日前在Red Baron冈崎举办的媒体试乘会中，有幸体验多款顶级中古车。其中要为大家介绍传奇车款“Vmax1200”的历史与骑乘感受。

既非街车也非美式机车 独一无二的性能与设计 对抗北美的战略车

初期型“Vmax1200”。其肌肉感设计即使问世40年仍不褪色

“Vmax1200”的历史可追溯至1985年。当时YAMAHA因在北美市场销售受挫，遂启动“打造能在美国市场取胜的肌肉车”企划。而说到美国就想到直线加速赛，于是开发出“零四加速突破10秒的机车”——“Vmax1200”。

车尾视角同样充满魄力。外露的V4引擎成为设计的一部分

引擎以1983年YAMAHA顶级旅行车“Venture Royal”为基础，采用水冷4行程70°V型4缸DOHC 1198cc引擎。70°夹角与4缸配置创造独特启动时序，带来绝无仅有的引擎声浪。

采用水冷4行程70°V型4缸DOHC 1198cc引擎。极简而厚重的设计风格

而谈到“Vmax1200”就不得不提“V-BOOST系统”。这套装置在转速超过6000rpm时强制启动，透过化油器下方进气歧管前后的蝴蝶阀开启，暂时使每缸形成双化油器状态。简言之，转速越高就能将更多混合气送入汽缸，在8500rpm爆发最大动力。借由V-BOOST可输出最大马力145PS/9000rpm，在当时堪称名符其实的“怪物”。

值得一提的是V-BOOST仅搭载于海外规格的进口车，1990年后日本国内贩售版本并未配备。即便如此仍具备97PS/7000rpm的充沛动力，加上由现任YAMAHA设计团队GK Dynamics操刀的独特造型，使它在海内外畅销超过20年。

虽然这辆名车的故事说不完，但接下来将重点分享实际骑乘体验。

小巧的单眼头灯两侧俐落地延伸出液压管路，离合器同样采用液压式设计。此外，油箱侧面的进气口仅是装饰用途。更惊人的是，连油箱本身也是装饰部件，其正下方实际安装的是空气滤清器箱。

时速表同时标示公里与英里单位，搭配简洁的总里程与单次里程显示，构成极简仪表配置。

“Vmax1200”的显著特色在于第二组仪表群：左侧为水温计，右侧为转速表，各类警示灯号也集中于此处。

主钥匙孔并非设置于龙头冠座，而是位于油箱与假进气口之间的区域。

实际以马鞍为灵感设计的座垫，具备相当厚实的填充，提供优异的乘坐舒适性。

标志性的碟状轮框，搭配初期型特有的对向双活塞卡钳。

采用左右双出设计的喇叭型排气管。

后轮传动系统舍弃链条改用轴传动，能直接感受更纯粹的扭力传递。

真正的油箱位于座垫下方，仅有15公升容量，彻底为造型设计做出妥协。

与传闻截然不同的绝佳骑乘感受！同时又符合传闻的狂暴性能“Vmax1200”

全长2,300mm、座高765mm展现低趴修长身形的“Vmax1200”。虽如此却拥有与传统“美式机车”截然不同的特征造型，仅凭剪影便能立即辨识车款。

这辆车的脚着地性当然优异。座椅厚度充足且下陷感明显，实际脚着地性比外观看起来更好。令人联想到马鞍的座椅设计别具匠心，光凭造型就散发着令骑乘者陶醉的神奇魅力。

身高171cm、体重65kg的骑士跨坐时可完全平踏双脚。虽座椅宽大但高度足够低，完全不会感到恐惧

脚踏位置采中置设定自然舒适。座椅厚度与脚踏高度形成绝佳平衡，长途骑乘不易疲劳

提到“Vmax1200”，许多人应该听过“停不下来”“车架脆弱”等负面印象。事实上最初期版本前后卡钳均采用单活塞设计。据传当时为了极致强调引擎性能，刻意未将车架设计得过于坚固。

然而实际骑乘时这些负面要素完全不会在意，出乎意料地好骑到令人惊讶。所谓“停不下来”“车架脆弱”的特性，或许只有在使用“V-BOOST”时才会凸显，若以市区骑乘的速度而言绝对属于相当易驾驭的类型。其秘密在于V型四缸爆发的丰沛扭力，甚至具备足以压深倾角过弯的运动性能。

低速时的脉动感令人上瘾。凭借中低转速域的扭力优势，市区骑乘格外轻松

但真正的精髓终究在于直线加速时启动“V-BOOST”的冲刺感。本次试驾路线过短，仅能“瞬间”体验：当转速突破6000rpm后，引擎特性与声浪骤变。从低速时的“啵啵啵”鼓动声，瞬间转变为公升级跑车般的高转亢鸣。

随着声浪转变，爆发出的加速力用“突然”来形容再贴切不过。这早已超越“好骑”或“难驾驭”的层次。超过250kg的车体产生“弹射”般的冲刺感，恐怕唯有“Vmax1200”能提供如此体验。

虽车体具份量感，过弯时却意外俐落。充沛扭力让深倾过弯也毫无不安

如果要推荐Vmax1200给什么样的人？

从造型、骑乘感受到整体表现都独一无二的“Vmax1200”。无疑是YAMAHA引以为傲的名车

至今人气不衰的“Vmax1200”。正因身处现代，反而更显这类“狂暴”机车的价值。况且时至2025年的现在，中古市场仍常见其踪影，要入手并不困难。

若要推荐“Vmax1200”，对象会是“想要非典型美式机车的人”。虽说“典型”定义本就模糊，也明白“Vmax1200”不该被归类为美式机车，但其造型确实更接近美式风格。低趴修长的车身与优异脚着地性，加上能享受悠闲巡航这点正是典型特征。

然而无法单纯用“美式”或“巡航车”来定义的特质，才是“Vmax1200”最大魅力所在，这种独一无二的存在感正是其核心价值。不瞒您说，笔者爱车正是“Vmax1200（2006年加拿大最终版）”，正是被其孤高气质吸引而购车的其中一员。

不过要提醒，若购入海外规格车款时，请务必谨慎操作“V-BOOST”系统。

Vmax1200(1987)主要规格

・长×宽×高：2,300×795×1,160(mm)
・轴距：1,590mm
・座高：765mm
・水冷4行程DOHC4汽门V型4汽缸1198cc
・145ps/9,000rpm
・12.4kgf·m/7,500rpm
・油箱容量：15L
・煞车：前=双碟、后=碟煞
・轮胎：前=110/90-18、后=150/90-15