撰文︰Max Li  攝影︰Sunny
車輛提供︰Harley-Davidson of Hong Kong

不過Harley-Davidson卻是例外。即使未必能夠說出是那一款、那一年、那一個版本，但心底裡總會覺得，人生到某個階段，似乎應該擁有一輛Harley-Davidson。

這種想法，未必完全來自性能，也未必單純來自外形，而是來自Harley-Davidson背後那種獨有文化。世界不同地方都有Harley-Davidson車會、車聚、巡遊與長途騎行活動，對不少騎仕來說，Harley-Davidson不只是一輛電單車，而是一種身份、一種社群，甚至是一種生活方式。這種文化力量，正正是Harley-Davidson最難被其他品牌複製的地方。很多品牌都可以製造V-Twin，也可以做出美式巡航車外形，但要建立一種讓人願意穿上品牌衣服、參與車會、跨國也能找到同類的文化，並不是單靠產品規格可以做到。

介乎巡航與旅遊之間的黃金比例
而如果要在龐大的Harley-Davidson車系之中，找一款既保留品牌味道，又不至於像Street Glide或Road Glide那樣龐大的選擇，Low Rider ST會是一個相當有意思的答案。筆者雖然未曾試過這款車，但Low Rider這個輪廓本身已經是Harley-Davidson其中一個標誌。ST版本在低矮、肌肉感強烈的Softail基礎上，加入FXRT-style整流罩與側箱，令她比大型Touring更輕盈，但又不失Harley-Davidson應有的公路味道。官方將Low Rider ST形容為一輛帶有復古外觀、但本質上屬於現代性能巡航車(Modern Performance Cruiser)的車款，這個定位其實相當準確。

Low Rider ST最吸引筆者的地方，是沒有把新車味道完全推向豪華Touring方向。Street Glide與Road Glide當然有其魅力，尤其在長途巡航與排場方面，那種大型美式Touring的氣勢很難取代。不過，她們始終是比較龐大的機器，對於只想保留Harley-Davidson味道、但又想在日常道路上有更多靈活性的騎仕來說，Low Rider ST反而更容易令人產生擁有慾。她不是最豪華，也不是最有排場，但正正因為少了一點「大船感」，才令她多了一份貼近個人的味道，有駕駛經驗的女仕想要駕馭都沒有難度。

結合美式西岸街頭與流體力學
設計方面，Low Rider ST的靈魂自然是車頭那個FXRT-style fairing。這個設計帶有明顯八十年代Harley-Davidson FXRT影子，同時亦與近年美國West Coast Club Style文化有密切關係。它不是Street Glide那種大型batwing fairing，也不是Road Glide那種鯊魚頭，而是一個較緊湊、較貼身、亦更有performance cruiser味道的整流罩。官方資料提到，這個輕量化frame-mounted fairing是以CFD計算流體力學開發，目的是改善氣流並減少風壓疲勞，令高速與長途騎行更穩定舒適。

這種設計令Low Rider ST有一種很特別的平衡，外型看起來不像純Cruiser那麼悠閒，也不像大型Touring那麼完整包覆，而是介乎兩者之間。低矮車身、黑化處理、復古油缸圖案、單人座、二合一排氣管，再加上兩邊側箱，令整車擁有一種很直接的美式公路感。筆者會形容，Low Rider ST不是一輛穿州過省長旅的Harley-Davidson，而是一輛穿皮褸、佩戴太陽鏡，準備隨時出發的Harley-Davidson。她有旅行能力，但不會因此失去街頭感；有實用性，但仍然保留一種粗獷姿態。再加上香港代理最新引進的2025年款現貨，加入了大量精緻的電鍍元素。雖然電鍍確實要花更多時間打理，不過電鍍帶來的「質感與視覺」雙重享受，絕對值得令你花上這個時間。

現代性能的重新包裝
動力方面，最新的Low Rider ST採用了Milwaukee-Eight 117 High Output V-Twin引擎，官方數據為116ps最大馬力與17.74kg-m最大扭力，座高為715mm，油耗則落在漂亮的5.5L/100km。對Harley-Davidson來說，這些數字當然重要，但又不是最重要。因為Harley-Davidson的魅力從來不是高轉爆發，而是那種巨大V-Twin在低中轉速之間推動車身前進的厚重感。每一下油門打開，都不是尖銳地衝出去，而是像一股力量由車底慢慢湧上來，帶著車與人一同向前。

這副Milwaukee-Eight 117 High Output引擎亦不是單純換個名字，配合Heavy Breather進氣系統及重新設計的二合一排氣，它強調更快輸出動力，並顯著改善中高轉表現。引擎紅線更由5,600rpm推高至5,900rpm，讓騎仕在加速時可以維持油門更久。這些改動對一輛Harley-Davidson來說其實幾有意思，因為不是要把Low Rider ST變成跑車，而是令原本已經很有份量的推進感，變得更爽朗、更願意延伸。

在硬件與電子配置上，2025年款的Low Rider ST亦明顯比傳統印象中的Harley-Davidson更具科技感。車輛全新配備了可選騎乘模式(Selectable Ride Modes)，讓騎仕可按路面狀況與心情調整油門反應，同時亦加入全LED照明，提升夜間與日常使用的便利性。後懸掛方面，經過重新調校且設定較高的單槍避震(monoshock)，有效提高了車尾並增加過彎離地空間，令她在巡航車之中有著更鮮明的運動取向。

這一點其實正好反映Harley-Davidson近年的方向。品牌當然仍然要守住傳統，因為聲音、姿態、V-Twin、低座高與公路文化，都是不能失去的核心。不過，守住傳統並不代表完全停留在過去。Low Rider ST的有趣之處，就是仍然是一輛一眼就知道是Harley-Davidson的車，但同時又巧妙地融入了現代性能與電子配套。好沒有變得過分科技化，也沒有失去原本的粗獷感，反而像是把傳統味道用更現代的方法重新包裝。

總結：剛剛好的完整感
筆者認為，Low Rider ST最成功的地方，不是她在某一項規格上特別誇張，而是她剛好站在一個很吸引的位置。比大型Touring輕盈，比普通Cruiser更有長途能力，比純粹街車更有文化重量。對於一個心底裡想擁有一輛Harley-Davidson、但又未必想直接投入大型Touring世界的騎仕來說，Low Rider ST可能正正是一個很合理的答案。她不是最便宜的，也不是最舒適或最浮誇的Harley-Davidson，但就擁有一種「這樣就夠了」的完整感。

Harley-Davidson最迷人的地方，從來不只是機械本身，而是車、聲音、文化、社群與公路想像共同組成的整體。Low Rider ST則把這些元素收斂到一個較緊湊、較運動、亦較容易令人想真正擁有的形態之中。她未必是最大、最豪華、最有排場的Harley-Davidson，但對筆者而言，她可能正正是最接近「我想擁有一輛(哈利)」這個念頭的答案。如果人生某個階段真的要有一輛Harley-Davidson，Low Rider ST或許會是其中一個很難忽視的選擇。

Harley-Davidson Low Rider ST規格表：
全長：2,360mm
全闊：890mm
全高：-mm
軸距：1,615mm
座位高度：715mm
最低離地距：145mm
濕重：304kg
油箱容量：18.9L
引擎型式：Milwaukee-Eight 117 High-Output
缸徑x衝程：103.5mm x 114.3mm
容積：1,923c.c.
壓縮比：10.3:1
最大馬力：116ps/5,020rpm
最大扭力︰17.74kg-m/4,000rpm
供油系統︰ESPFI
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鍊條
離合器/波箱：(1)9.311 (2)6.454 (3)4.793 (4)3.882 (5)3.307 (6)2.790
前傾角︰28度
耗油量5.5L/100km
碳排放量︰128g/km
車架︰鋼管
前懸掛系統：43mm倒立套筒前避震
後懸掛系統︰隱藏式自由活塞單筒避震器液壓預載調節,行程56mm
前制動系統：雙鑽孔碟配對向四活塞卡鉗
後制動系統︰單鑽孔碟配兩活塞浮動卡鉗
前後輪框︰九柱式鍍鉻、輻射鑄鋁
前輪胎：Michelin Scorcher 31 110/90B19,62H,BW
後輪胎︰Michelin Scorcher 31 180/70B16,77H,BW