【试乘报告】突破期待的全面进化!YAMAHA“MT-07”

YAMAHA 在 2020 年末时为旗下素有“扭力大师”之称的 MT 车系进行改款,全车系更新成风格一致的家族式外观。看规格与帐面数据并没有大幅度的更动,但实际骑乘的感受是如何呢?本次借由台湾山叶在花莲举办的道路试驾,让我们有充分时间感受全新 MT-07 的成长,现在就让我们来看看吧!

 

重点整理

全新外型,家族设计语汇导入
Y-ICON 头灯导入,全车 LED 照明
动力曲线优化,加速体验更线性
前煞碟径加大至 298mm,煞停表现更优异
高反差 LCD 液晶仪表加持,行车资讯判读更明确
建议售价:36 万元整

车辆外观

在实际骑乘 MT-07 以前,先让我们将外观好好审视一遍。本次 MT-07 换上了一贯的家族式外观,舍去过往的保守外型,新款 MT-07 充满张力十足的肌理线条,从油箱一路延伸至副车架,让整台车体显得壮硕且张狂。

 

经过原厂重新雕塑的油箱造型带有更加侵略的外型,同时拜更加饱满的线条所赐,骑士能够更有效挟持。

 

油箱侧边有相当特殊的六角压纹,细看会发现压纹会随着角度不同而有所变化,也算是和风工艺在细节上的巧思。

 

动力核心的 CP2 并列双缸引擎虽然没有像 MT-09 一样提升排气量,不过在经过原厂工程师的优化后,表示符合七期环保法规的 CP2 引擎在动力方面输出更加线性,实际体验会在稍后的心得说明。

 

 

本次在车把方面也经过原厂调整,手把高度提升 12mm、宽度增加 32mm,给予骑士更轻松的抓握手感,同时也提升操纵感。

 

当然,被网友高度讨论的全新头灯组也是本次改款的重点之一。在融合“Y”字设计以及家族语汇,采用多合一的 LED 灯组并巧妙地将日行灯镶嵌在侧,让原本硕大的灯组变得精致且带有浓浓的科技风味。姑且不论外型,鱼眼提供相当集中的照明效果,也让骑士不用担心会溢光进而影响对向用路人的情况发生。

 

 

方向灯也从传统灯泡改为高亮度的 LED 灯组以增进警示作用,同时将外形修整地更加纤细且修长。

 

接着来看重新雕塑的油箱造型,本次主打肌肉感十足的张狂线条,一改过去纤细流线的简约风格。以饱满有魄力的笔触贯通全车,同时也宣告全新 MT 家族已跳脱现有框架,成为外型与性能兼具的扭力大师。

 

过去以铁网所覆蓋的进气口,改为相当运动化的内置鳍片设计,同时也增添些许质感。

 

值得一提的是全新 MT-07 在仪表的部分换上了全新的高反差仪表,在提高判读能力的同时也将原本的资讯按钮改到左车把上,让骑士在操作时更加便利且安全。

 

左车把为了因应全新仪表的配置,在按键方面增加行车资讯的选择键,方向则是采用上下推压而不是按压式,因此在使用上还需习惯一下。

 

右车把的功能没有改变,不过在启动按键方面改为按压式,让骑士在操作上更直觉。

 

煞车拉杆同样为五段可调,离合器的部分则是不可调。

 

坐垫方面与上一代的 MT-07 相同,座高也维持在 805mm,而随车工具同样安装在乘客座垫底下。

 

 

过去排气管前段并没有防烫装置,而本次改款后在前段的地方增加了防烫装置,同时以消光银来带出质感。

 

没有跟进老大哥 MT-09 的倒立式前叉稍嫌可惜,不过本次也针对内部的阻尼进行微调,让前叉有更良好的反馈。

 

本次试乘的车款是有加装 YAMAHA 自主开发的专利产品“Performance Damper”,针对 YAMAHA 旗下车款进行开发所推出的对应产品,其目的在于抑制道路传来的碎震以及过弯时所产生的车体变形。

 

为了提升更优异的制动能力,本次前制动的碟径由原本的 282mm 增加至 298mm,改善旧款制动力有待加强的部分。

 

原厂配胎为 Michelin 的 Road5 旅跑胎,高海陆比以及双胶料的成分让 MT-07 同时兼顾多重天候以及耐磨性。

骑士四视图

新款 MT-07 虽然传承过去相当平易近人的座高,不过在油箱重新雕塑之后,更具肌肉感的线条也同时让车身更加宽大,而这项改变连带影响到骑士的足著性。以笔者 173 公分的身高,以往可以双脚平贴地面,不过在新款的 MT-07 上需要稍微踮脚。而加高加宽的车把也让骑乘三角更加舒适,一解长时间骑乘的疲劳。

骑乘体验 全面进化的扭力大师

为了快速比对新旧款之间的差异,台湾山叶特地安排旧款 MT-07 一同试乘,藉以比较新旧款之间的差异。跨上新款 MT-07 并发动引擎,立刻感受到以往双缸引擎所传来的碎震有明显的改善,同时在引擎的顺畅度也有所提升,整体运行地更加细致。入档后便轻松起步,同样拥有充沛的扭力却不像过往般神经质,线性且稳定的加速感受让 MT-07 更容易上手。值得一提的是在回油时,旧款有如撞壁般强烈的顿挫感已不复存在,取而代之的是顺畅且平稳的降低转速。

 

接着逐渐将转速提高,在换档时能够感受到变速箱的效率十分流畅,档位之间的切换也十分清晰,有别于旧款在换档时的顿挫感,新款 MT-07 简单且明了,整个加速是一气呵成。本次的行驶路线前半段为花莲的台 11 线,沿途多属于长直线的高速路段,因此能够有效体会充沛扭力带来的畅快加速感。

 

当然,有赖台湾优异的道路品质,路面不平与些许坑洞都是日常。而新款 MT-07 经过阻尼的重新设定后变得较为硬朗,因此在路感方面也较为清晰。与旧款相比,会明显感受到强化过的运动调性。

 

中间路经花莲的追焦胜地“牛山”,此段有相当多的高速弯道。在进入第一个弯角时就可以感受到悬吊优化后增进的运动性,除了拥有良好的指向性之外,稳定性也有别以往。平稳地深入弯中就可以立刻开油,线性的动力曲线也不需担心来自后轮的躁动,不过由于原厂配胎属于休旅性质,如果要更激进的操作建议换成更运动化的性能胎款。

 

受惠于 Performance Damper,在过弯时并不会感受到车体变形所带来的摇晃感,整个过程平顺且稳定。加上优化的悬吊设定,进弯时相当轻松写意,与旧款的运动性能立刻高下立判。

 

接着弯进台 11 甲线,富含刁钻的中低速弯道让操驾节奏瞬间提升不少。由于碟径加大,入弯前能更有效的降低车速,与过往含糊不清的煞停手感不同。在频繁地操作下,直至离开台 11 甲线也没有出现明显的衰退现象,在耐用度上也有相当程度的水准。

原厂精品

除了文章前段提到的 Performance Damper 之外,YAMAHA 针对新款 MT-07 还推出许多原厂配件,用以增加舒适性以及实用性。例如快拆式油箱包、后箱架、风镜以及造型护弓,骑士可针对个人需求进行选购。

 

造型风镜

 

造型护弓

 

造型油箱包

 

后箱架

 

运动短牌架

 

尾管饰盖

结语

老实说在试驾前看到规格没有太大更动,因此没有对全新 MT-07 抱有太高的期待。以为只是换换造型用上 LED 灯组而已。不过实际骑乘后发现并不是那么回事,悬吊的优化、变速系统的改良加上顺畅的油门反应,再再强调新款 MT-07 不可同日而语。无论是在都会间相当吃香的低转驾驶,或是偶尔热血的假日小跑,MT-07 都能从容应对,如果身为黄牌档车的骑士,或是初入重车领域就想来台红牌动力的新手,平易近人却能文能武的 MT-07 绝对是相当值得列入考虑的选择之一哦!

车辆规格

想知道新款 MT-07 的详细规格,YAMAHA 将旧款与最新年式的 MT-07 规格详细列出,有兴趣的网友可以比较看看哦!

试乘资讯

如果对于新款 MT-07 以及 MT-09 有兴趣的车友,不妨留意一下试乘资讯,来好好体验新款扭力大师的独特魅力。

 

原文出处:YAMAHA MT-07 道路试驾 突破期待的全面进化

 

资料授权“小老婆汽机车资讯网

“Webike台湾”编辑部编辑

 

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