1985年登场的 GSX-R750 以轻量化与高动力设计，重新改写了大排气量跑车的历史，颠覆了当时人们对750cc 级距摩托车的传统认知。

40年来，始终如一地坚守着超级跑车的核心定位，不妥协、不放弃追求极致的GSX-R系列，堪称摩托车历史上最长青的品牌之一。在2026年最新车型发表之际，让我们一同回顾这段传奇历程。（※本文聚焦四缸车型）

【1984 GSX-R（400）】初登场，日本专属车款

首款冠名车型诞生于1984年，作为继 RG250γ 之后第二款铝合金车架车型，400cc跑车GSX-R（400）彻底复制了 Suzuki 耐力赛车 GS1000R 的外型，与同样采用 GP 赛车风格的RG250γ一同，奠定了“仿赛车”类别。车重仅 152kg 的超轻量车身，搭载改良自 GSX400FW 的水冷四缸引擎，采用独特的双喉化油器（一个化油器内具备两个节气门的特殊设计）。

顺带一提，虽然正式车名原是没有排气量标示的“GSX-R”，但随着 1985 年 750cc 以及 1987 年 250cc 版本问世，到了 1988年第三代车型时，才正式更名为“GSX-R400”。

【主要规格】水冷四行程并列四缸 DOHC4汽门 398cc 59ps/11000rpm 4.0kg-m/9000rpm 车重152kg(干重)   轮胎 F=100/90-16 R=110/90-18

【1985 GSX-R750】搭载光荣油冷引擎的初代目

传奇油冷引擎的首发车型GSX-R750，采用源自航空引擎技术的机油冷却燃烧室设计，搭配继RG250γ、GSX-R后的第三款铝合金车架，实现较当时 750cc 级距平均轻 20kg 以上的179kg车重。

由于国内外赛事顶级组别的排气量从 1000cc 调整为 750cc 后，让 Suzuki 面临苦战，这款车正是Suzuki 倾力之作。透过YOSHIMURA的改装，它在1985至1987年达成全日本 TT-F1 级别三连霸，可以说，正是这颗油冷引擎的成功，奠定了GSX-R 这个品牌的地位。

顺带一提，由于1984年 400cc 车款是日本专属车型，因此从全球角度而言“GSX-R”这个车名首次登场应该是在 1985年，看来 Suzuki 官方也是从这一年开始计算，并宣称该品牌迎来了“40周年”。

【主要规格（日规）】油冷四行程并列四缸 DOHC4汽门 749cc 77ps/9500rpm 6.4kg-m/8000rpm 车重179kg(干重)  轮胎 F=110/80-18 R=140/70-18

【1986 GSX-R1100】瞄准世界最快的旗舰车款

作为Suzuki 旗舰车款，GSX-R1100于 750cc问世隔年推出，搭载1052cc油冷引擎。看似相同的铝合金车架，实际是采用加粗方管提升刚性，后轮也加宽一号。在保留仿赛车外观的同时，透过微调骑姿以提升旅行舒适性。

尽管如此，凭借著仅 197kg 的超轻量干重（与当时 750cc 级距车款相当），搭配高达 130ps 的最大马力，以世界最速的姿态称霸车坛。

【主要规格】油冷四行程并列四缸 DOHC4汽门 1052cc 130ps/9500rpm 10.3kg-m/8500rpm 车重197kg(干重)   轮胎 F=110/80VR18 R=150/70VR18

【1987 GSX-R250】系列的最终成员

作为400/750/1100cc系列的小老弟，GSX-R250 特征是带有流线感的空力造型，138kg车重搭载45ps水冷四缸引擎，化油器沿用初代400cc的双喉设计。虽为钢制双摇篮车架，但首度采用前后17吋轮胎。

【主要规格】水冷四行程并列四缸 DOHC4汽门 248cc 45ps/14500rpm 2.5kg-m/10500rpm 车重138kg(干重)   轮胎 F=100/80-17 R=130/70-17

【1988 GSX-R750】高转速提升赛道战力

首度全面改款，铝合金双摇篮车架刚性提升60%以上，引擎透过缩短行程（70mm×48.7mm→73mm×44.7mm）以追求高转表现，轮胎规格全面升级为17吋。1989年为对抗Honda RC30、YAMAHA OW01 推出赛道认证版 GSX-R750R ，1990年更导入倒立式前叉等赛道用技术。

【主要规格（日规）】油冷四行程并列四缸 DOHC4汽门 748cc 77ps/9500rpm 6.8kg-m/7000rpm 车重195kg（干重）  轮胎 F=120/70R17 R=160/60R17

【1989 GSX-R1100】排气量提升与现代化车架

紧接的是750cc改款后推出的1100cc版本，基本设计延续750cc，但引擎缸径行程双双扩大，排气量从1052cc提升至1127cc。车架刚性增强25%，采用弯曲型机油冷却器提升散热效率，轮胎规格同步升级为17吋，双出排气管设计因此使车重略微增加。

【主要规格】油冷四行程并列四缸 DOHC4汽门 1127cc 143ps/9500rpm 11.9kg-m/7250rpm 车重210kg(干重)   轮胎 F=120/70ZR17 R=160/60ZR17

【1992 GSX-R750】水冷化逆袭竞争对手

面对竞争车款崛起，终于放弃渐渐失去优势的油冷引擎，搭载全新开发水冷四缸全面改款。车架维持双摇篮结构，但采用五角形粗管提升24%抗扭刚性，悬吊系统导入全可调倒立式前叉等赛道用技术。

【主要规格（日规）】水冷四行程并列四缸 DOHC4汽门 749cc 77ps/9500rpm 6.8kg-m/7000rpm 车重208kg(干重)  轮胎 F=120/70R17 R=170/60R17

【1993 GSX-R1100】水冷化打造日系最强155ps

与前一年的750相同，将GSX-R 标志性的油冷引擎改为水冷新引擎。透过将缸径×行程调整为长行程设计，排气量略微下修至1074cc，但最大马力达到前代车型+10ps的155ps。

这个数据超越了当时的竞争对手KAWASAKI ZZ-R1100的147ps，堪称当时日系最强。车架与750相同，在维持双摇篮结构的同时进行全新设计。前煞车卡钳升级为对向六活塞等进化，充分展现旗舰风范。

【主要规格】水冷四行程并列四缸 DOHC四气门 1074cc 155ps/10000rpm 11.7kg-m/9000rpm 车重231kg(干重)   轮胎F=120/70ZR17 R=180/55ZR17

【1996 GSX-R750】车体与引擎皆采革新结构

将双摇篮车架（Double Cradle Frame）改为全新设计的双翼梁车架（Twin Spar Frame）。此外，车体尺寸也以 GP500 厂车 RGV-Γ500 为范本，将轴距设定为同级最短的 1400mm，水冷四缸引擎也采用极致缩减前后长度的全新设计。

引擎三大核心轴（曲轴/主轴/副轴）并非排列于同一平面，而是采用三角形配置，此结构虽是现代超级跑车的常规配置，但此车款正是首开先河者。另一个重点是，透过彻底轻量化，成功实现与初代相同的车重179kg干燥重量。

到了 1998年，供油系统从化油器改为FI（电子燃油喷射）。此外在1997年，也推出了 GSX-R600，它延续了750的基础架构，并作为参战 Supersport 600 级别赛事的基础而开发。

【主要规格（日规版本）】水冷四行程并列四缸 DOHC四气门 749cc 77ps/10000rpm 6.7kg-m/7500rpm 车重179kg(干重)   轮胎F=120/70ZR17 R=190/50ZR17

【2000 GSX-R750】彻底轻量化提升战斗力

以轻量化为重点进行全面改款。引擎再次全新设计，透过汽缸与上曲轴箱一体化等措施减重4kg。车架同步全新设计，在摇臂延长的同时，维持轴距与前代相同的1400mm。加上其他外装部件的彻底轻量化，达成车辆干重166kg。此车款与隔年登场的GSX-R600及初代GSX-R1000 共享设计基础。

【主要规格】水冷四行程并列四缸 DOHC四气门 749cc 141ps/12500rpm 8.6kg-m/10500rpm 车重166kg(干重)  轮胎F=120/70ZR17 R=180/55ZR17

【2001 GSX-R1000】“750车体搭载1000引擎”的思维模式转变

1990年代末至2000年代，1000cc级距的超级跑车市场急速发展。初代 GSX-R1000 正是以“同级最强和最轻量”的规格强势登场。凭借了将“1000cc 引擎安装在 750cc 车体上”的创新思维，成功实现了170公斤 的干重，比当时最轻量的SS YAMAHA YZF-R1更轻7kg。

而这颗引擎爆发出当时 SS 车款最强悍的160ps最大马力，缸径×行程设定偏向长行程（排气量亦略低于1000cc，为988cc），这项设计是为了将引擎宽度控制在与750相同，最终却意外产生了超越对手的低中转速扭力。GSX-R1000 兼具速度与易于操控的优良传统，正是由此开始建立的。

【主要规格】水冷四行程并列四缸 DOHC四气门 988cc 160ps/10800rpm 11.2kg-m/8500rpm 车重170kg(干重)  轮胎F=120/70ZR17 R=190/50ZR17

【2003 GSX-R1000】巩固公升级最强地位

当时公升级SS车款惯例是每两年进行改良，GSX-R1000 亦在首次登场的两年后进行了全面大改款。新车架采用强化车架的挤压成型新材质，使车体干重减轻了2kg 至 168kg，引擎透过改良FI（电子燃油喷射）、Ram-Air冲压进气与排气系统，马力提升4ps至164ps。

前煞车从传统轴向安装卡钳改为辐射式卡钳，头灯也从原本的横向双眼改为纵向双眼，在外观设计上全面翻新。

【主要规格】水冷四行程并列四缸 DOHC四气门 988cc 164ps/10800rpm 11.3kg-m/8400rpm 车重168kg(干重)  轮胎F=120/70ZR17 R=190/50ZR17

【2004 GSX-R750（600）】历代750cc最轻量车型

承袭前年登场的1000cc 车型造型元素，并采用专属车架设计。干燥重量163kg，创下了历代 GSX-R750 中最轻的纪录。引擎则基于前一代为基础，透过采用钛合金气门等零件以强化输出马力，另外，采用辐射式煞车卡钳等设计也与1000cc 车型看齐。

同时，也另外推出了它的兄弟车 GSX-R600，它共享了相同的基础架构，但搭载了 599cc 的引擎。

【主要规格】水冷四行程并列四缸 DOHC四气门 749cc 148ps/12800rpm 8.8kg-m/10800rpm 车重163kg(干重)  轮胎F=120/70ZR17 R=180/55ZR17

【2005 GSX-R1000】确立“GSX-R＝最强”之名车

2005年式在提升压倒性性能的同时，更改善骑乘舒适性。缩短座垫至手把距离40mm，使骑姿更紧凑，座高较旧款降低20mm等进化，乍看似乎偏离纯正SS传统。然而透过压缩比提升、节气阀扩大／双喷嘴化喷射系统，以及缸径扩大0.4mm，使排气量达到公升级的999cc，引擎输出最大马力达178ps，最大扭力亦增加0.7kg-m至12.0kg-m。车干重仅166kg，以数据彻底压制追赶的竞争对手。

此代确立“GSX-R1000＝最快升级SS ”的评价，其中 2005年“K5”与 2006年“K6”更被誉为历代名车。现行 GSX-S1000 系列所搭载的引擎，正是以此年代GSX-R版本为基础开发。

【主要诸元】水冷4行程并列4缸 DOHC4汽门 999cc 178ps/11000rpm 12.0kg-m/9000rpm 车重166kg(干重)  轮胎F=120/70ZR17 R=190/50ZR17

【2006 GSX-R750（600）】引擎革新，预见未来兄弟车的设计

2006年式采用全新设计引擎并追加平衡轴，并改变三大核心轴配置，将离合器上移实现紧凑化，在维持1400mm轴距的同时，摇臂得以延长35mm，成为 2009年GSX-R1000 技术的先驱。配合引擎变更，车架也同步全新进化，兄弟车 GSX-R600 亦同样持续推出。

【主要诸元】水冷4行程并列4缸 DOHC4汽门 749cc 150ps/13200rpm 8.8kg-m/11200rpm 车重163kg(干重)  轮胎F=120/70ZR17 R=180/55ZR17

【2007 GSX-R1000】首度搭载，引擎特性可调的“S-DMS”

2007年式首度采用双出排气管，虽因应法规关系而使车干重增加了 6kg，但透过扩大进排气口、改良喷油嘴与减少活塞泵气损失（Pumping Loss）等方式，最大马力提升至185ps，并首度搭载了可依骑乘状况改变引擎输出特性的S-DMS系统。全新设计的车架，全面皆采用铸造制程。

【主要诸元】水冷4行程并列4缸 DOHC4汽门 999cc 185ps/12000rpm 11.9kg-m/10000rpm 车重172kg(干重)  轮胎F=120/70ZR17 R=190/50ZR17

【2008 GSX-R750（600）】造型革新与电控强化

2008年式延续前代基础架构，改良喷射系统、加大排气管容量，并新增电子转向阻尼器、S-DMS引擎模式切换与退档扭力限制器等细节。外观方面也有所革新，将头灯由纵置双灯改为横置三灯。

【主要诸元】水冷4行程并列4缸 DOHC4汽门 749cc 150ps/13200rpm 8.8kg-m/11200rpm 车重167kg(干重)  轮胎F=120/70ZR17 R=180/55ZR17

【2009 GSX-R1000】首度全面革新的公升级引擎

2009年式为初代以来首度彻底重新设计引擎。采用短行程设定（73.7×59mm→74.5×57.3mm），并以三轴（曲轴／主轴／副轴）呈三角形排列，并调换副轴与主轴位置，并将离合器上移以缩短引擎前后长度，此设计使摇臂可延长32mm，同时轴距反而缩短10mm至1405mm，与2005年式相同。车体亦同步新设计，前煞车采用一体式卡钳，纵置式头灯改为横向扩张的造型更显有型。

【主要诸元】水冷4行程并列4缸 DOHC4汽门 999cc 185ps/11500rpm 11.9kg-m/10000rpm 车重203kg（装备） 轮胎F=120/70ZR17 R=190/50ZR17

【2011 GSX-R750（600）】轴距缩短，车重减轻8kg

2011年式将轴距缩短15mm，并针对外装件、车架、悬吊、电子系统与排气管等进行全面轻量化。透过质量集中大幅提升弯道性能，重量较前代减轻8kg（600版减轻9kg）。引擎内部多数零件重新设计，进一步性能提升并同时减轻2kg。

【主要诸元】水冷4行程并列4缸 DOHC4汽门 749cc 150ps/13200rpm 8.8kg-m/11200rpm 车重190kg（装备） 轮胎F=120/70ZR17 R=180/55ZR17

【2017 GSX-R1000/R】导入MotoGP技术，睽违8年大改款

公升级SS热潮约自2010年消退，但随着BMW等欧系车厂崛起与2015年YZF-R1引领的电控革命，Suzuki 终在8年后全面改款。搭载源自MotoGP的技术，包括动态追踪煞车系统、10段可调循迹控制等电控技术。

新引擎采用可变汽门正时“Broad Power System”，在维持中低转速扭力的同时，爆发出197ps的最大马力。虽然同时也推出了配备前叉气瓶等高级配备的顶级车型 1000R，但 GSX-R1000仍与纯赛道取向的竞争对手不同，凭借著丰沛的中低转扭力与灵活柔韧的车体，开创了独特的市场定位，不仅能兼顾享受山路骑乘乐趣，价格也相对亲民。值得一提的是，这也是该系列首次推出的日规版本（仅 1000R ）。

【主要诸元】水冷4行程并列4缸 DOHC4汽门 999cc 197ps/13200rpm 11.9kg-m/10800rpm 车重203kg（装备） 轮胎F=120/70ZR17 R=190/55ZR17

【2026 GSX-R1000/R】符合环保法规＋选配定风翼(小翼)

2026年式才刚刚在2025年铃鹿8耐发表，引擎虽维持既有架构，但内部零件全面更新以符合EURO5+标准，同时提升耐用性。全新排气系统重新设计使得尾管更加修长。车体外观延续现款设计，但可选配新增的碳纤维定风翼/小翼（依市场列为标配）以强化下压力。

整合式电控系统为新一代S.I.R.S.（铃木智能骑乘系统），新增了“侧倾扭力控制（Roll Torque Control）”，透过IMU与轮速感知器，侦测车身姿态，以控制扭力输出，实现过弯后的最佳加速，并将循迹控制与防浮举控制等系统整合为车身姿态控制“Smart TLR系统”。

此外，透过采用轻量化得ELIIY Power 制锂电池，成功维持了203kg车重。这款新车不仅追求赛道表现提升，亦保留了旧款能享受到山路骑乘乐趣的优点。

【主要诸元】水冷4行程并列4缸 DOHC4汽门 999cc 195ps/13200rpm 11.2kg-m/11000rpm 车重203kg（装备） 轮胎F=120/70ZR17 R=190/55ZR17

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