公路賽入門指南｜耐久、衝刺、超級摩托車、越野等賽事種類與看點魅力解析

2026年07月05日

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說到二輪賽車運動，或許許多人會立刻聯想到「場地賽」。在極限狀態下奔馳於賽道上的賽車，無論是現場觀賽或透過影像，都充滿魄力。然而，一旦想深入了解，便會接連出現「MotoGP」、「WSBK」、「鈴鹿8耐」、「全日本場地賽」等名稱，讓人不禁感到混亂，不知「究竟哪個是什麼？」本文將精選介紹世界與日本國內的主要級別。從MotoGP與WSBK的根本差異，到在日本舉辦的「鈴鹿8耐」與「全日本場地賽錦標賽」，乃至業餘選手也能參加的俱樂部場地賽，一次解析各自的特色與看點。

內容大綱

1 不只有MotoGP！場地賽的種類
2 夢想的頂點・終極原型車對決「MotoGP世界錦標賽」
- 2.1 2026年是1000cc的最後一年
- 2.2 昔日與今日截然不同的賽車進化
3 市售車世界第一決定戰「WSBK超級摩托車世界錦標賽」
4 日本最大摩托車盛會！「FIM EWC (耐久世界錦標賽) & 鈴鹿8小時耐久場地賽」
5 從國內走向世界「全日本場地賽錦標賽」
6 不只是觀賞！參與型賽事的入口「MCFAJ Clubman Road Race」

不只有MotoGP！場地賽的種類

首先，在進入正題之前，請允許我先分享一個前提：場地賽這個項目，其種類之多，絕非三言兩語能概括。大致可分為兩大類：一是車廠傾注技術精華、使用專用設計車輛競賽的「MotoGP」，另一種則是基於市售摩托車進行改裝的「WSBK / JSB1000」。此外，還有由多位車手接力長時間競賽的「EWC (耐久賽) / 鈴鹿8耐」，以及日本國內最高峰的「全日本場地賽錦標賽」，甚至連業餘選手也能參賽的「MCFAJ」等，存在著眾多賽事。

若將目光轉向一些較為特別的賽事，則有封鎖公道、在緊鄰石牆的賽道上以超過330km/h的極速奔馳的「曼島TT (Isle of Man TT)」，以及以電動摩托車爭奪冠軍的「MotoE」，還有以澳門市區為舞台的歷史悠久賽事「澳門格蘭披治」，甚至還有橫跨亞洲各地、被視為日本車廠與年輕車手試煉場的「ARRC (亞洲場地賽錦標賽)」等，種類確實豐富多元。

實際的賽事究竟如何？本文將聚焦於日本國內四大車廠投入較深的幾個主要級別進行介紹。

夢想的頂點・終極原型車對決「MotoGP世界錦標賽」

圖片提供：本田技研工業

世界最高峰的場地賽錦標賽「MotoGP」，其起源可追溯至1949年FIM (國際摩托車聯盟) 所創設的場地賽世界錦標賽。事實上，它比四輪賽車的世界最高峰級別「F1 (Formula 1)」早一年創立，在世界賽車運動錦標賽中擁有悠久的歷史。最初由500cc、250cc、125cc等多個級別組成，2002年隨著向四行程引擎的轉變，最高級別被更名為「MotoGP」。

談到MotoGP，Kawasaki川崎、Suzuki鈴木、Honda本田、Yamaha山葉等日本車廠的壓倒性強勢，是論述這項運動不可或缺的一環。從1975年至2006年，最高級別的賽事冠軍持續由Yamaha、Suzuki、Honda等日本車廠的賽車奪得，日本製賽車席捲世界頂點的時代持續了很長一段時間。

圖片提供：山葉發動機

之後，歐洲勢力，特別是Ducati 杜卡迪、Aprilia 阿普利亞、KTM迅速崛起。近年來，Ducati展現了壓倒性的存在感，然而在2026年賽季，Aprilia車隊的躍進也相當顯著，勢力版圖正發生巨大變化。 Marc Márquez 馬克·馬奎斯選手作為Ducati所屬車手，達成了個人生涯第100場大獎賽勝利，同時也為Ducati寫下了MotoGP生涯第100勝的里程碑，他依然是賽事的核心人物之一。另一方面，日本車廠也正積極尋求反擊，本田 (HRC) 在持續進行賽車開發的同時，也力求復甦。Yamaha也投入了搭載V型四缸引擎的新款YZR-M1，並迎來了Toprak Razgatlıoğlu選手加入Pramac Yamaha車隊，積極強化戰力。值得注意的是，Suzuki已於2022年底退出MotoGP，Kawasaki目前則未進行廠隊參賽。

此外，與MotoGP同日舉行的Moto2和Moto3，是未來MotoGP冠軍磨練技藝的試煉場。Moto2採用765cc三缸引擎 (全車隊共通引擎)，Moto3則為250cc單缸引擎，兩者皆以車手技術直接影響成績為特點。目前活躍於MotoGP的小椋藍選手，便是從Moto2脫穎而出進入MotoGP的其中一人。觀賞目前在Moto2、Moto3領先的年輕車手，想像他們幾年後登上MotoGP頒獎台的模樣，也是這項賽事獨特的觀賞樂趣。

2026年是1000cc的最後一年

圖片提供：Piaggio集團日本

事實上，2026年將是MotoGP史上一個重要的轉捩點。因為從2027年起，將導入新的規則，引擎排氣量將從1000cc下調至850cc。換言之，2026年是使用1000cc引擎競賽的最後一個賽季，各車廠同時進行現行賽車的集大成與下一代賽車的開發，這是一個雙重戰線展開的賽季。

此外，截至2026年6月，對於日本車迷來說，好消息也持續不斷。2024年Moto2冠軍小椋藍選手，在MotoGP參賽的第二年，於第五站法國GP獲得季軍。接著在第九站捷克GP，他更創下MotoGP級別的首個桿位，並在決賽中獲得亞軍，在世界最高峰的舞台上展現了他的存在感。

昔日與今日截然不同的賽車進化

錦標賽創立於1949年之初，當時的主角是英國製的單缸、雙缸賽車，最高時速在200km/h以下。1960年代日本車廠參賽後，多缸化迅速發展，改寫了世界常識。1970至90年代是二行程500cc的黃金時代。自2002年MotoGP轉向四行程990cc後，透過導入電子控制、碳纖維材料、空力學等技術，賽車迅速進化。現代的MotoGP賽車配備了數十種電子設備，如循跡控制和多軸IMU，在157kg的車體上能輸出約300ps的馬力。自2016年左右導入的定風翼 (空力鰭片) 讓人聯想到F1賽車，與過去的照片相比，簡直難以想像這是同一項競賽，其變貌之大令人驚嘆。

市售車世界第一決定戰「WSBK超級摩托車世界錦標賽」

於1988年創辦的超級摩托車世界錦標賽 (WSBK)，其最大特色是使用「市售車為基礎」的賽車。Kawasaki 的Ninja ZX-10RR、Yamaha的YZF-R1、Honda的CBR1000RR-R Fireblade等，這些可在展間購買的摩托車經過改裝後，將爭奪「世界最速市售車」的寶座。「原來那輛摩托車可以跑得這麼快！」這樣的驚訝與親切感，是這項賽事獨特的魅力。

談到WSBK的歷史，Kawasaki與Jonathan Rea選手的存在是不可或缺的。從2015年起的六年期間，該選手騎乘Kawasaki 的Ninja ZX-10R，創下了前人未有的六連霸紀錄，這是WSBK史上最多的連霸紀錄。值得一提的是，Jonathan Rea選手已於2025年底結束全職參賽。

Ducati雖然擁有WSBK史上最多的冠軍頭銜，但日本車廠也始終參與頂尖競爭。Yamaha在2021年培養出了Toprak Razgatlıoğlu選手，讓他成為了冠軍。此外，2026年也是一個重要的轉捩點。連續兩年 (2024、2025) 獲得WSBK冠軍的Toprak Razgatlıoğlu選手將轉戰MotoGP，而六連霸冠軍Jonathan Rea選手也將於2025年底結束全職參賽。在兩位主要選手缺席的情況下，賽季即將展開。目前的錦標賽領跑者是Ducati的Nicolò Bulega選手，Kawasaki則以「Kawasaki WorldSBK Team」和「Bimota by Kawasaki Racing Team (KB998 Rimini)」兩支隊伍，力求奪回睽違六年的冠軍頭銜。

回顧日本車手的歷史，芳賀紀行選手曾獲得年度第二名 (2000、2007、2009年)，但至今尚未獲得冠軍頭銜。

日本最大摩托車盛會！「FIM EWC (耐久世界錦標賽) & 鈴鹿8小時耐久場地賽」

鈴鹿8耐的歷史可追溯至1978年7月。第一屆大賽的初代冠軍是由吉村秀雄先生領軍的Yoshimura Suzuki車隊 (車手：Wes Cooley / Mike Baldwin)。當時被視為奪冠熱門的Honda廠隊賽車，卻因故退賽，由私人車隊奪冠，這段戲劇性的開端，便是鈴鹿8耐的開端。此後，它作為日本最大的二輪耐久賽事一直延續至今，2026年將迎來第47屆。

Suzuka 8H 鈴鹿8耐也是FIM世界耐久錦標賽 (EWC) 的一站，與24H Motos利曼24小時耐力賽、SPA8H 斯帕8小時耐力賽、Bol d’Or 8H博爾多8耐等賽事共同構成賽季。這種由兩名或三名車手輪流接力、長達八小時的獨特賽制，輪胎何時更換、何時讓誰上場、下雨時如何判斷等，車隊的進站策略將直接影響勝負。從摔車或機械故障中恢復的能力，以及對瞬息萬變的賽道狀況的應對能力，可說是「耐久力＋判斷力」的綜合考驗。

日本國內四大車廠 (Kawasaki、Suzuki、Honda、Yamaha) 齊聚一堂，世界頂尖車手雲集，鈴鹿的夏日是日本摩托車迷最大的盛會。

此外，2026年的第47屆大賽將於7月3日 (週五) 至5日 (週日) 舉行。備受矚目的是Honda HRC挑戰前人未有的五連霸。擁有鈴鹿8耐單獨最多勝紀錄 (7勝) 的高橋巧選手，現役MotoGP車手Johann Zarco選手，以及於2025年底結束WSBK全職參賽的六連霸王者Jonathan Rea選手，將組成豪華三人陣容參賽。另一方面，Yamaha廠隊則由擁有全日本場地賽13冠的中須賀克行選手，搭配現役MotoGP車手Jack Miller選手，以及在WSBK活躍的Andrea Locatelli選手，組成三人陣容，力求奪回自2018年以來的冠軍。

圖片提供：Suzuki

Suzuki也將由水野涼選手領軍的Team Suzuki CN Challenge車隊參賽。Kawasaki 川崎方面，Kawasaki Plaza Racing Team將投入新款Ninja ZX-10R，挑戰SST級別。曾見證黃金時代的Jonathan Rea選手，將騎乘Honda賽車重返鈴鹿，這段戲劇性的故事，也是今年8耐的一大看點。

從國內走向世界「全日本場地賽錦標賽」

全日本場地賽錦標賽的歷史可追溯至1967年。最高級別曾歷經F750、GP500、超級摩托車等時代變遷，於2003年演變為現行的「JSB1000」級別。這是以市售超級運動車為基礎，最高時速超過300km/h的國內最高峰級別賽事。

談到這個級別，Yamaha廠隊的中須賀克行選手是不可或缺的存在。自2005年參賽JSB1000以來至2025年，他創下了總計94勝、13次冠軍的輝煌紀錄，並於2026年賽季繼續騎乘YZF-R1參賽。

相對地，Honda則由Astemo Pro Honda車隊的野左根航汰選手出賽，力求奪回王座。Suzuki的津田拓也選手則以使用100%碳中和燃料的「Team Suzuki CN Challenge」為主題參賽。此外，Kawasaki Plaza Racing Team主要活躍於ST1000級別，而非JSB1000級別，在全日本賽事中，岩戶亮介選手等人將參賽。

全日本場地賽將巡迴全國各地的賽道，2026年預計將舉辦全7場賽事，其中JSB1000級別將進行10場比賽。在這裡活躍的車手將逐步晉升至WSBK或MotoGP，追逐他們成長的故事是觀賞這項賽事的樂趣之一，也是首次嘗試觀賞賽車的絕佳入門選擇。

不只是觀賞！參與型賽事的入口「MCFAJ Clubman Road Race」

相較於全日本場地賽錦標賽在嚴格的規則下由頂尖車手競技，MCFAJ俱樂部場地賽則以「享受騎乘樂趣」為根本，因此能吸引更廣泛的車手參與。比賽級別非常細分，從入門級的「NP150」(〜150cc)，到最高級別的「Unlimited」(750cc以上) 的現代車級別，還有以80年代鐵製車架賽車競賽的「Super Monster ’80s」，以及1972年以前的英國車、1980年以前的日本舊車參與的舊車級別 (COTT、LOC等)，還有1940至1960年代的Harley-Davidson 哈雷與Indian Motorcycle 印第安摩托車參與的「HD-AVCC」，甚至還有Sidecar Racing邊車賽等，「包羅萬象」的寬容度是其最大特色。

參賽者年齡層廣泛，從20多歲到80多歲都有，其特色是「在競爭中享受樂趣」的氛圍。由於設有一日賽照制度，因此可以單場參賽 (但有若干條件)，這使得「總有一天我也想親自下場跑跑看」的念頭油然而生，這正是這項賽事獨特的廣泛參與性。