去年Yamaha Motor先後發佈了兩款MT旗艦街車的換代升級車型，分別是MT-09和MT-07，除了標準版本外，還有Yamaha首次搭載手自一體變速箱的AMT版本。Y-AMT開啟了一個新時代的駕駛選擇方式，讓Yamaha繼續領於當下造車潮流。

 

 

Yamaha中大排量街車，2025款的MT-09和MT-07，與她們的Y-AMT版本，同屬第四代MT系列迭代車型，外型和配置都進行了大量更新，特別是MT-07的避震、車架和電控方面升級。2013年隨著直二引擎的MT-07和直三引擎的MT-09推出，Yamaha正式宣告取代直四引擎代表的FZ6和FZ8時代。

 

 

Y-AMT半自動變速系统(全稱Yamaha Automated Manual Transmission)，系统無需操作進合器，僅需通過車把上的撥開關即可手動換檔。這是繼MT-09 Y-AMT之後，首次在CP2引擎的MT-07搭載此系統的車型。

 

 

 

新款MT-07和MT-09是共享Y-AMT系统，這系统最大特點就是將傳統換檔時手腳並用的肌肉記憶徹底改變。因為沒有左邊離牛角和換檔桿，如今可以完全解放左腳，只需左手食指(加檔)和拇指(減檔)，撥車把左邊按鍵進行推檔操作。

對於MT(手動換檔)和D與D+這兩個自動檔模式之間切換，可以通過車把右邊的按鍵選擇。其中D檔更適合日常駕駛，它是綜合各方面平衡的自動換檔功能，而D +檔則屬於激進駕駛模式，意思引擎在更高轉才會進行自動換檔。

 

除此之外，Y-AMT與YRC(Yamaha Ride Control，Yamaha)可自定義騎行模式的電子輔助系統一起協同工作，互補協調動力曲線，以最佳引擎運作狀態輸出。與MT-07標準版相比，Y-AMT還具有巡航控制設置，在長途旅程中提供更輕鬆的騎行感受。

 

外型

與上一代相比，新款MT-09(Y-AMT)和MT-07(Y-AMT)運動街車，整體的視覺上，有一種未啟動就震懾到心靈的感覺。新一代MT系列，繼續延伸了“Dark Side of Japan”暗黑未機機甲戰士風格，具象化的機甲面具車頭造型，與車身銳利的幾何切割線條，形成MT運動街車極具辨識度的設計語言。設計理念展現出機械所帶來的運動力量感和未來神秘感。

除了造型大改變外，新款MT整个系列的配色，都以新設計的Ice Storm“ 暴風雪 ”為主題圖案，而銀灰色的車體主調，配粉藍色的車輪，是第四代MT-07和MT-09的主打配色。其他配色還有藍色和黑色。

 

引擎

新款MT-07的兩個版本，共享一個CP2動力平台。繼續沿用水冷四衝程直列兩气缸DOHC引擎，每汽缸四氣門。排气量為689c.c.，缸徑和行程分別是80.0mm x 68.8mm，最大馬力輸出73.4ps/8,750rpm，最大扭力比舊款輕微提升，新款為6.8kg-m6,500rpm。

其中進氣結構部件經過優調校，包括有空氣過濾盒、進氣管的参數經過重新修改，動力在保持原有的馬力峰值之餘，同時提高了少許扭矩輸出，讓引擎更具運動性和油門反應。新款還配置了F.C.C品牌的A&S滑動離合器。

 

 

MT家族更高性能的MT-09和MT-09 Y-AMT版本，動力為水冷四衝程直列三汽缸DOHC 4氣門CP3引擎。缸徑和行程分别是78.0mm x 62.0mm，排量量890c.c.，可輸出最大馬力119ps/10,000rpm及最大扭力9.5kg-m/7,000rpm，CP2和CP3引擎均符合歐五廢气排放標準。

 

車架

作為第四代MT-07，不僅對外觀進行了迭代變款，前車架也進行了大幅度優化。為了不影響原有結構下提升操控，鋼管車架改善了管材的直徑和厚度，從而增加了車架的抗扭性，巧妙之處是整體剛性數據比舊提升了約12%，但車架重量控制在原有挸格不變。

後搖臂為左右不對式設计，它與車架的鏈接件也是新設計，經過多項車架提升，配以強度更佳的倒立式前避震，讓整體操控得到更最大化的穩定性和操控性。

 

新款MT-07首次採用倒立式前避震，前避震升級為41mm叉芯直徑倒立式避震，行程130mm。後單筒彈箕避震經過升級，行程130mm，具有預戴和回彈阻尼可調。前煞車首次配置放射式卡鉗。

 

MT-09的車架與舊款區別不大，依然採用高強度的鋁合金雙翼樑式Deltabox鑄造車架，配以左右不對稱鋁合金後搖臂。配置可調式KYB前後避震，41mm叉芯直徑倒立式前避震，行程130mm，後單筒避震行程為117mm。前煞車配298mm直徑雙煞車碟配放射式對向四活塞卡鉗。245mm直徑後單碟配對向單活塞卡鉗，均配置Brembo的前煞車上泵。

 

電控

新款MT-09和MT-07以及Y-AMT版本的輔助電控，概括而言就是“MT-09豐富，MT-07夠用”。它們部分輔助電控是相互通用的，其中包括YRC(Yamaha Ride Control)騎行輔助系統，YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)電子控制油門。而YCC-T則是首次應用在MT-07上。

MT-09/Y-AMT版，在電控投入十分豐富。TFT全彩儀錶板可提供四個不同主題選擇。配備六軸IMU傳感器，包括TCS防後輸打滑牽引力系统、SCS防側滑、BC煞車控制和LIF前輪起頭控制等、為賽道而設的BSR(前後輪差速調節)，可提升在複雜路况下的穩定性。

還有巡航控制系統、電子快排(標準版)。動力模式方面有四項選擇，分別是Sport(運動)、Street(街道)、Rain(雨天)及提供兩個Custom(自定義)。keyless無匙啟動裝，省去插鑰匙的傳統操作，該設計還有油缸蓋開啟與關閉功能。

 

MT-07/Y-AMT版，較舊款增加不少電控配置。包括配置全新的智能互聯的5英吋TFT全彩色儀錶板咪表。

動力模式設有三項選擇，其中有Sport(運動)、Street(街道)、Custom(自定義)之外，還配置TCS防後輪打滑牽引力系統，以及可額外選裝的第三代雙向電子快排，還有繼承YZF-R7跑車的滑動式離合器，能有效减少退檔操作的鈍挫感，並减少約22%的離合拉桿力度。

 

Sunny試車感受

今次測試的是一款自動波電單車，在騎仕們的心目中一直以來都認為自動波綿羊是使用CVT傳動系統，但其實日本車廠研發了一種所謂DCT技術已經有10年時間，而今次這輛躍馬全新MT07 Y-AMT就是配用上這種技術，以一個傳統離合器再加上一個DCT電子系統，令到車輛能達至如自動波的操控效果，而且是十分之輕巧。筆者試車後就覺得很好玩，在此就向大家講解一下這個「自動波」是如何運作的。

 

首先今次測試的是躍馬在香港售賣得非常好的街車MT-07，其實這車款推出後都有很多車友會與同系更高一級的MT-09比較，因為當時兩款車的車價只相差大約1萬港元，於就人會問，何解買MT-07而不買MT-09呢？但是到最後大家都會在街上見到MT-07的數目是多過MT-09，究竟何解會這樣呢？因為MT-07真是十分之適合平時代步、通勤，或遊車河使用，而MT-09的引擎是比較高性能，如果於日常在街道上駕駛就需要較為專注。所以有時真的不是「有大買大」， 都要視乎自己的實際需要。

 

再說回MT-07的自動波(其實MT-09也是採用相同的系統)，也有問過今次借出這車輛的車主何解不買較高一級的MT-09？他表示，MT-07自動波車於駕駛時會比較休閒舒適。其次是如果購買MT-09於日常在街道上使用，可能3波及4波也用不上，反而MT-07於市區內也有機會使用3波及4波，前者在細小的城市裡可說是無用武之地；最後車主補充說也因為其他多種因素所以選擇了MT-07作為日常代步工具。

 

MT-07的引擎表現就無需多講，因為現時已經有很多用家在使用中，更是好評如潮。今次主要講解的是車輛配用的自動波，與及更換了的避震系統。自動波是使用傳統的有極力子片及有波牙的波箱，再加入了一個電子系統，於騎仕入波之前將離合器分開，當再扭動油門時就會慢慢與離合器接合，令車輛行駛。另外電子系統於引擎達至某一個轉數時，就會自行轉波。整個過程好像很複雜，但只要查看這個系統的結構圖表，其實也十分簡單，所以當系統運作時是十分之輕巧，在引擎外觀上是完全看不到添加了任何東西。

 

而自動波系統就分為D及D+兩個模式，D模式是於較低轉數時就會轉高波，是一個比較休閒及慳油的駕駛模式，D+模式則是將轉數拉高了才會轉高波，令駕駛時有明顯的分別。另外亦設有一個MT模式，即手動模式，同樣無需使用離合器，是由設在左邊軚把的掣盒頂端設的一個+/-按鍵來操作，食指控制轉高波，拇手就負責轉低波。筆者試車時曾嘗試用1波推高轉數，引擎就即時俾到一個較強的爆發力。不過在試車時就沒有使用過高波及進入「紅區」，全因車輛仍是很新淨，所以筆者只是用手動轉回高波。途中也曾使用過2波及3波，反應很像於日常駕駛的普通街車的反應，當然拖波亦都可以，於高轉數時拖低波，亦有拉高轉數的反應出現。

 

同樣也曾嘗試於慢車時抵達某一個低轉數段時，就算不用手動模式，系統也會協幫轉回低波。筆者認為去到高轉數的某一個範圍都會跳上高波，因為真的不想強行測試這個系統，所以並沒有嘗試去到很高轉數令系統自行跳高波。但相信系統已設有一個保護程式，於太高轉數時也會自動跳高波。

 

前文也曾提MT-07 Y-AMT已換了新避震系統，前避震已經用上了倒立式前避震，雖然不能調校，但剛性已加強了。不過筆者就覺得前後避震可能因為尚未完成Run-in期，所以感到有點偏硬(個人就喜歡較舒適的避震設定)，尚算可以接受，因為試車時也遇上一些凹凸不平的路面及坑渠蓋，避震系統也能承擔應負的責任。至於彎向性方面，個人就覺得有很高的玩樂性，可能因為不用兼顧操控離合器及拖波的動作，進入彎位時只需專注於油門及入彎動作，就可以甚為暢順。當然前題是於入彎前先做好手動拖波，因為如果使用D模式時，系統就會轉用高波及較低的轉數，之後才跳至低波。但如果在彎中仍想保持一定的轉數，就要以手動拖低一個波段。筆者於試車初時也不太習慣，因為日常要做前述的動作時是慣用左腳，但試車時就需要改用左手拇指負責操控。

 

最後就是Y-Connect及Garmin StreetCross應用程式，同廠也有一些車款使用，不過筆者之前就未試用過，所以今次就嘗試使用這個導航系統。首先在電話下戴了一個App應用程式及亞洲版地圖，大約有2G數據。但筆者今次就不是採用全個地圖，只是使用語音部份及「箭嘴」提示，因為螢幕未夠大令筆者的「老花眼」能看清楚地圖，所以採用較為簡單的語音，因為可以使用隨身攜帶的藍牙耳機，與及螢幕顯示箭嘴來導航，於前行幾多米後轉左或轉右，個人就覺得更容易查看。指示尚算準確，因為筆者並不是時常觀看地圖，且要同時兼顧試車時的其他事情。

 

總括來說，個人就覺得今次這款躍馬MT-07 Y-AMT的自動波系統是有很高的玩樂性，可以令人很有信心及簡易地操控車輛。不過就發覺原來沒有了極力子，遇上塞車要攝車罅時，就不能再做半極力子的動作。亦有些朋友問及，代理會否返了這款自動波MT-07就不再引入有離合器的版本，在此可以說給大家知，當日筆者在代理取車時，普通版MT-07(有極力子)已抵達陳列室，大家不妨到陳列室睇睇。筆者也問及代理MT-09會否返普通版，他們說MT-09只會返有離合器的SP版，而普通版就只有自動波版本。筆者相信購買MT-09的用家都是鍾愛其高性能表現，SP版更是不二之選。

 

總結

在整個MT車型家族裡，舊款MT-07受歡迎程度，不及入門級的MT-03和準公升级的MT-09，所以第四代新款採取重大革新方案，包含引擎、車架、避震系统和造型都獲得全面升级，運動性能大幅提升。Yamaha對新款MT-07/Y-AMT的諸多技術投入，可以窺見出有意提升知名度，從而增強在同級中的競爭力。

 

而對於Y-AMT半自動變速系統的加持，的確确降低了駕駛的門檻，吸引更多喜歡簡單駕駛操作的車迷加入。其實每一樣新科技的推廣都需要時間去適應，就像當年的電子快排剛出現時一樣。

 

 

而MT-09/Y-AMT，是MT車系裡的明星車型，直列三气缸引擎的出色低扭表现，一直受到好評。增加Y-AMT版本，可謂是如虎添翼。

 

Caption(圖說）

Y-AMT半自動變速系统無需操作進合器，僅需通過車把上的撥開關即可手動換檔。

Y-AMT系统只需左手食指(加檔)和拇指(減檔)，撥車把左邊按鍵進行推檔操作。

對於MT(手動換檔)和D與D + 這兩個自動檔模式之間切換，可以通過車把右邊的按键選擇。

D檔更適合日常駕駛，是綜合各方面平衡的自動換檔功能。

而D+檔則屬於激進駕駛模式，意思引擎在更高轉才會進行自動換檔。

與MT-07標準版相比，Y-AMT還具有巡航控制設置，在長途旅程中提供更輕鬆的騎行感受。

 

新一代MT系列，繼續延伸了“Dark Side of Japan”暗黑未機機甲戰士風格，具象化的機甲面具車頭造型，與車身銳利的幾何切割線條，形成MT運動街車極具辨識度的設計語言。設計理念展現出機械所帶來的運動力量感和未來神秘感。

 

新款MT-07的兩個版本繼續沿用689c.c.水冷四衝程直列兩气缸DOHC引擎，每汽缸四氣門，最大馬力輸出73.4ps/8,750rpm及最大扭力6.8kg-m6,500rpm。

新款還配置了F.C.C品牌的A&S滑動離合器。

 

MT-09和MT-09 Y-AMT版本的動力同樣源目一台890c.c.水冷四衝程直列三汽缸DOHC 4氣門CP3引擎，可輸出最大馬力輸出119ps/10,000rpm及最大扭力9.5kg-m/7,000rpm。

 

第四代MT-07的前車架也進行了大幅度優化，鋼管車架改善了管材的直徑和厚度，從而增加了車架的抗扭性，巧妙之處是整體剛性數據比舊提升了约12%，但車架重量控制在原有挸格不變。

 

後搖臂為左右不對式設计，與車架的鏈接件也是新設計。

強度更佳的倒立式前避震，讓整體操控得到更最大化的穩定性和操控性。

 

新款MT-07首次採用倒立式前避震，前避震升级為41mm叉芯直径倒立式避震，行程130 mm。

後單筒油壓彈簧减震經過升级，行程130mm，具有預戴和回彈阻尼可調。

 

MT-09依然採用高強度的鋁合金雙翼樑式Deltabox鑄造車架，配以左右不對稱鋁合金後摇臂。

配置可調式KYB前後避震，41mm叉芯直徑倒立式前避震，行程為130mm。

後單筒避震行程為117mm。

前煞車配298mm直徑雙煞車碟配放射式對向四活塞卡钳。

245mm直徑後單碟配對向單活塞卡鉗，均配置Brembo的前煞車上泵。

 

MT-09/Y-AMT版所配備的TFT全彩儀錶板可提供四個不同主題選擇。

keyless無匙啟動裝，省去插鑰匙的傳統操作，該設計還有油缸蓋開啟與關閉功能。

 

MT-07/Y-AMT版配置了全新的智能互聯的5英吋TFT全彩色儀錶板咪錶。

繼承YZF-R7跑車的滑動式離合器，能有效减少退檔操作的鈍挫感，並减少約22%的離合拉桿力度。

 

Sunny

自動波系統就分為D及D+兩個模式，D模式是於較低轉數時就會轉高波，是一個比較休閒及慳油的駕駛模式，D+模式則是將轉數拉高了才會轉高波，令駕駛時有明顯的分別。

 

在左邊軚把的掣盒頂端設的一個+/-按鍵來操作，食指控制轉高波，拇手就負責轉低波。

“筆者試車時曾嘗試用1波推高轉數，引擎就即時俾到一個較強的爆發力。不過在試車時就沒有使用過高波及進入「紅區」，全因車輛仍是很新淨，所以筆者只是用手動轉回高波。”

“途中也曾使用過2波及3波，反應很像於日常駕駛的普通街車的反應，當然拖波亦都可以，於高轉數時拖低波，亦有拉高轉數的反應出現。”

“筆者認為去到高轉數的某一個範圍都會跳上高波，因為真的不想強行測試這個系統，所以並沒有嘗試去到很高轉數令系統自行跳高波。”

“試車時也遇上一些凹凸不平的路面及坑渠蓋，避震系統也能承擔應負的責任。至於彎向性方面，個人就覺得有很高的玩樂性，可能因為不用兼顧操控離合器及拖波的動作，進入彎位時只需專注於油門及入彎動作，就可以甚為暢順。”

“總括來說，個人就覺得今次這款躍馬MT-07 Y-AMT的自動波系統是有很高的玩樂性，可以令人很有信心及簡易地操控車輛。不過就發覺原來沒有了極力子，遇上塞車要攝車罅時，就不能再做半極力子的動作。”

 

當日筆者在代理取車時，普通版MT-07(有極力子)已抵達陳列室，大家不妨到陳列室睇睇。

筆者也問及代理MT-09會否返普通版，他們說MT-09只會返有離合器的SP版，而普通版就只有自動波版本。筆者相信購買MT-09的用家都是鍾愛其高性能表現，SP版更是不二之選。

 

2025 Yamaha MT-07 Y-AMT規格表

全長：2,065mm

全闊：780mm

全高：1,110mm

軸距：1,395mm

座高：805mm

最低離地距：150mm

濕重：187kg

油箱容量：13L

引擎：水冷四衝程直列雙汽缸DOHC 8氣門

缸徑x行程：80.0 x 68.5mm

容積：688c.c.

壓縮比：11.5:1

最大馬力：73ps/8,750rpm

最大扭力：6.9kg-m/6,500rpm

供油系統︰電子燃油噴注

點火：TCI

起動：電動

驅動模式：鍊條

離合器/波箱︰濕式多片6前速

波箱比︰(1)2.846 (2)2.125 (3)1.631 (4)1.300 (5)1.090 (6)0.964

1/2次減速比︰1.925/2.687

前傾角︰24.2度

拖恵距︰93mm

耗油量︰4.1L/100km

碳排放量︰97g/km

車架：鑽石型鋼管

前懸掛系統：41mm正立前叉，行程130mm

後懸掛系統：鍊接搖臂，行程130mm

前制動系統：298mm雙鑽孔碟配四活塞卡鉗

後制動系統：245mm液壓單鑽孔碟配兩活塞卡鉗

前輪胎：120/70 ZR 17M/C(58W)

後輪胎︰180/55 ZR 17M/C(73W)

 

2025 Yamaha MT-09 Y-AMT規格表

全長：2,090mm

全闊：820mm

全高：1,145mm

軸距：1,430mm

座位高度：825mm

最低離地距：140mm

濕重：196kg

油箱容量：14L

引擎型式：水冷四衝程前傾並列三汽缸DOHC 12氣門

缸徑x衝程：78.0 x 62.1mm

容積：888c.c.

壓縮比：11.5:1

最大馬力：120ps/10,000rpm

最大扭力︰9.5kg-m/7,000rpm

供油系統︰電子燃油噴注

點火：電子

起動：電動

驅動模式：鍊條

離合器/波箱：濕式多片6前速

波箱比︰(1)2.571 (2)1.947 (3)1.619 (4 1.380) (5)1.190 (6)1.037

一/二次減比︰1.680/2.812

前傾角︰24.4度

拖恵距︰108mm

耗油量︰5L/100km

碳排放量︰116g/km

車架︰鑽石形CF鋁合金車架

前懸掛系統：KYB 41mm倒立前叉,行程130mm

後懸掛系統︰Ohlins單筒油壓彈簧,行程117mm

前制動系統：298mm雙鑽孔碟配Brembo Stylema徑向四活塞卡鉗

後制動系統︰245mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗

前輪胎：120/70 ZR17 M/C(58W)

後輪胎︰180/55 ZR17 M/C(73W)

 

撰文︰Aden

試車︰Sunny

攝影︰Sunny/Francis

車輛提供︰萬里達車行