複製鏈接
Facebook
我們獲得了關於HONDA正在開發、以市售化為目標的「搭載電動增壓器V型三缸引擎/V3引擎」新情報。雖然該車型已進行實車道路測試，但實際測試車與目前展示中的概念車外觀截然不同，開發方向似乎朝向「超級跑車」邁進。此外，採用Non-turbo自然進氣版本的可能性也大幅提升！
內容大綱
2025日本摩托車展首度亮相, HMJ社長明言市售化計劃
HONDA 於2024年秋季發表的「搭載電動渦輪增壓V型三缸引擎/V3引擎」一經亮相，隨即引發熱烈關注。這是HONDA自1985年NS400R以來，時隔40年再度推出V3引擎，同時也是全球首款搭載電動渦輪增壓的創新車款。
在2025年3月21日開幕的大阪摩托車展中，這具引擎作為日本首發正式亮相，後續也將在東京與名古屋會場展出。
雖然HONDA先前已宣布「正以市售為目標進行開發」，但在車展記者會現場，HONDA MOTORCYCLE JAPAN（HMJ）社長室岡克博再次強調V3計畫的進展。他表示：「HONDA將持續以『搭載電動渦輪等先進技術的新引擎』、『邁向碳中和的永續生活』，以及『延續CB與Super Cub等經典車系的品牌價值 』這三大支柱，推動未來發展。」
在摩托車展會場中展出的「搭載電動渦輪增壓V3引擎」概念車。與去年秋季米蘭車展展（EICMA 2024)出的規格完全相同，「V3 E・COMPRESSOR」的標誌也一致。
這具引擎極為纖薄且緊湊。採用前2缸後1缸的配置，汽缸夾角為75度。與昔日的MotoGP賽車RC211V採用相同的夾角設計。
雖然排氣量尚未公布，但已被歸類為大型摩托車。不過實際可能屬於中量級（約850cc左右）。在前氣缸上方設有增壓器的進氣口。
在東京摩托車展會場談及電動渦輪增壓V3引擎的HMJ社長室岡克博。
測試車外型完全不同、V3開發方向轉向Super Sports超跑定位？
根據本次現場採訪獲得的第一手情報，目前展出的V3車型為靜態展示用模型，「實際道路測試車則採用完全不同的車體設計」，且明確朝著「超級跑車」方向開發。
正如先前報導，該款V3引擎測試車目前正在HONDA熊本工廠進行實地測試。在2025年1月28日舉行的「HONDA二輪事業說明會」中，HONDA二輪事業統括部長加藤稔表示：「這款車將結合緊湊化引擎與車體架構、輕量化設計，並透過全轉速域電子控制渦輪增壓，實現強勁的動力輸出表現。」
目前展示的概念車採用桁架式鋼管車架（Trellis Frame）與無樞軸結構，推測是針對日常街道騎乘的Fun Sports用途。然而，實際測試車款則採用完全不同車架設計，很可能是剛性更高的鋼管車架，或超級跑車常見的鋁合金雙樑式車架（Twin Spar Fram），種種跡象皆顯示市售版V3很可能以高性能跑車為開發主軸。
現狀的V3概念車採用桁架式鋼管車架＋無樞軸結構。這似乎只是展示模型。
海外車型在超級跑車上也採用桁架式鋼管車架，但主流仍是鋁合金雙樑式車架（Twin Spar Fram）。追求輕量＆高剛性以提升戰鬥力。不過需確保增壓器進氣口設計，例如開設導流孔等。
競賽版或將採用 Non-turbo自然進氣設定？ 已在北美申請兩項商標！
本站先前曾推測，V3車款有望進軍參戰FIM 超級運動世界錦標賽（WSSP）。（詳情請參閱相關文章Honda V3電動渦輪增壓已有可行駛的測試車！或考慮用於賽事開發中？）
WSSP是以市售車為基礎的賽事，規定參賽車輛需為四缸600cc以下、三缸675cc以下、雙缸750cc以下。但由於近年符合規範的基礎車款相繼停產，經經過性能調整後，也逐步開放更大排氣量車款參戰。YAMAHA的888cc三缸車款 YZF-R9 預計從2025年起正式參戰。
在這類更具彈性的參賽規範調整下，HONDA V3參戰的可能性浮現。雖然渦輪增壓版本在參賽上仍具挑戰，但若推出「Non-turbo 自然進氣」版本，參戰將不成問題。
進一步佐證此推測的是，HONDA已註冊令人引發聯想的 V3「Non-turbo 自然進氣」版本商標。
HONDA 已於3月21日分別向EUIPO（歐盟智慧財產局）申請「V3R」商標，涵蓋二輪摩托車/四輪汽車與相關零部件 ; 同日更在美國智慧財產局遞交了「V3R」與「V3R E-COMPRESSOR」兩項商標申請。這也意味著，具備自然進氣設定、針對競賽市場的V3版本，可能正悄悄進行中。
HONDA在美國申請的兩項商標皆屬二輪摩托車用途，相較於此次車展亮相的「V3 E・COMPRESSOR」，新增了「R」字尾。
在車名可能定為「V3R」的同時，值得注意的是，HONDA特地在美國同步申請兩項商標，十分耐人尋味。這可能意味未來或將推出雙版本車型：分別是搭載電動渦輪增壓器的「V3R E-COMPRESSOR」，以及採用Non-turbo 自然進氣設定的「V3R」。
若雙版本策略成真，Non-turbo自然進氣的V3R將大幅降低 WSSP 的參賽門檻。在目前競爭對手如YAMAHA YZF-R9即將登場的情況下，HONDA 憑藉自家輕巧緊湊的V3引擎，即便不依賴渦輪增壓，也有望在動力與操控間取得優勢，正面迎擊對手。
作為次世代SS旗艦的YZF-R9 WSSP賽車版。這台888cc三缸賽車可輸出119PS最大馬力。HONDA V3排氣量約達850cc左右，即使是自然進氣版本也能正面對決。
新版本或將明年秋季米蘭亮相！？量產樣貌即將揭曉
我們也獲得最新情報，與V3開發相關的動態將於「2025年秋季米蘭車展」揭曉。屆時可能發表更接近量產階段的版本，包含引擎本體與車體架構，外觀設計與細節也有望首次公開。
無論如何，HONDA V3 自曝光以來話題不斷，從技術創新到品牌戰略皆備受關注。本站也將持續關注V3計畫的最新發展，帶來第一手情報報導。
