Honda （本田）宣布，將於 11 月 14 日，在日本全國的 Honda Dream 經銷商發售 CB1000F ，以及其豪華版 CB1000F SE。這兩款車型在今年春季的電單車/摩托車展上首度公開，因被被視為重現昔日 CB750F 而成為熱門話題。標準版（STD）定價為139萬7000日圓，SE版為159萬5000日圓，預計年度銷售目標為5,000輛。

與基礎車型 Hornet 意外地截然不同

CB1000F 自今年春季在大阪及東京電單車/摩托展上以「CB1000F Concept」概念車的名義登場以來，掀起熱烈的討論，如今終於正式發布。價格與發售日期方面，標準版（STD）為139萬7000日圓，將於 11 月  14 日上市；而配備了 比基尼頭燈整流罩 （Bikini Cowl）、加熱手把（Grip Heater）等豪華裝備的SE版則為159萬5000日圓，預計於 2026 年 1 月 16 日推出。

關於此車款是以搭載 SC77 型 CBR1000RR 系列引擎的 CB1000 Hornet 為基礎，並披上令人聯想起 1979 年登場的 CB750F 經典外觀…等資訊已被各界多方報導過，因此本文將集中介紹最新公布的詳細內容。

Honda CB1000F

Honda CB1000F SE

引擎變更了進排氣凸輪軸

與CB1000 Hornet不同，CB1000F更換了凸輪軸，並針對汽門正時（Valve Timing）與揚程（Lift）進行了優化。其最大馬力為124ps / 9000rpm，最大扭力為10.5kg-m / 8000rpm。相較於Hornet（ STD標準版無排氣閥門，數據為152ps / 11000rpm、10.6kg-m / 9000rpm），馬力下調了28ps，藉此重新塑造出更適合CB系列、著重於低中轉速的輸出特性。

值得注意的是，引擎左右兩側汽缸採用了不同的汽門正時。這項技術首次應用於 2010 年發表的氣冷四缸 CB1100，它能在保持各汽缸最佳燃燒效率的同時，營造出如同化油器車款那樣恰到好處的不規律感。據悉，這項設計與全新設計的進氣喇叭口（Air Funnel）互相配合，共同營造出充滿脈動感的渾厚排氣聲浪。

此外，波箱/變速箱的 1 至 3 檔縮短了齒比（Hornet：2.285／1.777／1.500；CB：2.642／1.941／1.583），以提高了驅動力，同時改善了低速時的操控性。雖然一次減速比（Primary Reduction Ratio）同為1.717，但二次減速比（Secondary Reduction Ratio），Hornet 為3.000，CB 則調整為2.812，偏向較長的齒比，這有助於在高速巡航時抑制引擎的轉速。

CB1000F引擎基於CB1000 Hornet，但對凸輪軸和變速箱進行了改進。其缸徑及行程兩者均為76mm x 55.1mm，壓縮比為11.7。

CB1000 Hornet 採雙級距配置，STD標準版有 152ps （1,34萬2,000 日元）和 SP版則具備158ps，並配備排氣裝置、Ohlins 和 Brembo 配件（1,584,000 日元），。照片為 STD 版本

CB1100 相位汽門正時（Phase Valve Timing）示意圖。與 #1、#2缸相比，只有#3、#4缸的進氣凸輪延遲了汽門的關閉時間。

透過凸輪軸和其他部件的變更，獲得了從低轉速到高轉速都沒有斷層的平穩輸出特性。使其在任何速度區間都易於操控。

循跡控制系統升級至配備 IMU 的高階版本

CB1000 Hornet的循跡控制系統（Traction Control）是基於前後輪轉速差來控制的標準類型。然而，CB1000F 額外增設了能偵測車身動態的6軸IMU（Inertial Measurement Unit，慣性測量單元），這使得它具備了能媲美最新超級運動車型（Supersport）等級的循跡控制能力，能夠進行更精準、更細膩的的控制。同時，也配備了彎道ABS（Cornering ABS）。

支撐這一系統的懸吊（避震）方面，前輪採用了SHOWA（Astemo）製的 SFF-BP （Separate Function Fork-Big Piston）倒立式全可調前叉。後輪雖為分離加壓式單避震，但其連桿比（Link Ratio）設定為CB1000F 專用，而與 Hornet 作出區隔，據稱有助於實現更自然、輕快的操控感與優異的騎乘舒適性。

此外，鋼製的鑽石型車架車架雖沿用了Hornet 的設計，但副車架（Seat Rail / Sub frame）則為全新設計（角度較 Hornet 更低），以提升雙載的舒適性與裝載能力。寬敞平坦的雙載後座，以及存在感十足的大型車尾整流罩，與那些尾部設計緊湊的現代復古車型劃清界線，展現出 CB1000F 獨有的個性。

煞車系統方面，前輪為310mm 雙碟＋輻射對向四活塞卡鉗，後輪為 240mm 單碟＋單活塞卡鉗。前後卡鉗均為NISSIN（Astemo）製品，這部分延續了CB1000 Hornet STD標準版的規格。

據說前輪周圍的結構幾乎與HORNET相同，前後懸吊避震設定比HORNET 軟很多。

採用專為CB1000F設計的連桿。後避震似乎具備預載和回彈阻尼調整功能。

後座寬敞平坦，非常適合雙人騎乘和載物。順帶一提，後擋泥板和座椅底板使用了回收材料，也有助於節省資源。

照片為Hornet 車架。 CB1000F的副車架安裝角度似乎有所改變，修改了車架後部上揚的輪廓。

豪華SE版採用單一配色

引擎啟動採用智慧鑰匙（Smart Key）系統。儀錶板為5吋全彩TFT液晶螢幕，並標準配備 Honda RoadSync，可連接智慧型手機進行音樂播放或導航 App 操作。此外，還配備了可選擇引擎特性及循跡控制介入的的騎乘模式。雖然具體細設定尚未公布，但根據編輯部在測試原型車時確認有3種預設模式（外加 2種使用者自訂模式），其中引擎特性／引擎煞車／循跡控制這三項參數會連動變化。

採用較粗夾具的錐形把手（Taper Bar）  。照片中顯示的是SE型號，配備加熱手把和比基尼頭燈整流罩，油箱容量為16公升。

從原型車確認的資訊來看，共有五種騎乘模式：SPORT 運動／STANDARD 標準／RAIN下雨天，外加兩種使用者設定模式。

打開電門時，會播放「CB1000F」動畫（左上），儀錶板有三種視覺效果可供選擇，背景顏色也可以選擇白色或黑色。順帶一提，紅線區從 10,000 rpm 開始，比 Hornet 低了 1,500 rpm

車身顏色如同先前資訊所述，提供「Wolf Silver Metallic (Blue Stripe) / 狼銀金屬色（藍色拉線）」、「Wolf Silver Metallic (Grey Stripe) / 狼銀金屬色（灰色拉線）」與「Graphite Black /石墨黑」三種選擇。據說這些配色的靈感源自 1980 年代在AMA Superbike Race 超級摩托車錦標賽等賽事中大放異彩的CB750F，以及初代 CB750F的經典塗裝。

順帶一提，高階版的CB1000F SE 僅提供俗稱「史賓沙配色」。這款 SE版以STD標準版為基礎外，還裝配了比基尼頭燈整流罩、水箱護網、加熱手把、快速換檔系統（Quickshifter）以及專屬色縫線座椅，價格為159萬5000日圓（比標準版高出19萬8000日圓）。這些配件也可作為原廠配件單獨選購。

Wolf Silver Metallic (Blue Stripe) / 狼銀金屬色（藍色拉線）

Wolf Silver Metallic (Grey Stripe) / 狼銀金屬色（灰色拉線）

Graphite Black /石墨黑

Wolf Silver Metallic (Blue Stripe) / 狼銀金屬色（藍色拉線）

SE 版除了比基尼頭燈整流罩外，還配備了水箱護網、加熱手把、快速換檔器和專屬色縫線座墊。

與最強競爭對手KAWASAKI Z900RS 紙上比較

到目前為止，我們都是根據 Honda的官方資訊進行報導，接下來，我們將針對大家最關心的「最強競爭對手」——Kawasaki Z900RS 進行紙上比較。

首先，Honda 將 Z900RS 視為頭號目標的意圖非常明顯。在春季的車展發表會上，開發團隊也曾坦言：「我們不得不考慮（Z900RS的價格）。」CB1000F的定價策略充分反映了這一說法，儘管兩者排氣量相近，Honda 仍實現了比對手便宜8.8萬日圓的定價。讓我們將 CB 與 Z 系列的所有型號按價格順序排列：

配備Öhlins與Brembo的Z900RS SE 姑且不論，CB的 STD 標準版與 SE版正好將 Z900RS 的其他型號夾在「中間」。這或許是Honda的市場策略：以 130萬日圓的價格吸引目光，若想要追求更好的配置，則有SE版可供選擇。接下來，讓我們比較一下消費者會關心的其他規格（以STD標準版作比較，紅色粗體為CB數據）：

這些數據彷彿達出：「Honda 絕不允許任何指標輸給Kawasaki！」（笑）對於自 2018 年首次亮相以來，連續七年穩坐日本大型電單車/摩托車銷售冠軍寶座的Z900RS，老實說 Honda 過去一直缺乏能與之抗衡的車型。CB1000F的年銷售計畫 5,000 輛，幾乎與 Z900RS 的年銷售量相當，從這一點也隱約可見其與Kawasaki 的競爭意識。

話雖如此，Z900RS 目前尚未符合 Euro 5+ 環保法規，因此最快可能在今年秋季便會推出新款。雖然備受好評的外觀應該不會有太大改動，但由於基礎車款 Z900 已在今年春季改款中加入了電子油門（Electronic Throttle）、快速換檔系統、定速巡航（Cruise Control）和 IMU 等配置，因此新版 Z900RS 也很有可能會跟進。

Honda 計劃在 10 月 29 日開幕的「Japan Mobility Show 2025 (日本交通移動展)」上展出 CB1000F/SE。說不定在同一個場地，Kawasaki 也會帶來驚喜發表，這一切…皆有可能發生？！

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