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看到了一台不得了的机车！！在名古屋摩托车展上，这款独特的二级原付（50-125cc）分离式把手、全整流罩车型格外引人注目！鲜红的车身搭配白色的点缀，这样的造型竟然只要“368,000日圆（含税）”？
这款名为 CFMOTO PAPIO XO-1 的“熟男杀手”，其视觉效果让人产生了“真想骑一次看看”的念头，得知在 Bikers Paradise 南箱根有提供租赁，便立刻前往！！
内容大纲
早早指定试驾！PAPIO XO-1 初见面比想像更有戏
虽然“新复古”是当前机车市场的热门类别，但 125cc 却是一片空白地带！而 PAPIO XO-1 正是进军这片市场的车款。
当我表明想指定试驾 CFMOTO PAPIO XO-1 时，店员（身穿制服，不对，是店员）竟然为我鼓掌。由于南箱根地区有伊豆 Skyline 和芦之湖 Skyline 等“超有名收费道路”，125cc 的车型无法进入，因此这款车平时不太有机会出场。店员语带保留地表示，气冷单缸引擎“有点独特……”。平常我们会让车主在停车场稍微熟悉骑乘后再上路，但当天因为有活动，停车场挤满了人潮。
座高 760mm 的双脚平踏设计，分离式把手也不算太过激进，车身整体而言还算轻松。我心想着“气冷单缸 125cc 的车，会有多么特别？应该没问题吧……”，老实说，我带着轻视的心情去试驾。最后，店员小姐对我说：“请尽情催油门喔！”但我完全没想到，这颗引擎竟然会是那样的。
第一次催油门就吓到：这根本不是普通125cc的引擎调性
【车名】CFMOTO PAPIO XO-1 【引擎】气冷四行程 单缸 【排气量】124cc【最大马力】约 9.4PS / 8,250rpm【最大扭力】约 9.2Nm / 6,500rpm【变速箱】6速手排【油箱容量】约 7L【车身长×车宽×车高】约 1,750mm × 750mm × 975mm【座高】约 760mm【车重】约 114kg【轮胎尺寸】前：120/70-12 后：130/70-12【灯光】全 LED
（原来是这个意思！？）对于这种前所未有的感觉感到困惑是很正常的。最近我总是骑乘配备先进电子控制、低转速扭力充沛的“新手友善”机车，PAPIO XO-1 的引擎给我一种非常新鲜的感受。低转速扭力非常弱，如果不确实地“催油门”，很容易就会熄火。这外观并非浪得虚名，半整流罩和分离式把手也有其原因。这颗引擎的调校，仿佛在说：“新手或女性骑士们，请让开吧！这台车是为热爱在山道上尽情催油门的资深骑士们准备的！”当然，过弯时的灵活性也相当出色，加上仅 114kg 的车重，仅靠膝盖的微小动作就能轻松过弯，令人惊讶！这到底是怎么回事？是谁设计出来的啊？
越看越不合理？PAPIO XO-1 细节质感完全不像36万日圆级距
（便宜的机车总是要有些廉价感……不然就不会想换到高价位的大排气量车款了……）许多机车都让人听到车厂无声的呐喊，但这款 PAPIO XO-1 却超出了常识的范畴。我再说一次，这台车只要 368,000 日圆（含税）。虽然引擎的个性很强烈，但以这样的设计和价格来说，是不是太过分了？
这个左右双眼头灯简直是异形。远近灯采用不对称设计，相当讲究。顺带一提，隐约可见的前叉也是倒立式的。
说到半整流罩，就是这个了。让车身线条更紧凑的下整流罩当然也是标准配备。车身上半部采用红白色调，鲜艳夺目，引擎周围则以黑色收尾，充满时尚感。
后轮周围，看起来有点像（咦？难道是单摇臂？？）。
由于这些零件的制造工艺如此精良，我一度以为（难道是皮带传动？），但这里还是普通的链条传动。
请看。这个排气管和尾灯。许多人说“机车的设计精髓就在于车尾造型”，但有谁能对这个设计不满意呢？
12吋的轮框，当然也是前所未见的设计。感动到都快懒得感动了。当然，这轮框是原厂标配，这世界真是太不公平了。
最让我惊讶的是座垫的质感。这是 Alcantara 吗？触感光滑，质感相当高级。怎么会这样。
方向灯的位置……看得出来吗？在半整流罩上，是“纵向”的喔，“纵向”！这太犯规了。
把手的端子镜质感也很高，与上三角台的黑色设计统一。到底要帅到什么程度？我再也不想看到这台机车了。
仪表板的“速度”是小型的数位显示。“转速”则是大型的指针显示。完美。
唯一需要加装的是引擎护架，其他零件都是原厂的。店家表示购买时就是原厂状态，真是太谜样了。这款可以使用家庭机车保险的二级原付机车，本体价格 368,000 日圆，只要稍微削减娱乐开销，就能冲动购买的魅力，简直是吸引力极大，有谁会不想要这台车呢？
热海峠实测：轻巧车身＋分离把让这台125cc越跑越上瘾
无法行驶于伊豆 Skyline 的 125cc，前往热海峠。这里的下坡路段我一向苦手，总是避开，但有了这台车……似乎可以挑战了。
这是一台“外在”和“内在”都兼具的车款。配备了扎实的 6 速变速箱，仪表板上的数位显示也能清楚显示档位。760mm 的座高搭配分离式把手，骑乘起来竟然如此轻松，仿佛在地面上滑行一般，即使是陡峭的下坡弯道也能比平常更深入地过弯！
热海峠的上坡路段，排气量确实有些吃力。但这次我却能一路顺畅地爬坡，没有被车队挡住。
平常下坡时我总是会让后方车辆先行，但这次我一路骑到山下都没有让车！（或许只是刚好时机不错而已）这台 papio XO-1 真的非常容易操控。我掉头再次挑战上坡，虽然排气量的残酷性还是存在，但仅靠膝盖就能灵活转弯的操控性能，让我故意将档位拉到 6 档并全油门催下去！甚至还有余裕去聆听“引擎的悲鸣”。怎么办，我已经有一半是这台车的主人了。这是一场与机车融为一体的山道体验。
外型、声浪、价格几乎满分！PAPIO XO-1 最大争议其实是引擎个性
我又忍不住拍了一支试驾影片，如果对引擎声浪和熟男的欢呼声感到好奇，请务必观看并点赞喔。
最后，我必须诚实地说。
这台 papio XO-1 并非“适合推荐给所有人”。
低转速扭力非常稀薄，粗鲁地操作很容易熄火，爬坡时也因为排气量而显得吃力。
但是──
如果理解这一点再去骑乘，你会发现这是一台非常“有趣的 125cc”。
需要催油门才能发挥的引擎，充分利用轻巧车身的灵活感，
仿佛仅靠膝盖就能过弯的操控性。
最重要的是，这个外观。
半整流罩、分离式把手，细节处的精致工艺，
在这个价格区间。
老实说，已经超出常理了。
这是一台为追求“速度”而非“加速”的人准备的进阶车款。
正因如此，对于那些能理解它的人来说，它会深深地打动你。
・大型摩托车的想要有第二款车的人
・喜欢以前那种“催油门骑车”风格的人
・重视拥有感而选择机车的人
・想要一台与众不同的机车的人
如果你符合以上条件，这将是一台非常危险的机车。
不知不觉间，你就会签下合约。
真的。
以 368,000 日圆（含税）获得这样的体验，
实在是太犯规了。
这简直是“必买”的选择。
至于在哪里买，我就不知道了。
感谢您阅读到最后。
我希望能成为 2028 年左右的 HONDA friends official motorcycle ambassador，试驾各种品牌的机车，并持续挑战真实的评测。
如果这篇文章能为您的机车生活带来一丝乐趣，我将不胜感激，请务必在下方点赞鼓励。我是 stonemaker003！
※Webike Japan编辑部注：PAPIO 可在东京都的“CFMOTO 东京showroom”、千叶县的“moto shop CHRONICLE”等正规经销商购买。
详情请参阅各公司网站。
CFMOTO 东京showroom：https://cfmoto.tokyo/
moto shop CHRONICLE：https://cfmoto.chronicle521.com/
