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對騎士而言，安全帽是最重要的安全裝備。正因如此，諸如「使用期限為3年」、「一旦摔落就不能使用」、「最好不要購買二手品」等各種「說法」一直流傳著。然而，實際詢問製造商後，卻發現情況並非如此單一。
本篇文章將在株式會社SHOEI的行銷部主任三輪峻也先生（以下稱三輪先生）以及茨城工廠品質管理部部長小野寺誠宣先生（以下稱小野寺先生）的協助下，整理出關於安全帽的壽命、老化、摔落撞擊後的判斷、二手品風險、尺寸調整、頤帶繫法等，讓使用者能安心判斷的標準。
內容大綱
「安全帽壽命3年」是真的嗎？
SHOEI系統安全帽「NEOTEC 3」。帽殼、內襯、頤帶，各自的材質都會隨著時間變化
首先，「安全帽使用期限3年」的說法，常與SG標誌的有效期限連結在一起聽到。
「安全帽的帽殼、內襯、頤帶使用了FRP、PC、聚氨酯泡棉等多種素材。這些素材的壽命，會因種類、使用頻率、保管狀況、紫外線影響等而有所不同，並非『超過3年就會立即危險』。另一方面，由於使用伴隨的老化變化，即使外觀上沒有異常，安全性能也可能下降。因此，本公司遵循SG標誌制度的理念，建議以使用開始後3年為基準，重新檢視安全帽的狀態與安全性能，並考慮更換新安全帽。」
這裡所說的「3年」，並非安全帽性能在某一天突然消失的期限。與之密切相關的是SG標誌制度中關於有效期限的理念。根據產品安全協會的資料，關於SG標誌受害者救濟制度的有效期限，乘車用安全帽為「購買日起3年」。
也就是說，「3年」是考量到安全帽使用的多種素材，如帽殼、吸震內襯、內襯、頤帶等，會因使用及保管環境而產生肉眼看不見的變化後，將其視為檢查與考慮更換的參考標準，這樣理解會更為自然。
「3年」並非強制更換的期限，而是提醒使用者檢查安全帽的參考指標，這樣理解會更為準確。
容易被忽略的「保管・使用環境」陷阱
在夏日烈日下或車內放置，安全帽表面溫度可能超過70℃
SHOEI舉出了使用者容易忽略的劣化因素的具體例子。
「安全帽的內襯，會因汗水和濕氣的影響而進行※水解，導致性能下降。此外，PC等塑膠素材，接觸汽油或各種化學產品時有劣化的可能。此外，用於吸震內襯的發泡聚苯乙烯，在高溫環境下，即使在帽殼內部也可能產生三次發泡等變化。本公司確認的案例中，有因在盛夏烈日下長時間放置，導致安全帽外表面溫度超過70℃，並在帽殼與發泡聚苯乙烯製內襯之間發生三次發泡的狀況。」
汗水、化學品、高溫這三者。其中「三次發泡」是個較少聽到的詞，指的是用於吸震內襯的發泡聚苯乙烯，因高溫影響而再次膨脹、變形的現象。放在機車座墊上或汽車內放置安全帽……，這些都是騎士們可能會有印象的場景，但僅僅是避免陽光直射和高溫，並在室內妥善保管，就能防止部分劣化。
※「水解（材質與水分子反應後結構劣化）」
「摔了就報廢」是真的嗎？摔落或撞擊後安全帽的判斷標準
肉眼無法察覺的內部損傷。帽殼與吸震內襯之間的縫隙是判斷標準之一，但若有疑慮，原則上應諮詢製造商
「安全帽摔落時的損傷程度，會因落下高度、情況、撞擊物體種類等而有很大差異。特別是安全帽的帽殼，即使受到一次衝擊，也可能恢復原狀，僅憑外觀有時無法判斷損傷與否或程度。對於受到衝擊的安全帽，建議在使用前聯繫購買店家或製造商，並在必要時接受檢查。」
重點在於「視情況而定」、「無法僅憑外觀判斷」以及「務必諮詢製造商」這三點。儘管如此，使用者也能從中獲得察覺「可疑跡象」的提示。
「若因強烈衝擊而產生壓縮或變形，帽殼與吸震內襯之間可能會產生縫隙。若安全帽邊緣出現了以前沒有的縫隙，或吸震內襯出現裂痕等異常，建議聯繫購買店家或製造商，並接受檢查。」
帽殼與內襯的縫隙、內襯的裂痕。這兩點是在摔落或撞擊後，務必進行目視檢查的重點。
此外，需要注意的是，SHOEI的立場是「不接受強烈衝擊後安全帽的維修」。因為一旦吸收了巨大衝擊的安全帽，在下一次衝擊時可能無法發揮其原有性能。對於因摔落或事故而受到強烈衝擊的安全帽，即使外觀沒有損傷，也不應繼續使用，這是製造商明確傳達的訊息。
二手安全帽的陷阱與對重返騎士的注意事項
對於重返騎士或考慮在二手交易平台購買二手安全帽的各位，有幾點務必讓大家了解。
「在二手交易平台等販售的二手安全帽，難以準確掌握過去的使用狀況、事故紀錄、保管狀態等，有時無法確認其安全性。此外，近年來也流通著與正品極為相似的仿冒品，本公司也接獲許多關於真偽的諮詢。根據本公司的調查，發現部分仿冒品未能達到安全性能標準，使用上伴隨著極大的風險。」
另外，過去購買後長時間保管的安全帽，或是許久未騎車的騎士再次拿出使用的情況也一樣。SHOEI呼籲「若已超過3年，請考慮檢查與更換」。
SHOEI公開的用於自我檢查的「安全帽更換跡象」如下。
1. 曾因摔倒而撞擊到安全帽（頭部）的情況
2. 使用頻繁，頤帶或內襯出現脫線或磨損時
3. 內襯泡棉塌陷，配戴時感覺鬆動／輕微左右搖晃頭部時會滑動時
4. 內側的發泡聚苯乙烯膨脹不平整，黑色塗層出現白色裂痕時
若符合其中任何一項，就表示該考慮更換了。與其思考「還能繼續使用嗎？」，不如以「萬一發生意外時，它能否確實保護我？」的視角來判斷，會更為妥當。
正確選擇安全帽的方法
購買安全帽時，常會思考全罩式、3/4罩式、系統式、越野式中「哪種最安全？」，但SHOEI的見解如下。
「只要取得相同的安全規格，安全帽在規格上要求的安全性能就沒有差異。我們認為，選擇何種安全帽，應根據主要使用目的和用途來決定。」
然而，這並不意味著「全罩式、3/4罩式、系統式、越野式，無論選擇哪種，實際的保護範圍和使用便利性都完全相同」。臉部周圍的覆蓋方式、視野、通風性、重量、穿脫性等，會因類型而異。
若要參加賽道走行或競賽，則選擇競賽型；若以長途旅行為中心，則選擇舒適性優異的款式；若為通勤、通學等短程移動，則選擇3/4罩式，如此根據主要用途來選擇風格，然後再確認安全規格、尺寸和貼合度，才是正確的做法。
在店家試戴時，SHOEI推薦的檢查重點如下4點。
安全帽應配戴在眉毛上方約「1至2根手指」的位置，約2公分
・頭頂部是否確實接觸到安全帽內側上方（下圖A）
・臉頰襯墊（下圖B）是否緊密貼合臉頰
・額頭與安全帽之間，是否有手指可插入的縫隙
・雙手握持並上下左右搖晃時，安全帽不易移動
（A）頭頂部的貼合、（B）臉頰襯墊的貼合，以及雙手搖晃時的移動狀況，需一併確認
若其中任何一點不符，可能表示尺寸或貼合度不合適。若忽略這一點，即使按照下一節所述正確繫緊頤帶，仍可能存在無法完全避免的風險。
「為了充分發揮安全帽的保護性能，選擇適合自己頭部尺寸的安全帽是最重要的。若配戴尺寸不合適的安全帽，即使繫緊頤帶，萬一發生意外時，安全帽仍有可能脫落。」
正確配戴才有意義。頤帶的正確繫法與防脫落
D型環頤帶的各部名稱。（1）D型環、（2）拉環、（3）頤帶、（4）尾扣
即使選擇了尺寸合適的安全帽，若頤帶繫法錯誤，其性能也無法發揮。一般社團法人日本自動車工業會等二輪車相關團體，在警察廳、國土交通省、專家學者的協助下，於財團法人日本自動車研究所（JARI）進行的安全帽脫落機制解明實驗中，也顯示出安全帽尺寸和頤帶的繫法，與脫落風險有很大的關聯。
SHOEI推薦的繫緊方式很簡單。
「安全帽的頤帶應適當繫緊，避免鬆弛，並配戴適合自己頭部尺寸的安全帽。若頤帶鬆弛，衝擊可能導致安全帽脫落。若鬆弛到可以繫著頤帶穿脫安全帽，那麼在事故發生時，安全帽可能會脫落，無法保護頭部，可能導致嚴重的腦損傷甚至死亡。」
而容易被忽略的是，在「繫緊程度」之前，「配戴方法」本身就可能出錯。
D型環式應「先穿過兩個D型環後再折回，然後扣上尾扣」才是正確步驟
「從事故後安全帽的狀態判斷，許多情況下頤帶繫得鬆弛，或根本沒有繫緊。此外，也發現有配戴方法本身就錯誤的案例。D型環式的頤帶，正確的配戴方法是將頤帶折回並穿過兩個D型環之間，然後扣上尾端的尾扣和D型環端的扣環。然而，卻發現有許多案例是省略折回步驟，僅僅扣上尾扣等錯誤的配戴方式。」
D型環式是經典的設計，但若省略了「折回」這個步驟，就無法發揮應有的固定力，成為安全帽在衝擊時脫落的原因。最近在系統安全帽等採用的「微棘輪扣系統」，由於較不易錯誤配戴，對使用者來說也是一種選擇。
SHOEI所描繪的「正確安全帽文化」是什麼？
SHOEI將安全性能分為「萬一」時的被動安全（Passive Safety）和「避免萬一」的主動安全（Active Safety）兩大軸心，並在對使用者的啟發和購買時的支援上投入心力。在主動安全的理念中，最具代表性的是測量騎士個別頭部形狀並調整內襯的「SHOEI Personal Fitting Service (PFS)」。透過「量身訂製的貼合度」，來引出安全帽原有的性能，這是選擇安全帽的終極方式之一。
「安全帽是保護騎士安全的重要防護具。購買時，建議在信賴的店家實際試戴，確認適合自己頭部的尺寸和貼合度後再做選擇。」
株式會社SHOEI https://www.shoei.com/
關於安全帽的使用 (SHOEI官方) https://www.shoei.com/support/howtouse/
SHOEI Personal Fitting Service(PFS) https://www.shoei.com/stores/shoei_pfs/
※「SG標誌為日本製品安全協會認證，台港騎士可參考當地對應安全標準。」
資訊來源 [ MOTO INFO ]
