说是个优点。

但是，现有驻车架的目的仅在于“支撑”，并没有移动的构想。而 Dynamoto 则打破了这种旧有的固定观念。其最独特之处在于，它不仅是为了“支撑”，更是以“移动”为前提进行设计。

如果先前驻车架的顶起位置不佳，就必须先拆下驻车架移动机车，然后再重新架上。如果已经拆下后轮，就无法拆下驻车架，只能忍受不便。

然而，使用 Dynamoto，可以在不放下升起的机车的情况下，连同驻车架一起推动移动。对于大型重机来说，架起和放下驻车架都需要力气，因此可以在不放下车体的情况下改变位置，这对经常使用机车驻车架的骑士来说，其优势是显而易见的。

高承载能力特殊树脂轮实现自由移动：机场搬运技术应用于机车驻车架

Dynamoto 的最大特色是其特殊轮胎。虽然特殊，但并非专用品，而是采用了在机场货物搬运车辆上已有实绩的产品。一组由三列轮胎组成，每列轮胎上装有 8 个桶形滚轮，可以与轮胎的旋转方向垂直转动。因此，不仅可以前后移动，还可以斜向或横向移动。万向轮需要两个轴，一个用于轮胎旋转，一个用于转向，而这个轮胎只有一个旋转轴，结构简单且强度高，也没有万向轮特有的初始推动时的卡顿感。

由于是在车体架起状态下移动，Dynamoto 在关键的轮胎部分运用了与机车产业不同的技术。

最大的不同在于，它并非使用一般的万向轮，而是结合了高刚性的 360 度旋转轮，使得驻车架本身在承受荷重时也能顺畅移动。

这种特殊树脂轮胎在机场等地的重物搬运车辆上已有充分的实绩，其结构由三片圆盘堆叠而成，每片圆盘的外周都配置了 8 个桶形滚轮。

圆盘本身透过轮胎中心的轴旋转，而外周的桶形滚轮则以与圆盘垂直的方向旋转，从而能够对应横向移动。

前后方向的移动是透过轮胎本身的旋转，横向移动则是透过桶形滚轮的旋转，这种树脂轮胎的最大特色在于能够顺畅地朝任何方向移动。

由于是为重物搬运开发的轮胎，因此对于机车的车重而言，其承载能力丝毫不受影响。且由于没有万向轮特有的轴承支撑部或枢轴部分，因此在长期的耐用性方面也表现优异。

对于大型超级运动车、1000cc 级的街车或重型冒险车款，其推动和转向都需要相当大的力气，在狭窄的车库中，操作本身就容易成为负担。Dynamoto 的设计旨在机械上减轻这种操作负担，并且提供长达 10 年的保固，也显示了其对耐用性的自信。

丰富配件支援各种后摇臂：驻车球支架套装安装方式完整说明

新款支架是适用于后摇臂 V 型驻车架螺栓的驻车球（spool）设计。另一侧的形状则适用于后摇臂上的驻车球，可双向使用。

使用附驻车球的支架时，前提是机车的后摇臂必须配备 V 型驻车架螺栓。由于本田 CB1000F 的后摇臂没有安装驻车球的螺纹孔，因此在后端安装了市售的驻车架螺栓。

将停在侧柱上的机车立起，并将左右两侧的驻车球确实挂在驻车架螺栓上。

按下 Dynamoto 后部的把手将机车顶起后，拔出 R 型插销并取下把手。

将取下的把手插入驻车架前方的轴套并用 R 型插销锁定。

这个把手起到锁定作用，防止 Dynamoto 意外脱落。

确认驻车球与驻车架螺栓的安装状态。为了能够前后左右推动，确实挂上非常重要。

以前轮为支点，车体后部可以画圆移动。在狭窄空间有效收纳机车时，这种移动方式能发挥绝大效果。

无需多次转动把手，即可一次性紧贴墙壁。

虽然驻车架架起后可以移动是 Dynamoto 的优点，但如果在推动过程中机车从驻车架上脱落，将可能导致严重事故。

因此，使用 Dynamoto 需要在后摇臂上安装驻车球（spool），并确实挂上 Dynamoto 的支架（挂钩）。对于单摇臂车款，则提供带有可插入贯通轮毂的轴心的单侧后驻车架。

此外，对于像本文介绍的话题新车款本田 CB1000F 这样无法在后摇臂上安装驻车球的车款，若用户仍想使用 Dynamoto，也开始发售附驻车球的赛车挂钩支架套装。这样一来，只要在后摇臂上安装市售的 V 型螺栓，即可安心使用 Dynamoto。

另外，为了考虑到载重车辆推动时的稳定性和安全性，特别加粗了车架材料的管径，并提高了刚性设计，这也是值得关注的重点。因此，驻车架本身不会弯曲，能够顺畅移动。
透过运用 Dynamoto，可以在车库内移动时，无需大幅倾斜车身或多次转动把手，即可在保持车体姿态的同时改变方向。这一点对于高价车款或把手转向角度较小的全覆式车款尤其重要，也有助于降低移动过程中摔车或碰撞墙壁、货架的风险。