在带领 Champion-MRP-Tecmas 车队于 FIM 耐力世界杯第二分站中，赢得采用 Dunlop 轮胎的 Superstock 组别冠军后，团队成员 Arnaud Sassone 在斯帕8小时耐力赛（8 Hours of Spa Motos）后的百忙之中抽出时间，回答了五个关键问题。

这个专案以及再次与 Werner Daemen 的 MRP Racing 合作的机会是如何促成的？

“老实说，这个专案是在六周内完成的。在 Tecmas，我们没有时间组装赛车，所以它是在 MRP 那里组装的。他们的技术人员也参与其中，我们带着精简的技术团队抵达斯帕，包括我的工程师——他整个星期都在赛车上工作——以及担任车队经理的我。”

为何 EWC 开幕战——利曼24小时耐力赛（24 Heures Motos）——不在你们车队的赛程中？

“有两个很简单的原因。第一，如果我们参加了利曼24小时耐力赛，我们就无法获得2025年的引擎规格，将被迫使用2024年的版本参赛。我们与 BMW 在2025年引擎的开发上花了很多心力，但我们知道它赶不及投入比赛。

第二，在财务上我们还没有准备好，但我也在等待看看新引擎的表现如何。我们很幸运地与 Kenny Foray 在法国超级摩托车锦标赛中有合作计画，因此能够率先获得2025年的引擎并看到其进展。

但在三月要为四月的比赛准备一台赛车已经太迟了。另一方面，Werner 和我仍然认为，即使没有 BMW 的支持，展示这款新引擎的潜力也是件好事，因此我们参与了斯帕站的比赛，因为它的预算需求比一场24小时的比赛要小。”

由于天气多变，比赛变得相当复杂。即使团队相当“年轻”，表现却是无懈可击。这是否让你们的胜利更令人满意？

“是的，绝对如此。你必须了解，团队中的成员虽然在比赛中经验丰富，但他们很少或甚至没有耐力赛的经验。我们在轮胎和燃油管理等关键点上没有犯任何错误。

我们的进站作业（interventions）速度并不是最快的，甚至与我们过去赛季的表现相比也是如此，但考虑到我们在赛道上的速度，我们也允许自己多花一点时间。我宁愿我们损失一两秒，也要确保进站成功，而不是仓促行事犯下一个会让你损失一分钟的错误。”

您提到了比赛的节奏。您为斯帕8小时耐力赛组建的车手阵容表现如何——几乎就像一支BMW青年队？

“是的，完全正确。MRP 和 Tecmas 之间的凝聚力让我们拥有坚实的技术基础，以及能够随时准备好驾驶厂队赛车的快车手。例如，Hannes Soomer 是一位后起之秀，他在 BMW 内部很有名，可以在接到通知后立即替换三位常规车手之一。

Jan Bühn 则对赛道驾轻就熟，我知道他能胜任。他也深受我们合作伙伴 Champion 的青睐，所以有他在阵中很重要。至于 Tati [Leandro] Mercado，这是一次很棒的初次合作。

我不认识他，但与他共事非常愉快。他非常认真投入，而且速度也很快，每个人都有目共睹。现在需要的是整合所有要素来参加波尔多24耐（Bol d’Or），然后再讨论2026年的事。”

Champion-MRP-Tecmas 会回归参加波尔多24耐吗？

“是的，我们肯定会出现在波尔多24耐的起跑线上。Champion 对斯帕胜利带来的影响感到非常高兴，并将再次与我们合作。MRP 和 Tecmas 的本地合作伙伴也希望加入，所以这很正面。

截至今日，预算尚未完全敲定，但这点无庸置疑；我们必须全力以赴。这给了我们三个月的时间准备，所以没问题。我们将会有一支四人车手团队。

原因很简单，因为 Hannes 是37号车（厂队 BMW Formula EWC 车队）的候补车手，如果出现问题，他将转到官方厂队的赛车上。所以，我们这边会有四位车手，如果 Hannes 必须转队，我们就会以三人团队的形式参赛。”

在 Sassone 努力确保 Champion-MRP-Tecmas 能顺利站上9月18日至21日举行的 EWC 赛季收官战——波尔多24耐起跑线的同时，第三分站——第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛的筹备工作也正在进行中，这场传奇的日本赛事将于8月1日至3日举行。