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2025年4月29日（週二），「2025茂木Good Oldays」活動在Mobility Resort Motegi 茂木賽道樂園（以下簡稱茂木）盛大舉舉行，吸引眾多經典機車愛好者共襄盛舉。
邁入第18屆的「茂木Good Oldays」
這項以「親身感受美好舊時代」為宗旨的參與型活動，自2007年以「2&4 Good Oldays EAST」之名首次於茂木舉辦。本屆活動中，共有100輛經典二輪車參與動態展示，參賽車輛限定為1983年以前（部分級別含當年）以前製造的國內外珍稀機種，每一輛皆堪稱「國寶級」的經典車種。
為慶祝CB400FOUR問世50週年，活動特別舉辦了開發者脫口秀。以「追尋『おまえは 風だ(你是風)』的誕生秘辛」為主題，細膩勾勒這款名車橫跨半世紀的軌跡。此脫口秀由以CB400FOUR 維修聞名的シオハウス(SHIO HOUSE)負責人 鹽畑先生與《Honda Dream CB400FOUR》專書作者入江先生共同策劃，歷經半年與茂木主辦單位協調後，終於得以實現。現場亦設置了 CB400FOUR 專屬的Pit Museum展示區及車主交流特區，營造熱烈氛圍。
Pit Museum精彩呈現。
車主們引以為傲的CB400FOUR整齊陳列。
座談會開始前，車身設計師先崎先生正仔細檢查各部細節。
交流特設區域，也可看見許多遠道而來的車主身影。
開發者座談會
這場脫口秀邀請了以下四位重量級來賓：
– 車身設計專案負責人及開發責任代理 先崎仙吉
– 設計部門黏土模型製作擔當 中野宏司
– 三惠技研工業HONDA原廠零件CB400FOUR排氣系統負責製作 關口好文
– 撰寫グランプリGrand Prix出版社出版的《Honda Dream CB400FOUR》書籍作者 入江一德
左起：關口先生、先崎先生、中野先生、入江先生
設計師佐藤先生的原始概念草圖。
黏土模型製作現場紀實。
與CB350FOUR的比較檢討過程。
安裝整流罩車型的測試實錄。
CB400FOUR的企劃，原為CB350FOUR的「復仇之作」而啟動。負責設計的是曾經參與CB350FOUR開發的佐藤允彌先生。
開發團隊自1973年6月左右開始運作，並於同年12月底完成最終實體模型，可說是以極短的時間完成開發。
次年，即1974年1月，更進行了加裝整流罩車款的行駛測試。
回顧當年的照片，先崎先生為我們講述了當時開發過程中的點滴：
「開發負責人寺田五郎先生非常擅於傾聽團隊成員的意見。
每週舉行的會議上，團隊成員都會踴躍提出各種想法，且決策過程也非常迅速。我在設計車身時，全力追求輕量化，能充分發揮CB的潛力是重要關鍵，集合式排氣管的設計也是出於這個考量。
此外，我們將腳踏設計成後移式，為實現更順暢的換檔，甚至不惜成本採用了高價的滾珠軸承。
對於運動車款來說，精準無虛位的換檔感受是不可或缺的要素。 即便只是小零件，我依然認為這一點堅持很值得。
常有人誤解CB400FOUR 的Cafe Racer風格受英國影響，但其實真正的設計靈感來自美國加州郊區的Mulholland（馬爾霍蘭）地區的Café風格。
雖然我也參與過大型四缸車款和六缸Gold Wing的開發，但CB400FOUR的開發，對我來說格外特別。」
先崎先生堅持的換檔系統特色，在手冊上也特別展現。
中野先生則是在入社一年後，便在造型室（設計部門）負責CB400FOUR的油土模型製作工作，也參與了市售車中首度採用的4合1排氣系統開發。他回憶道：
「設計師佐藤先生對我們來說宛如神一般的存在，只要按照他的指示，就能做出好作品似乎是理所當然的事。
不過，集合式排氣系統的造型當時是第一次嘗試，我們不斷反覆試驗。究竟如何才能完美呈現設計草圖的效果？後來是從洗衣機的波紋管中得到靈感，經過多次微妙調整排氣管的彎曲角度和直線長度才成功完成。
我相信負責繪製設計圖的人肯定吃了不少苦頭。
此外，我也曾在設計部門也擔任過Rothmans HONDA 羅斯曼本田廠車的塗裝設計工作。CB400FOUR可說是我設計生涯中，特別有感情的一款車。」
中野先生一邊回憶當年的造型室工作情景一邊說道。
4合1排氣系統由三恵技研工業負責製作。關口先生於1982年進入該公司，從參與CBX400F（由CB400FOUR設計師佐藤先生負責）的排氣系統製作開始，陸續參與多款直四與V型四缸引擎排氣系統的開發。關於CB400FOUR的排氣系統，他從公司前輩那裡繼承了相關技術訣竅。他表示：
「雖然一般認為CB400FOUR於1973年12月即完成開發，但實際上當時排氣管尚未完工。雖然現在聽來像是爆料，但就我們三恵技研的標準來看，當時的完成度還遠未達標。例如:錐形尾段是由約五段焊接而成，並非一體成型的精密製品。
後來是與HONDA密切磋商下，才確立新的製造工法才順利完成開發，這也是車款最終延至1974年12月才上市的主因。
身為CB400FOUR的車主，我對這組4合1排氣系統懷有特殊的情感。應廣大車迷的請求，我們去年更復刻了這款排氣管，以HONDA純正零件的形式重現。對我而言，這項復刻工作也是我在三恵技研的最後一項任務，實在感慨萬千。」
穿著印有50週年紀念Logo服裝的關口先生。
入江先生則歷經約十年進行構思與資料蒐集，去年終於由Grand Prix出版社出版CB400FOUR專書。他除了擔任本次座談會的流程設計外，也負責協調先崎與中野兩位先生的出席事宜，並策劃了會場展示內容。
在座談會上，他專注於解說CB400FOUR的開發歷程與問題解決方式，幫助與會嘉賓更加深入理解這款傳奇車型的誕生背景。
正在說明開發過程的入江先生。會場陳列著CB400FOUR與其排氣系統。
座談會最後，先崎先生向現場觀眾與所有CB400FOUR車迷致詞，活動在熱烈氣氛中圓滿落幕：
「今天能見到這麼多支持者前來共襄盛舉，身為開發者的我感到無比欣慰，真心感謝大家。
也請大家今後繼續支持我們HONDA後輩們努力研發的產品。」
活動結束後，眾多車迷紛紛向先崎與中野兩位先生致意。
會場展示區：Shio House收藏的CB400FOUR與三恵技研工業製排氣系統。
書籍介紹區與特別展示:佐藤允彌設計師的水彩畫明信片。
Shio House提供的海報與書籍等展品，讓觀眾得以窺見歷史片段。
青島文化教材社即將推出的CB400FOUR模型。
CB400FOUR與座談會參與者合影。右起依序為入江先生、先崎先生、中野先生、關口先生，以及擔任主持的筆者。
三恵技研工業的展位
負責排氣系統開發與生產的三恵技研工業展位上，展示了CB400FOUR復刻版原廠排氣系統，以及計劃市售的CB1100R排氣系統。
三恵技研工業的展位。
裝配黑色電鍍排氣管的CB1100R。
現場宣布即將於近日發售的20組限量品。
CB1100R用的黑色電鍍排氣系統,即將以限定20組的形式發售。現場負責解說的是由一位年輕員工負責，雖然他在CB1100R上市時尚未出生，卻表示透過學習昭和時代的製造技術，並在與車主們的交流中收穫良多，這段經歷令他倍感樂趣與成就。這也是關口先生自2022年起積極推動的人才培育活動成果之一，如今已成功將知識與精神傳承給下一代年輕員工。
歷史車款動態騎乘會&示範騎乘
參與茂木盛會的100輛經典車中，以下僅精選幾輛代表性車款簡介：
1963年製 HONDACR93 125cc市售賽車。與賽道格外相配。
為示範騎乘做準備，正在檢查車輛的各部。充滿緊張的時刻。
1963年製トーハツ 105Y 二行程50cc賽車。
據推測，トーハツ東發105Y目前全球僅存數輛。
TOHATSU（トーハツ）於1972年從原名「東京發動機」更名為「TOHATSUトーハツ」，自1950年起便開始生產機車用引擎，並在1950年代的日本賽事中表現活躍，是歷史悠久的老字號品牌。
1966年製Bridgestone EJR3 水冷二行程50cc雙缸賽車。
同型的廠車曾在1966年WGP荷蘭TT賽事中取得第6名等優異成績，展現其具備世界級競爭力的性能。此車可謂稀世珍品，推測全球現存亦僅數輛。
1966年 HONDA RC173 氣冷四行程四缸350cc廠車。
1966年，HONDA在WGP全級別賽事中榮獲製造商冠軍。
其中，RC173是代表350cc級別奪得製造商與車手雙料冠軍的廠車，推測全球現存亦僅極少輛。
1969年 KAWASAKI A1-RA 二行程雙缸250cc廠車。
據車主表示，本車忠實重現了1969年安良岡健選手參加美國Daytona賽事時所騎乘的26號仕樣，但本次以茂木賽道活動專用的3號車號出場。
此車亦屬「世界遺產級」的稀世名車。
1962年製 SUZUKI RM62 二行程雙缸50cc廠車。
與SUZUKI在WGP 50cc級別獲得冠軍的廠車同型。
此為極度稀有的車型，難能可貴的是目前仍可騎乘且保存狀態良好。
在國際賽道上奔馳的歷史車款們。
圍場零件市集
眾多老車零件出售中。
包含招牌看板等，是個充滿觀賞樂趣的角落。
2026年的Good Oldays活動將帶來怎樣的新風貌呢？能夠見證這些經典車款奔馳於賽道、發出震撼人心的引擎聲響，無疑是本次活動中最感動人心的時刻。不禁令人期待，明年再度踏上茂木，與這些歷史珍寶重逢。
