Honda （本田）宣布，将于 11 月 14 日，在日本全国的 Honda Dream 经销商发售 CB1000F ，以及其豪华版 CB1000F SE。这两款车型在今年春季的电自行车/摩托车展上首度公开，因被被视为重现昔日 CB750F 而成为热门话题。标准版（STD）定价为139万7000日圆，SE版为159万5000日圆，预计年度销售目标为5,000辆。

与基础车型 Hornet 意外地截然不同

CB1000F 自今年春季在大阪及东京电自行车/摩托展上以“CB1000F Concept”概念车的名义登场以来，掀起热烈的讨论，如今终于正式发布。价格与发售日期方面，标准版（STD）为139万7000日圆，将于 11 月  14 日上市；而配备了 比基尼头灯整流罩 （Bikini Cowl）、加热手把（Grip Heater）等豪华装备的SE版则为159万5000日圆，预计于 2026 年 1 月 16 日推出。

关于此车款是以搭载 SC77 型 CBR1000RR 系列引擎的 CB1000 Hornet 为基础，并披上令人联想起 1979 年登场的 CB750F 经典外观…等资讯已被各界多方报导过，因此本文将集中介绍最新公布的详细内容。

Honda CB1000F

Honda CB1000F SE

引擎变更了进排气凸轮轴

与CB1000 Hornet不同，CB1000F更换了凸轮轴，并针对汽门正时（Valve Timing）与扬程（Lift）进行了优化。其最大马力为124ps / 9000rpm，最大扭力为10.5kg-m / 8000rpm。相较于Hornet（ STD标准版无排气阀门，数据为152ps / 11000rpm、10.6kg-m / 9000rpm），马力下调了28ps，借此重新塑造出更适合CB系列、着重于低中转速的输出特性。

值得注意的是，引擎左右两侧汽缸采用了不同的汽门正时。这项技术首次应用于 2010 年发表的气冷四缸 CB1100，它能在保持各汽缸最佳燃烧效率的同时，营造出如同化油器车款那样恰到好处的不规律感。据悉，这项设计与全新设计的进气喇叭口（Air Funnel）互相配合，共同营造出充满脉动感的浑厚排气声浪。

此外，波箱/变速箱的 1 至 3 档缩短了齿比（Hornet：2.285／1.777／1.500；CB：2.642／1.941／1.583），以提高了驱动力，同时改善了低速时的操控性。虽然一次减速比（Primary Reduction Ratio）同为1.717，但二次减速比（Secondary Reduction Ratio），Hornet 为3.000，CB 则调整为2.812，偏向较长的齿比，这有助于在高速巡航时抑制引擎的转速。

CB1000F引擎基于CB1000 Hornet，但对凸轮轴和变速箱进行了改进。其缸径及行程两者均为76mm x 55.1mm，压缩比为11.7。

CB1000 Hornet 采双级距配置，STD标准版有 152ps （1,34万2,000 日元）和 SP版则具备158ps，并配备排气装置、Ohlins 和 Brembo 配件（1,584,000 日元），。照片为 STD 版本

CB1100 相位汽门正时（Phase Valve Timing）示意图。与 #1、#2缸相比，只有#3、#4缸的进气凸轮延迟了汽门的关闭时间。

透过凸轮轴和其他部件的变更，获得了从低转速到高转速都没有断层的平稳输出特性。使其在任何速度区间都易于操控。

循迹控制系统升级至配备 IMU 的高阶版本

CB1000 Hornet的循迹控制系统（Traction Control）是基于前后轮转速差来控制的标准类型。然而，CB1000F 额外增设了能侦测车身动态的6轴IMU（Inertial Measurement Unit，惯性测量单元），这使得它具备了能媲美最新超级运动车型（Supersport）等级的循迹控制能力，能够进行更精准、更细腻的的控制。同时，也配备了弯道ABS（Cornering ABS）。

支撑这一系统的悬吊（避震）方面，前轮采用了SHOWA（Astemo）制的 SFF-BP （Separate Function Fork-Big Piston）倒立式全可调前叉。后轮虽为分离加压式单避震，但其连杆比（Link Ratio）设定为CB1000F 专用，而与 Hornet 作出区隔，据称有助于实现更自然、轻快的操控感与优异的骑乘舒适性。

此外，钢制的钻石型车架车架虽沿用了Hornet 的设计，但副车架（Seat Rail / Sub frame）则为全新设计（角度较 Hornet 更低），以提升双载的舒适性与装载能力。宽敞平坦的双载后座，以及存在感十足的大型车尾整流罩，与那些尾部设计紧凑的现代复古车型划清界线，展现出 CB1000F 独有的个性。

煞车系统方面，前轮为310mm 双碟＋辐射对向四活塞卡钳，后轮为 240mm 单碟＋单活塞卡钳。前后卡钳均为NISSIN（Astemo）制品，这部分延续了CB1000 Hornet STD标准版的规格。

据说前轮周围的结构几乎与HORNET相同，前后悬吊避震设定比HORNET 软很多。

采用专为CB1000F设计的连杆。后避震似乎具备预载和回弹阻尼调整功能。

后座宽敞平坦，非常适合双人骑乘和载物。顺带一提，后挡泥板和座椅底板使用了回收材料，也有助于节省资源。

照片为Hornet 车架。 CB1000F的副车架安装角度似乎有所改变，修改了车架后部上扬的轮廓。

豪华SE版采用单一配色

引擎启动采用智慧钥匙（Smart Key）系统。仪表板为5吋全彩TFT液晶萤幕，并标准配备 Honda RoadSync，可连接智慧型手机进行音乐播放或导航 App 操作。此外，还配备了可选择引擎特性及循迹控制介入的的骑乘模式。虽然具体细设定尚未公布，但根据编辑部在测试原型车时确认有3种默认模式（外加 2种使用者自订模式），其中引擎特性／引擎煞车／循迹控制这三项参数会连动变化。

采用较粗夹具的锥形把手（Taper Bar）  。照片中显示的是SE型号，配备加热手把和比基尼头灯整流罩，油箱容量为16公升。

从原型车确认的资讯来看，共有五种骑乘模式：SPORT 运动／STANDARD 标准／RAIN下雨天，外加两种使用者设定模式。

打开电门时，会播放“CB1000F”动画（左上），仪表板有三种视觉效果可供选择，背景颜色也可以选择白色或黑色。顺带一提，红线区从 10,000 rpm 开始，比 Hornet 低了 1,500 rpm

车身颜色如同先前资讯所述，提供“Wolf Silver Metallic (Blue Stripe) / 狼银金属色（蓝色拉线）”、“Wolf Silver Metallic (Grey Stripe) / 狼银金属色（灰色拉线）”与“Graphite Black /石墨黑”三种选择。据说这些配色的灵感源自 1980 年代在AMA Superbike Race 超级摩托车锦标赛等赛事中大放异彩的CB750F，以及初代 CB750F的经典涂装。

顺带一提，高阶版的CB1000F SE 仅提供俗称“史宾沙配色”。这款 SE版以STD标准版为基础外，还装配了比基尼头灯整流罩、水箱护网、加热手把、快速换档系统（Quickshifter）以及专属色缝线座椅，价格为159万5000日圆（比标准版高出19万8000日圆）。这些配件也可作为原厂配件单独选购。

Wolf Silver Metallic (Blue Stripe) / 狼银金属色（蓝色拉线）

Wolf Silver Metallic (Grey Stripe) / 狼银金属色（灰色拉线）

Graphite Black /石墨黑

Wolf Silver Metallic (Blue Stripe) / 狼银金属色（蓝色拉线）

SE 版除了比基尼头灯整流罩外，还配备了水箱护网、加热手把、快速换档器和专属色缝线座垫。

与最强竞争对手KAWASAKI Z900RS 纸上比较

到目前为止，我们都是根据 Honda的官方资讯进行报导，接下来，我们将针对大家最关心的“最强竞争对手”——Kawasaki Z900RS 进行纸上比较。

首先，Honda 将 Z900RS 视为头号目标的意图非常明显。在春季的车展发表会上，开发团队也曾坦言：“我们不得不考虑（Z900RS的价格）。”CB1000F的定价策略充分反映了这一说法，尽管两者排气量相近，Honda 仍实现了比对手便宜8.8万日圆的定价。让我们将 CB 与 Z 系列的所有型号按价格顺序排列：

配备Öhlins与Brembo的Z900RS SE 姑且不论，CB的 STD 标准版与 SE版正好将 Z900RS 的其他型号夹在“中间”。这或许是Honda的市场策略：以 130万日圆的价格吸引目光，若想要追求更好的配置，则有SE版可供选择。接下来，让我们比较一下消费者会关心的其他规格（以STD标准版作比较，红色粗体为CB数据）：

这些数据仿佛达出：“Honda 绝不允许任何指标输给Kawasaki！”（笑）对于自 2018 年首次亮相以来，连续七年稳坐日本大型电自行车/摩托车销售冠军宝座的Z900RS，老实说 Honda 过去一直缺乏能与之抗衡的车型。CB1000F的年销售计画 5,000 辆，几乎与 Z900RS 的年销售量相当，从这一点也隐约可见其与Kawasaki 的竞争意识。

话虽如此，Z900RS 目前尚未符合 Euro 5+ 环保法规，因此最快可能在今年秋季便会推出新款。虽然备受好评的外观应该不会有太大改动，但由于基础车款 Z900 已在今年春季改款中加入了电子油门（Electronic Throttle）、快速换档系统、定速巡航（Cruise Control）和 IMU 等配置，因此新版 Z900RS 也很有可能会跟进。

Honda 计划在 10 月 29 日开幕的“Japan Mobility Show 2025 (日本交通移动展)”上展出 CB1000F/SE。说不定在同一个场地，Kawasaki 也会带来惊喜发表，这一切…皆有可能发生？！

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