「希望Norick能騎上Doohan杜漢的NSR500」設計師高橋聰Part1×美國修行Lodi×憶阿部典史Norick｜連載#26
複製鏈接
Facebook
從 Norick 的童年、秋ヶ瀬賽道的夥伴、全日本公路賽事及世界摩托車錦標賽，每一個他全力以赴的舞台，都有認識他的人分享著與他的珍貴回憶。
從他留美時期就開始交往，也是促成他與演員福山雅治先生結識的人。
相識於15歲～
簡介
撞擊王☆高橋聰
1963年1月7日出生於新潟縣越後湯澤。
15歲開始越野摩托車運動，17歲考取駕照，並首次參加MFJ越野摩托車地方賽。
19歲開始在雜誌《POPEYE》打工。專科畢業後，成為《POPEYE》雜誌的設計師。
離開《POPEYE》雜誌，前往美國。參加越野摩托車賽。
回國後，作為自由工作者從事設計、寫作、商品企劃等工作。
1984年～，進入設計公司「集合DEN」。
1985年取得MFJ新手執照。
通過逾600人參加的鈴鹿4小時耐久賽(Suzuka 4 Hours Endurance Race)預選，並以第26名的成績完賽。搭檔是大阪賢治。
之後晉升為國際A級。
1991年赴美與Norick一起參加泥地賽。
從任職11年的公司獨立，創立「有限公司Peach & Damsun」，並就任董事長。
擔任關島免費報紙「WAVE」的總編輯，以及福山雅治先生的粉絲俱樂部會報總編輯，同時也著手進行各種工作。
2005年就任「Rider’s Club」雜誌總編輯，約4年後離職。
之後，創立了獨自的開發工坊「Franken Factory」，持續進行各種交通工具和商品的開發與生產。
「有個超厲害的傢伙。那傢伙絕對會稱霸世界。」那就是Norick
身為熱愛摩托車的高中生，我開始閱讀《Mister Bike》雜誌，並收聽《Mister Bike》在關東電台播出的「The Motor Weekly」。我每週都打電話到節目中的留言單元，並寄送手繪明信片給節目，是個忠實聽眾兼明信片投稿高手。
攝影師中尾「Teppei」省吾先生出演了節目，我希望能拜他為師。當我諮詢「我住在新潟，想去東京，該如何說服父母？」時，他建議我「既然你會畫畫，就說想去東京的設計學校學習吧！」
按照這個策略，我來到東京，以拜師學藝的名義搬到中尾先生家附近，並進入設計專門學校就讀。之後，在師傅的介紹下，我開始在雜誌《POPEYE》打工，專科畢業後成為《POPEYE》雜誌的設計師。然而，師傅當時已開始在美國生活，他邀請我離開《POPEYE》雜誌，前往美國。在那裡，我見識了美國各種汽車和摩托車文化，並購買了Honda CR500R，參加了在日本無法體驗的越野摩托車賽，度過了半年後回國。
在從事自由工作期間，我非常渴望參加公路賽，於是進入一家設計公司工作以申請貸款，並在五年後晉升為國際A級車手。從那時起，我對摩托車的熱愛始終未變。
師傅因為要照顧賽車手阿部光雄的兒子而前往美國，並從當地傳來消息：「我現在在照顧一個超厲害的少年，他竟然能在普通人無法駕馭的泥地賽道上騎車！」並說：「如果你想玩泥地賽，就是現在了！」接著又說：「那你就買輛車吧！」於是，我購買了一輛Night Frame製造的Honda XR600引擎車，以及一輛用於運輸的El Camino。在我們夏休出發前的三週內，這輛車將被用作諾Norick的備用賽車。
師傅曾告訴我：「有個超厲害的傢伙。那傢伙絕對會稱霸世界。畢竟他是阿部（光雄）的兒子。」這位超厲害的傢伙就是Norick。
與Norick一同在Lodi洛迪度過的美國修行時光
那個夏天，和一起去美國洛迪Lodi（美國加州）的朋友們以及Norick共度的時光
那個暑假，我和兩位朋友一起去了美國見Norick。我的賽車生涯比他長，心想著「必須給這位15歲的少年一些建議」，便擺出前輩的架子，示意他「跟著我來」，然後就下場了。跑了三、四圈就被他超車，我感覺到「這傢伙不簡單！」，從後面追趕觀察他，我實際感受到「這傢伙比現在的全日本選手還要快……」，並確信「這個少年能在世界舞台上馳騁！」
他的身體動作和油門操作都非常動感，卻又毫不危險，油門全開的時機點和我完全不同，比我早了許多許多。看到他那讓我自慚形穢的騎乘方式，我心想，如果摩托車和廂型車能對Norick有幫助，請儘管使用。
由於我和師傅曾在美國生活過，我知道嚴格的管教是怎麼回事，所以從這方面來說，我擔心Norick可能會有些辛苦，便和他聊了聊天，然後回國了。
Norick為了取得日本賽車執照，必須參加比賽，而日程剛好配合的是位於新潟縣的間瀨賽道。由於阿部先生不克前往，我便和Norick一起去了。他參加了125cc級和250cc級的比賽。在雨戰中，125cc級他贏得了冠軍，但250cc級只獲得亞軍。我當時覺得，如果能好好設定賽車，他絕對能贏得雙冠。
Norick並沒有責怪自己，而是表現得若無其事，但我深刻體會到，賽車比賽中，支持者非常重要。我回想起自己比賽時，雖然也有溫柔的人，但也有人會毫不猶豫地教我錯誤的知識，我希望Norick能在一個良好的環境中比賽。
我為了參加筑波的Battle of Twins，將Yamaha FZR400換上了Yamaha TDM850引擎。「我想製造一輛比Ducati更輕巧的摩托車」，在OVER Racing的協助下，我準備好了賽車。然而，在練習時我摔車骨折了。我無法參賽，便問阿部先生「Norick怎麼樣？」，他說「雖然沒騎過大型摩托車，但這會是很好的經驗」，Norick欣然應允，決定參賽。
Norick騎著車回到維修區，不滿地說「這只能騎到140km/h」。他說「一點都不快」。儀表板是英里顯示，所以實際上是220km/h。我意識到他對速度的感覺與眾不同。
Norick豪邁地甩尾，衝過了第一個彎。他從未騎過大型摩托車，這似乎毫無影響。我回想起那個在洛迪度過的夏天，和一起去的兩位朋友一起感受到的「這傢伙不簡單，肯定會稱霸世界」。當時看到他騎車的人，向他搭話，這也促成了他參加地方賽。
未能騎乘NSR500參加WGP是我人生最大的遺憾
1993年，Norick將騎乘最高級別的500cc賽車，這是在他參加全日本公路賽錦標賽(All Japan Road Race Championship)的第一年。這是一個異例，因此當時有批評的聲音說「讓一個17歲的無名新人騎乘500cc賽車太危險且不合常理，應該有更適合的人選」。我則認為「Norick擁有的東西與眾不同，他是天生的明星」。對於那些持否定意見的人，我只回應「這是沒辦法的事」。
Norick並不在意外界的聲音，他用自己的騎乘實力壓制了那些批評。從此，再也沒有人質疑「為什麼？」。我認為，成為冠軍的Norick，1994年就應該是世界公路賽錦標賽（WGP）的舞台。他應該騎乘Honda NSR500參加WGP……。
然而，由於全日本 500cc 級別即將停辦，阿部典史（Norick）接下來的計畫是轉戰全日本超級摩托車錦標賽（Superbike）。我當時心想：「這也太不對勁了，必須好好把握住現在這氣勢才行」，於是便找了熟識的朋友商量。結果，真的有企業願意出面贊助，但開出的條件是「本田（Honda）必須提供廠隊賽車（Works Machine）」。
