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我们获得了关于HONDA正在开发、以市售化为目标的“搭载电动增压器V型三缸引擎/V3引擎”新情报。虽然该车型已进行实车道路测试，但实际测试车与目前展示中的概念车外观截然不同，开发方向似乎朝向“超级跑车”迈进。此外，采用Non-turbo自然进气版本的可能性也大幅提升！
内容大纲
2025日本摩托车展首度亮相, HMJ社长明言市售化计划
HONDA 于2024年秋季发表的“搭载电动涡轮增压V型三缸引擎/V3引擎”一经亮相，随即引发热烈关注。这是HONDA自1985年NS400R以来，时隔40年再度推出V3引擎，同时也是全球首款搭载电动涡轮增压的创新车款。
在2025年3月21日开幕的大阪摩托车展中，这具引擎作为日本首发正式亮相，后续也将在东京与名古屋会场展出。
虽然HONDA先前已宣布“正以市售为目标进行开发”，但在车展记者会现场，HONDA MOTORCYCLE JAPAN（HMJ）社长室冈克博再次强调V3计画的进展。他表示：“HONDA将持续以‘搭载电动涡轮等先进技术的新引擎’、‘迈向碳中和的永续生活’，以及‘延续CB与Super Cub等经典车系的品牌价值 ’这三大支柱，推动未来发展。”
在摩托车展会场中展出的“搭载电动涡轮增压V3引擎”概念车。与去年秋季米兰车展展（EICMA 2024)出的规格完全相同，“V3 E・COMPRESSOR”的标志也一致。
这具引擎极为纤薄且紧凑。采用前2缸后1缸的配置，汽缸夹角为75度。与昔日的MotoGP赛车RC211V采用相同的夹角设计。
虽然排气量尚未公布，但已被归类为大型摩托车。不过实际可能属于中量级（约850cc左右）。在前气缸上方设有增压器的进气口。
在东京摩托车展会场谈及电动涡轮增压V3引擎的HMJ社长室冈克博。
测试车外型完全不同、V3开发方向转向Super Sports超跑定位？
根据本次现场采访获得的第一手情报，目前展出的V3车型为静态展示用模型，“实际道路测试车则采用完全不同的车体设计”，且明确朝着“超级跑车”方向开发。
正如先前报导，该款V3引擎测试车目前正在HONDA熊本工厂进行实地测试。在2025年1月28日举行的“HONDA二轮事业说明会”中，HONDA二轮事业统括部长加藤稔表示：“这款车将结合紧凑化引擎与车体架构、轻量化设计，并透过全转速域电子控制涡轮增压，实现强劲的动力输出表现。”
目前展示的概念车采用桁架式钢管车架（Trellis Frame）与无枢轴结构，推测是针对日常街道骑乘的Fun Sports用途。然而，实际测试车款则采用完全不同车架设计，很可能是刚性更高的钢管车架，或超级跑车常见的铝合金双梁式车架（Twin Spar Fram），种种迹象皆显示市售版V3很可能以高性能跑车为开发主轴。
现状的V3概念车采用桁架式钢管车架＋无枢轴结构。这似乎只是展示模型。
海外车型在超级跑车上也采用桁架式钢管车架，但主流仍是铝合金双梁式车架（Twin Spar Fram）。追求轻量＆高刚性以提升战斗力。不过需确保增压器进气口设计，例如开设导流孔等。
竞赛版或将采用 Non-turbo自然进气设定？ 已在北美申请两项商标！
本站先前曾推测，V3车款有望进军参战FIM 超级运动世界锦标赛（WSSP）。（详情请参阅相关文章Honda V3电动涡轮增压已有可行驶的测试车！或考虑用于赛事开发中？）
WSSP是以市售车为基础的赛事，规定参赛车辆需为四缸600cc以下、三缸675cc以下、双缸750cc以下。但由于近年符合规范的基础车款相继停产，经经过性能调整后，也逐步开放更大排气量车款参战。YAMAHA的888cc三缸车款 YZF-R9 预计从2025年起正式参战。
在这类更具弹性的参赛规范调整下，HONDA V3参战的可能性浮现。虽然涡轮增压版本在参赛上仍具挑战，但若推出“Non-turbo 自然进气”版本，参战将不成问题。
进一步佐证此推测的是，HONDA已注册令人引发联想的 V3“Non-turbo 自然进气”版本商标。
HONDA 已于3月21日分别向EUIPO（欧盟智慧财产局）申请“V3R”商标，涵盖二轮摩托车/四轮汽车与相关零部件 ; 同日更在美国智慧财产局递交了“V3R”与“V3R E-COMPRESSOR”两项商标申请。这也意味着，具备自然进气设定、针对竞赛市场的V3版本，可能正悄悄进行中。
HONDA在美国申请的两项商标皆属二轮摩托车用途，相较于此次车展亮相的“V3 E・COMPRESSOR”，新增了“R”字尾。
在车名可能定为“V3R”的同时，值得注意的是，HONDA特地在美国同步申请两项商标，十分耐人寻味。这可能意味未来或将推出双版本车型：分别是搭载电动涡轮增压器的“V3R E-COMPRESSOR”，以及采用Non-turbo 自然进气设定的“V3R”。
若双版本策略成真，Non-turbo自然进气的V3R将大幅降低 WSSP 的参赛门槛。在目前竞争对手如YAMAHA YZF-R9即将登场的情况下，HONDA 凭借自家轻巧紧凑的V3引擎，即便不依赖涡轮增压，也有望在动力与操控间取得优势，正面迎击对手。
作为次世代SS旗舰的YZF-R9 WSSP赛车版。这台888cc三缸赛车可输出119PS最大马力。HONDA V3排气量约达850cc左右，即使是自然进气版本也能正面对决。
新版本或将明年秋季米兰亮相！？量产样貌即将揭晓
我们也获得最新情报，与V3开发相关的动态将于“2025年秋季米兰车展”揭晓。届时可能发表更接近量产阶段的版本，包含引擎本体与车体架构，外观设计与细节也有望首次公开。
无论如何，HONDA V3 自曝光以来话题不断，从技术创新到品牌战略皆备受关注。本站也将持续关注V3计画的最新发展，带来第一手情报报导。
