Honda DN-01（2008～2010年）

以「發現美好生活（Discovery Better Life）」為開發概念的Honda本田 DN-01，於 2005 年東京車展以概念車登場時便引起巨大迴響，並於 2008 年 3 月正式市售。然而，僅僅三年後便從產品線中消失。

其獨特的外型「Modern Organic Body」，以低趴的長車頭和宛如鯊魚般的前臉為特徵，搭配 690mm 的低座高，實現了以往本田車款少見的低長風格。「無論去到哪裡都引人注目」、「雙腳著地性極佳」，車主們紛紛給予好評。

正如其運動巡航車的定位，DN-01 結合了輕鬆的操作性和運動車款的騎乘樂趣，並搭載了名為「HFT (Human-Friendly Transmission)」的液壓機械式無段變速系統。這套系統兼具了金屬傳動的直接感與無換檔衝擊的平順加速。

DN-01 短命的原因

僅僅三年便消失的原因，包括了雖然是 680cc 的中量級排氣量，但售價高達 1,239,000 日圓（含稅），且由於載物能力低，實用性不佳。此外，本田開發了更有效率且運動性能更佳的新世代系統「DCT（雙離合器變速系統）」，使得 HFT 功成身退。

之後，搭載 DCT 的運動巡航車「NM4」作為實質上的後繼車款登場，但 DN-01 作為本田大膽挑戰歷史的一部分，至今仍留下了不可磨滅的印記。

Honda VT1300CX（2009～2016年）

雖然設計出自北美本田（HRA），但卻是在日本熊本工廠生產的純國產車款「VT1300CX」。在日本於 2016 年停產，但在其發源地北美市場卻長銷至 2024 年的「終極工廠訂製 Chopper」。

為了實現本田引以為傲的高品質與可靠性，以「高頸長軸距風格」為軸心，將車架頸部設定得更高，並採用了前輪 21 吋大輪徑和 200mm 寬的後輪胎。這是一款集結了本田少見的激進 Chopper 改裝風格的車款。2009 年上市當時，哈雷戴維森在全球風靡，這款車可說是正面迎擊的充滿企圖心的作品。

VT1300CX 未能在日本市場普及的原因

雖然 VT1300CX 在產品線上活躍了七年，但在日本市場未能確立絕對地位。其背景原因包括：當時日本國內的流行趨勢已從 Chopper 轉向 Neo Classic 或 Adventure 車款；極端的長軸距與日本多彎的山路及狹窄道路的環境不符；以及載物能力差，實用性門檻較高等。似乎也存在「獨一無二的訂製車款」與「量產車款」這兩種相互矛盾的概念。

然而，未來恐怕很難再出現如此充滿玩心的原廠車款了。對於想要擁有一輛與眾不同、散發強烈個性的日系大型巡航車的人來說，這絕對是個絕佳的選擇。

Harley-Davidson Rocker C（2008～2011年）

將改裝文化視為自身品牌核心的Harley-Davidson(哈雷戴維森)，創造了無數風格的車款。其中，以其出眾的製作工藝令世界驚豔的，便是這款「Rocker C (FXCWC)」。

透過進一步傾斜現有的 Softail 車架頸部，並將前叉向前延伸，完美體現了 Chopper 的基本形態——低長風格。當時破格採用了 240mm 的超寬後輪胎，並將搖臂安裝的專屬後土除緊密包覆，營造出充滿魄力的硬尾風格的短尾造型。

Rocker C 的「C」代表 Convertible（可轉換），乍看之下是單座騎，但掀起主座墊後，竟然會彈出一個可折疊的雙人座墊（Trick Seat）。這是為了在不破壞 Chopper 風格的前提下，實現工廠訂製車款獨有的特別規格。

比前述的本田 VT1300CX 早一年登場，以「終極工廠訂製 Chopper」為概念的 Rocker C。與其基礎款「Rocker (FXCW)」一同鮮烈登場，並贏得了「不愧是哈雷本家」的高度讚譽。

Rocker C 短命的原因

2008 年問世，並於 2011 年後從產品線消失的 Rocker C。其長達 1,758mm 的極長軸距與前置腳踏的組合，強化了所謂的「直線霸主」特性，使得在日本的十字路口和狹窄巷弄中的操控變得極為困難。這種實用性的缺乏，是其未能在大眾市場普及的主要原因。

然而，Rocker C 的基因顯然孕育了後來超人氣車款「Breakout」的誕生，稱其為新派 Chopper 車款的始祖亦不為過。搭載豪華絢爛的鍍鉻 Twin Cam 96B 引擎、砲彈型頭燈、原廠輪框，這是一款充滿個性的車款。即使與現行的 Breakout 並列，也絕對能讓人多看一眼，散發著壓倒性的氣勢。

BMW Motorrad G650 X 系列（2007～2009年）

以「駕馭樂趣（駆けぬける歓び）」為概念，並作為豪華旅伴確立了不動地位的 BMW Motorrad。這家公司以其龐大的 Adventure 和 Tourer 車款聞名，為了打破常規而推出的「超輕量單缸」充滿企圖心的作品，便是「G650 X (Cross)」系列。

2007 年登場的此系列，一改 BMW 過往「厚重龐大」的形象。同時推出了三種性格迥異的車款。

最大特色是，以名機「G650GS」所使用的 652cc 水冷單缸引擎為基礎，並採用大量鋁合金材質打造出超輕量車體。以加滿汽油的狀態計算，Xchallenge 為 156kg，Xmoto 為 159kg，Xcountry 為 160kg，實現了 BMW 罕見的輕量化。此外，Xchallenge 更採用了對路面循跡性極佳的氣壓式後避震器等，搭載了當時令越野界驚豔的尖端技術。目標是成為連接都會街道與深山林道的「終極玩樂工具」。

G650 X 系列 短命的原因

然而，這項創新的嘗試並未持續太久，在日本於 2009 年（海外於 2010 年）便從產品線中消失。或許是因為概念過於獨特，對於傳統 BMW 車迷來說過於激進；另一方面，對於國產越野車的愛好者來說，則認為「價格過於高昂」，僅能停留在利基市場。此外，為了設計而配置在座椅下、容量僅 9.5 公升的小型油箱，對於希望享受長途旅行的 BMW 車主來說，實用性也未能獲得廣泛認可。

由於生產年限短，目前二手市場上很少能看到品質良好的 X 系列車款。這是 BMW 認真挑戰「輕量化是王道」這一機車界金句的劃時代名車，若有機會在市場上看到，那將是一場絕佳的邂逅。

Ducati Multistrada 1000DS / 1000S DS（2003～2009年）

現今的 Multistrada，讓人聯想到擁有銳利雙頭燈、被稱為「怪鳥」的形象，但於 2003 年登場的初代 Multistrada，卻擁有與之截然不同的獨創設計。首先，「Multistrada」這個名字本身就意味著「多功能（Multi Purpose）」，這在當時的Ducati (杜卡迪)來說是首次的嘗試。

設計師是當時也負責 Superbike「999」的鬼才 Pierre Terblanche。其造型極為前衛。整流罩與頭燈上下垂直分離，轉彎時只有上部整流罩（風鏡側）會隨車把一同移動的特殊結構，在當時引起了騎士們「美麗」、「奇特」的強烈兩極評價。

然而，車輛本身卻是一流的。將傳統的空冷 L 型雙缸、兩汽門 Desmodromic 引擎搭載於專為其設計的鋼管車架上。雖然擁有 Adventure 車款般直立舒適的騎乘姿勢，但一旦進入彎道，卻能展現出媲美 Superbike 的銳利操控。其騎乘感受，可說是兼具高度運動性的獨一無二的多功能旅行車。

初代 Multistrada 僅為「識貨之人」的傳奇車款的原因

由於設計過於獨特，雖然受到部分狂熱粉絲的喜愛，但其前衛的魅力難以傳達給一般入門騎士，因此被敬而遠之。此外，空冷 L Twin 引擎散發的獨特熱氣，以及當時杜卡迪特有的高轉速區間的難以駕馭，對於追求舒適性和輕鬆騎乘的國內 Adventure Tourer 市場來說，門檻也過高。

如今再次回顧初代 Multistrada，便能窺見杜卡迪是如何早就預見了現今龐大的「運動冒險車款」市場。鬼才 Terblanche 所描繪的銳利線條，即使在 20 多年後的現代，也散發著彷彿時代終於跟上的現代魅力。此刻，若能將這款「元祖義大利多功能車」迎入車庫，可說是杜卡迪車迷的深層真髓。

如今仍想擁有的、超越時代的傳奇車款

2000 年代，各家機車製造商為了尋求「前所未有的新價值」而推出的這些車款。當時被嘲諷為「過於尖銳」的激進設計和概念，從現代機車享受方式日益多元化的視角來看，反而可以說是預見時代的「正確答案」之一。

本次介紹的五款車款，共通點在於毫不妥協的獨創性。

・本田 DN-01：透過自動變速（HFT）追求騎乘的理想
・本田 VT1300CX：凝聚了原廠訂製 Chopper 的美學
・哈雷戴維森 Rocker C：充滿驚人機關的工廠訂製極致
・BMW G650 X 系列：挑戰顛覆品牌常識的「輕量化」
・杜卡迪 Multistrada：最早預見多功能車款的未來

這些並非失敗之作，而是因為製造商的熱情超前時代數步，因而成為了「過早的傳奇車款」。

如果您希望選擇一輛能展現「獨特風格」的夥伴，而非僅僅追求規格數字或流行趨勢，那麼這些稀有車款將是最佳選擇。隨著停產時間的推移，能遇到狀況良好的個體的機會逐年減少。在後悔「當時沒有入手」，只能碰碰尋求二手車市找屬於您的命運之車吧？