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在 10 月 18 日于宫城县 Sportsland SUGO 举办的“My YAMAHA Motorcycle Day 2025”上，YAMAHA 展出了一款极具话题性的自制概念车——Walky7。这台车并非正式开发案，而是出自 YAMAHA 实验部门员工“提案车活动” 的创作成果。
这项内部活动让工程师能自由提出“如果这样造车会不会很有趣？”的构想，并实际动手打造。过去亮相的电动迷你车 E-FV 与三轮 Hybrid 车 TMW（基于 TW200） 也都诞生于同计画。
以“散步”为灵感的轻松巡航车
“Walky”一词来自“Walk（散步）”，象征一种不急不躁、轻松享受骑乘的态度。
本车以 MT-07 Y-AMT（电子自动变速系统） 为基础，搭载具鼓动感的并列双缸引擎，并以 无离合器拉杆操作、左手控制后煞车(如速克达) 般的设定，营造轻松易控的巡航感。
设计上采 金属板折弯成型外壳，刻意保留手作痕迹，展现强烈个性。虽由实验部门主导，但仍依照正式开发流程制作，甚至由两名新入社员绘制六款设计草图，最终选定“C 方案”实体化。
Walky7的外观充满了手作感、线条分明，而极低的坐高设计，让它显得超级独特！
Walky7最引人注目的是由金属板折弯成形的外壳。正如后文所述，它的后煞车被设计为左手操作。
由设计师（据说是两位新进员工）绘制了六张设计草图。这些草图是以“如同散步般的舒适感”为概念所创作，呈现出与一般巡航车不同的风格，颇具吸引力。最终选定了其中的“C方案”。
C 方案进化后的草图。同时兼作油箱盖和 头灯支架外壳设计非常新颖。之所以“刻意”以充满手作感的方式来重现它，据说也是希望获得更多的吸引目光为考量。
这是 YAMAHA在 2023 年 Japan Mobility Show展出的 E-FV。它采用了电动 Trial 车型 TY-E 的动力单元，且搭载了内建声音装置，可以享受模拟引擎声浪。
同样是在 2023 年 Mobility Show展出的 TMW。它以 TW200 为基础，利用与 Tricity 等相同的 LMW (Leaning Multi Wheel，多轮倾斜技术) 机构实现三轮化，甚至在前轮嵌入了轮毂马达，因此结合燃油与电力驱动，是一款实验性的的 Hybr混合动力三轮车。
低座高与不等长排气，创造独特鼓动感
车架与引擎延续 MT-07 标准规格，前叉加长、后避震与后避震连杆经重新设定，使车身呈现典型巡航车的后低前高姿态。
座高仅 730mm，是全系列最低，能以双脚轻松撑地推动车身前进。
Y-AMT 的换档程式经重新设定，优化换档时程其速度约 40～50km/h 时最为顺畅。YCC-T 油门反应也同步调整，整体节奏更适合悠闲骑乘。
最有趣的是，排气设计灵感源自 SUBARU 水平对卧引擎 产生的排气声浪，刻意拉长左侧排气管，以制造类似的“Bara-Bara”节奏鼓动感。Walky7 开发团队说：“其实Subaru (速霸陆) 的那种排气声浪是排气干涉（即效率不佳）所致，不过他们认为摩托车不必总是追求效率，能亲自试验这样的想法，正是提案车活动的乐趣。”
薄型的鞍座虽然是巡航风格改装的常见配置，但将尾壳设计成“滑板”造型的摩托车，恐怕是全球首创？！
油箱沿用了 MT-07 原厂的内藏式设计，仪表同样采用 MT-07 的 TFT 液晶萤幕。
值得注意的是，右侧排气管比左侧更长，这种略带“拼接感”的造型，也正是概念提案车特有的风格。脚踏位置也被向前移动了，营造出更具巡航气息的骑乘姿势。
展示板上列出了与 MT-07 Y-AMT 的差异。虽然上面清楚标注“本车为实验性模型，暂无开发或量产计画”，但凡事很难说……不过至少目前是如此。
这项提案车计画，刻意依照实际新车开发的流程进行，目的在于提升开发团队的技术与实战经验。话说回来，看起来真的相当有趣。
没有量产计画，但潜力无限
Walky7 展示的，不仅是一台造型独特的概念巡航车，更体现了 YAMAHA 在研发文化中鼓励创意与挑战的精神。
虽然官方看板说明明确标示“无开发／贩售计画”，但如同当年从实验车起步、最终成为经典的名车 SEROW，也许 Walky7 仍有“One Chance ”的机会——化为市售新风格巡航车的可能。
