“希望Norick能骑上Doohan杜汉的NSR500”设计师高桥聪Part1×美国修行Lodi×忆阿部典史Norick｜连载#26
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从 Norick 的童年、秋ヶ瀬赛道的伙伴、全日本公路赛事及世界摩托车锦标赛，每一个他全力以赴的舞台，都有认识他的人分享著与他的珍贵回忆。
从他留美时期就开始交往，也是促成他与演员福山雅治先生结识的人。
相识于15岁～
简介
撞击王☆高桥聪
1963年1月7日出生于新潟县越后汤泽。
15岁开始越野摩托车运动，17岁考取驾照，并首次参加MFJ越野摩托车地方赛。
19岁开始在杂志《POPEYE》打工。专科毕业后，成为《POPEYE》杂志的设计师。
离开《POPEYE》杂志，前往美国。参加越野摩托车赛。
回国后，作为自由工作者从事设计、写作、商品企划等工作。
1984年～，进入设计公司“集合DEN”。
1985年取得MFJ新手执照。
通过逾600人参加的铃鹿4小时耐久赛(Suzuka 4 Hours Endurance Race)预选，并以第26名的成绩完赛。搭档是大阪贤治。
之后晋升为国际A级。
1991年赴美与Norick一起参加泥地赛。
从任职11年的公司独立，创立“有限公司Peach & Damsun”，并就任董事长。
担任关岛免费报纸“WAVE”的总编辑，以及福山雅治先生的粉丝俱乐部会报总编辑，同时也着手进行各种工作。
2005年就任“Rider’s Club”杂志总编辑，约4年后离职。
之后，创立了独自的开发工坊“Franken Factory”，持续进行各种交通工具和商品的开发与生产。
“有个超厉害的家伙。那家伙绝对会称霸世界。”那就是Norick
身为热爱摩托车的高中生，我开始阅读《Mister Bike》杂志，并收听《Mister Bike》在关东电台播出的“The Motor Weekly”。我每周都打电话到节目中的留言单元，并寄送手绘明信片给节目，是个忠实听众兼明信片投稿高手。
摄影师中尾“Teppei”省吾先生出演了节目，我希望能拜他为师。当我咨询“我住在新潟，想去东京，该如何说服父母？”时，他建议我“既然你会画画，就说想去东京的设计学校学习吧！”
按照这个策略，我来到东京，以拜师学艺的名义搬到中尾先生家附近，并进入设计专门学校就读。之后，在师傅的介绍下，我开始在杂志《POPEYE》打工，专科毕业后成为《POPEYE》杂志的设计师。然而，师傅当时已开始在美国生活，他邀请我离开《POPEYE》杂志，前往美国。在那里，我见识了美国各种汽车和摩托车文化，并购买了Honda CR500R，参加了在日本无法体验的越野摩托车赛，度过了半年后回国。
在从事自由工作期间，我非常渴望参加公路赛，于是进入一家设计公司工作以申请贷款，并在五年后晋升为国际A级车手。从那时起，我对摩托车的热爱始终未变。
师傅因为要照顾赛车手阿部光雄的儿子而前往美国，并从当地传来消息：“我现在在照顾一个超厉害的少年，他竟然能在普通人无法驾驭的泥地赛道上骑车！”并说：“如果你想玩泥地赛，就是现在了！”接着又说：“那你就买辆车吧！”于是，我购买了一辆Night Frame制造的Honda XR600引擎车，以及一辆用于运输的El Camino。在我们夏休出发前的三周内，这辆车将被用作诺Norick的备用赛车。
师傅曾告诉我：“有个超厉害的家伙。那家伙绝对会称霸世界。毕竟他是阿部（光雄）的儿子。”这位超厉害的家伙就是Norick。
与Norick一同在Lodi洛迪度过的美国修行时光
那个夏天，和一起去美国洛迪Lodi（美国加州）的朋友们以及Norick共度的时光
那个暑假，我和两位朋友一起去了美国见Norick。我的赛车生涯比他长，心想着“必须给这位15岁的少年一些建议”，便摆出前辈的架子，示意他“跟着我来”，然后就下场了。跑了三、四圈就被他超车，我感觉到“这家伙不简单！”，从后面追赶观察他，我实际感受到“这家伙比现在的全日本选手还要快……”，并确信“这个少年能在世界舞台上驰骋！”
他的身体动作和油门操作都非常动感，却又毫不危险，油门全开的时机点和我完全不同，比我早了许多许多。看到他那让我自惭形秽的骑乘方式，我心想，如果摩托车和厢型车能对Norick有帮助，请尽管使用。
由于我和师傅曾在美国生活过，我知道严格的管教是怎么回事，所以从这方面来说，我担心Norick可能会有些辛苦，便和他聊了聊天，然后回国了。
Norick为了取得日本赛车执照，必须参加比赛，而日程刚好配合的是位于新潟县的间濑赛道。由于阿部先生不克前往，我便和Norick一起去了。他参加了125cc级和250cc级的比赛。在雨战中，125cc级他赢得了冠军，但250cc级只获得亚军。我当时觉得，如果能好好设定赛车，他绝对能赢得双冠。
Norick并没有责怪自己，而是表现得若无其事，但我深刻体会到，赛车比赛中，支持者非常重要。我回想起自己比赛时，虽然也有温柔的人，但也有人会毫不犹豫地教我错误的知识，我希望Norick能在一个良好的环境中比赛。
我为了参加筑波的Battle of Twins，将Yamaha FZR400换上了Yamaha TDM850引擎。“我想制造一辆比Ducati更轻巧的摩托车”，在OVER Racing的协助下，我准备好了赛车。然而，在练习时我摔车骨折了。我无法参赛，便问阿部先生“Norick怎么样？”，他说“虽然没骑过大型摩托车，但这会是很好的经验”，Norick欣然应允，决定参赛。
Norick骑着车回到维修区，不满地说“这只能骑到140km/h”。他说“一点都不快”。仪表板是英里显示，所以实际上是220km/h。我意识到他对速度的感觉与众不同。
Norick豪迈地甩尾，冲过了第一个弯。他从未骑过大型摩托车，这似乎毫无影响。我回想起那个在洛迪度过的夏天，和一起去的两位朋友一起感受到的“这家伙不简单，肯定会称霸世界”。当时看到他骑车的人，向他搭话，这也促成了他参加地方赛。
未能骑乘NSR500参加WGP是我人生最大的遗憾
1993年，Norick将骑乘最高级别的500cc赛车，这是在他参加全日本公路赛锦标赛(All Japan Road Race Championship)的第一年。这是一个异例，因此当时有批评的声音说“让一个17岁的无名新人骑乘500cc赛车太危险且不合常理，应该有更适合的人选”。我则认为“Norick拥有的东西与众不同，他是天生的明星”。对于那些持否定意见的人，我只回应“这是没办法的事”。
Norick并不在意外界的声音，他用自己的骑乘实力压制了那些批评。从此，再也没有人质疑“为什么？”。我认为，成为冠军的Norick，1994年就应该是世界公路赛锦标赛（WGP）的舞台。他应该骑乘Honda NSR500参加WGP……。
然而，由于全日本 500cc 级别即将停办，阿部典史（Norick）接下来的计画是转战全日本超级摩托车锦标赛（Superbike）。我当时心想：“这也太不对劲了，必须好好把握住现在这气势才行”，于是便找了熟识的朋友商量。结果，真的有企业愿意出面赞助，但开出的条件是“本田（Honda）必须提供厂队赛车（Works Machine）”。
