Ducati第二代DesertX歷奇電單車終於面世，新車搭載了品牌最新的890c.c. V2雙汽缸引擎平台，並為2026年6月30日前訂購的買家提供14,995英鎊(約港幣$155,600)的初期首發定價，新車於4月起已進駐各大經銷商。

在此之前，廠方已進行了長達數月的預告，當中包括在去年11月的意大利米蘭EICMA車展上展示原型車。目前已確認新車配備了專屬的底盤部件、精密的傾角感測電子系統，以及可選配安裝在車尾、能額外容納8L燃油的輔助油缸。

這是最後一款正式告別Ducati 937cc Testastretta V型雙汽缸引擎的車型，現與Monster、Hypermotard、Panigale、Streetfighter及Multistrada共享同一引擎平台。

該引擎採用每汽缸四氣門設計，並配備可變氣門正時系統，同時亦提供針對A2牌照的馬力限制套件。

新車外觀依然保留了Desert X極具辨識度的設計，採用了相似的車身塗裝以及標誌性的復古圓形頭燈。車身面板本身經過了輕微的修改，其表面處理旨在為騎仕提供額外的抓地力。

為了提升空氣動力學表現，車頭部分現在降低了20mm，並配備了寬大的前風擋及厚實的護手罩，以保護騎仕免受惡劣天氣影響。

與V2家族的其他成員一樣，放棄了第一代車型上曾經標誌性的鋼管車架設計，轉而採用專為此車型創造、類似Panigale的單體式「前車架」，同時兼作12.5L的風箱，在減輕重量的同時亦提升了整體剛性。經過黑化處理的鋁合金搖臂同樣是專為此型號設計，避免了其他V2衍生車型所採用的鏤空外觀。

鋼管副車架為後座乘客提供了適度的空間，標準座位高度為880mm，為了方便日常駕駛，座高可降至840mm。而官方公佈的無燃油重量為209kg，比上一代車型減輕了1kg。此外，腳踏位置已向後移，而座位及把手則向前移，令騎仕進行越野運動時的站立騎乘姿態更為輕鬆。

引擎在9,000轉時可輸出108.5ps最大馬力及於7,000轉時爆發出12.39kg-m最大扭力，當中70%的扭力可在3,000轉時釋放。波箱齒輪比亦經過調整，首四個波段變得更短以提升越野表現，而較長的第六波則有助於長途行駛時節省燃油。

更換機油的保養週期為每15,000公里(約9,320英里)或兩年(以先到者為準)，而氣門間隙檢查則為每45,000公里(約27,960英里)一次。

為主引擎供油的燃油儲存在全新設計的18L油缸中，據稱該油缸更為纖薄，同時將燃油位置降低令車身重心更低。另外還配備了防撞墊，在發生意外倒車時提供保護。

在其他配置方面，新車配備了21吋前輪及18吋後輪的無內胎線口輪框，並配搭Pirelli Scorpion Rally STR輪胎。後避震器配備了漸進式連桿，而KYB前叉則在兩側均具備獨立調校功能。

較高的前泥擋可提供更多空間讓泥濘安全通過，Brembo M4.32一體式卡鉗緊咬著厚實的305mm前煞車碟，並配搭了特殊煞車皮及全新設計的煞車拉桿，有助於提升騎仕的煞車手感。

作為一款現代化的Ducati，她配備了全套由六軸慣性測量單元(IMU)支援的傾角感測電子系統，是專為提升越野表現而開發，其功能包括循跡控制、防起頭控制(Wheelie Control)以及四段可調的彎道防鎖死煞車系統(Cornering ABS)。

同時亦提供六種騎乘模式，包括專為越野而設的「Enduro」及「Rally」選項。廠方將提供配備專用安裝支架的鋁合金硬身行李箱，以及與Mosko Moto合作開發的一系列軟式行李袋。

其他選配項目還包括Termignoni尾段排氣管，以及可連接智能手機並支援轉向導航功能的儀錶板等。