由內向外推擠，獨一無二的造型

Husqvarna 的 Svartpilen 401 以及其兄弟車款 Vitpilen 401（以下簡稱 SP／VP）在造型上的亮點，在於油箱側面寫著「401」的標誌性隆起部分。

這個設計自 2018 年登場的首代 SP／VP 就已採用，在平坦的油箱側面增加了體積感，但那種彷彿從內部用力擠壓出來的硬朗造型，著實令人耳目一新。這種將極簡的立體造型與標誌性的巨大細節融合的手法，具有讓人過目難忘的衝擊力。

我個人對首代 SP／VP 感到非常震撼，因為一般的油箱設計理論是「削切」。在有效確保油箱容量時，會以從一大塊材料上削去騎士膝蓋或手臂等部位的感覺來進行塑形，但 SP／VP 卻巧妙地在纖細的油箱上「後加」了體積感。這種處理手法在 1950 年代的 Norton Manx 等車款上曾見過，但在近年來卻是極為罕見且大膽創新的手法。

簡約現代設計與油污感的融合

本次的主題是第二代現行款 Svartpilen 401，但在開始之前，讓我們再多談談首代 SP／VP。

包括標誌性的油箱隆起處理在內，首代車款由非常簡潔乾淨的曲面構成，十足的現代北歐設計（※）。然而，我個人認為首代車款的造型特色在於，它同時並存了傳統的古典氛圍，也就是所謂的「油污感」。

所謂的摩托車感，就是有圓形大燈、油箱、車架、引擎。各種功能性元素獨立存在，又像拼圖般組合在一起，這是古典摩托車特有的氛圍，而首代車款就完整繼承了這一點。設計非常新穎，卻又紮實地保有摩托車的本質。這種對比非常令人印象深刻，彷彿違背了新約聖經「新酒要裝在新皮袋裡」的說法，卻又沒有破綻，其完成度之高令人讚嘆。

然而，這種設計顯然是以咖啡賽車的 Vitpilen 為前提，對於採用高把手與越野風格的 Svartpilen 來說，似乎有些勉強。油箱長而座墊薄且短，站立騎乘時，那個油箱的隆起會妨礙動作。即使是 Vitpilen，騎乘姿勢也可能很緊繃，這表示設計優先的犧牲在所難免，可以想像 Svartpilen 的騎士更是需要忍耐。

※：現今的 Husqvarna 隸屬於 KTM 集團，開發在奧地利進行，但品牌最初發源於瑞典。

在維持北歐風格的同時，走向「開放的造型」

第二代 SP／VP 考慮到這些功能上的疑慮而有所進化，特別是座墊變得前後更長、更厚，乘坐舒適性顯著改善。隨之而來的設計變化，從僅由外裝零件構成一個整體、一筆畫成的首代「封閉造型」，轉變為第二代以從前方到後輪軸的動態線條來塑造造型的「延伸造型」。

這個設計變化的主要原因，推測與 SP／VP 的象徵、也就是那個隆起部分有關。設計師應該認為這個隆起是 SP／VP 的重要標誌，是應該保留的價值。然而，為了乘坐舒適性而加長座墊，會縮短油箱，削弱隆起部分的體積感和印象。為了避免這種情況，隆起部分被大膽地向前移動，甚至與前叉重疊。而從那裡開始，再加入連接到後輪軸的動態線條，也是第二代的特色。

有趣的是，如果在向前移動的隆起部分前方加上整流罩或頭燈，會讓人聯想到帶有整流罩的冒險車款輪廓。這是否意味著第二代也採用了類似「截斷」冒險車款臉部的造型…這樣的聯想也隨之而來。可以說，它在繼承首代古典咖啡賽車風格的同時，也融入了現代冒險車款的設計元素而進化。

然而，即使手法改變，簡潔清爽的曲面構成，這種北歐設計的特色依然被完整保留。這與車體和引擎共用的 KTM 大量運用激進細節的風格形成對比，其簡約俐落的風格令人印象深刻。

第二代設計是否以 Svartpilen 為優先？

總結來說，首代 SP／VP 在設計上非常新穎，但也因此在功能性上有所犧牲。第二代在排除這些問題的同時，也保留了首代的標誌性元素和北歐設計感並持續進化。

此外，雖然這可能會推翻前面的解說，但 SP／VP 乍看之下，可能會讓人覺得「首代和第二代沒有差別？」。雖然仔細比較差異明顯，但整體的印象卻是共通的。這是因為在大幅改變設計手法的情況下，那個隆起部分仍然被保留並強調，這或許正是設計師的意圖（推測）。這也證明了車廠從用戶的視角出發，掌握了 SP／VP 設計中何者為重要。

另外，第二代在 Vitpilen 和 Svartpilen 之間達到了兩者兼顧且不失衡的設計。如前所述，首代 Svartpilen 在被視為越野車款時，存在一些妥協之處，但第二代在功能性和設計上，兩款車都能兼顧，顯示出開發時的謹慎考量。

因此，第二代進化的恩惠，對 Svartpilen 來說可能比 Vitpilen 更大。在功能和造型上都積極考慮了冒險車款的元素，或許可以說第二代的設計是以 Svartpilen 為主導而進行的…（完）