【2020 Webike線上電單車展】騎士自家店－齊來踏入山林吧！新手的越野入門篇

2020年12月15日

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Webike編輯部

2020年受限於新冠肺炎 (COVID-19)全球肆虐，舉凡東京車展乃至於每年年底的重頭戲-米蘭車展都無法舉行，而Webike 香港為了能帶給大家最新、最即時的廠牌及車款新知，特意舉行「2020 Webike 線上電單車展」，接下來將陸續為大家帶來市售車款及優質店家情報，精彩且豐富的內容將不定時更新，請大家持續關注！

內容大綱

1 騎士自家店－齊來踏入山林吧！新手的越野入門篇
2 選購車輛
3 選擇人身部品
4 Webike摩托服務-騎士自家店 RIDERHOME SHOP
- 4.1 更多騎士自家店資訊
5 Webike摩托車市-騎士自家店 RIDERHOME SHOP
- 5.1 觀看騎士自家店車盤
6 立刻聯絡

騎士自家店－齊來踏入山林吧！新手的越野入門篇

雖然香港作為人口密集的大都市，但是走出市區依然有不少田園風光等待人們探索。在疫情之下不少民眾也樂於行山探索野外，享受自然風光。而對於電單車騎士來說，能夠跨上愛駒奔馳於山林，感受登上山頂的成功感，不單止讓旅程更加愜意也更具挑戰性。

但是對於入門騎士來說，要感受越野的樂趣確實不易，除了因為普通的車型無法行走非鋪裝的路面與泥路，而需要額外購買一台越野電單車外，專用的護具也是初學者需要負擔的裝備，因此讓不少新入門的騎士卻步，而這一次WEBIKE專訪位於元朗的騎士自家店，讓大家更了解越野電單車的樂趣。

選購車輛

要享受越野的樂趣當然是從選擇車輛開始，越野電單車一般有著輕量而剛性強的車架、前後輪使用較一般車輛大的輪框與越野專用的「菠蘿胎」、與動力集中於中低轉的單缸引擎。對於新入門的騎士來說，日系四大廠的250cc四衝程越野車，在動力與操控方面較易掌握，而且四衝程越野車在扭力上較為優勝，動力輸出也比二衝程引擎來得線性，因此資深越野玩家昌哥比較推薦KAWASAKI的KLX250／150、HONDA的CRF150與YAMAHA的SEROW250，作為初學者第一輛的越野車。

而這於越野老手來說，爆發力比四衝程引擎更為強大的二衝程引擎才是他們的首選，加上比四衝程越野車更為輕巧的車身，以便克服更為陡峭的斜坡，而在操控上更為靈活但也更難駕馭。二衝程越野車主要為歐洲車系：KTM、Husqvarna為主要廠牌，排氣量有150cc、200cc、250cc、300cc都有，可視乎需求選擇排氣量，而現今300cc的二衝程越野車在低轉扭力上絕對能夠比肩同級四衝程的引擎。

雖然二衝程越野車在爆發力以及車重上有更大的優勢，但是在保養上會比四衝程越野車更為繁複，一般來說由於二衝程引擎需要透過燃燒偈油來為引擎潤滑，因此需要定時檢查偈油箱內的偈油是否足夠，而新式的二衝引擎已經配備電子系統，不需要像舊式引擎般需要在每次加油後在油缸混合二衝程偈油，而在停車時也不需要經常補油。較為高級的競技車款會顯示引擎的運作時間，一般來說引擎運作約150小時(約1萬公里）後便需要行保養與初步檢查，所以車主需要一定程度的機械知識來自行或委託車行進行更換活塞、活塞環、清理積碳等保養，對於初學者來說實在是不易處理。

一般來說越野車因為地形通過性的原因，所以車底的離地距離與座高一段會比較高，對於身形比較細小的騎士會來得不方便，但是可以透過改變前後避震的行程來達到降低座高的效果，對初學者更為友善。

選擇人身部品

在選擇過適合的越野電單車後，人身護具絕對是不可缺少，適當的護具能夠在意外時發揮效用以減低身體所承受的傷害，而正確地使用與配搭護具非常重要，正確地使用護具可減低騎乘時意外造成的傷害，但錯誤的使用非但不能減低風險卻也可能對身體造成二次傷害。

騎士自家店的昌哥繼續為我們介紹越野專用的人身護具，昌哥表示相對於賽車的連身皮衣，越野用的護具分為更多種，選擇與類別也更多，當中包括頭盔、護頸、空甲、護肘、肘護架、車靴等：頭盔、護肘、車靴當然算是比較多人了解的部品，而空甲、護頸與膝護架是專為越野用而設計的護具，

頸部作為神經線所匯集的地方，自然需要額外的保護，而護頸主要是限制安全帽在受到地面或物體撞擊時，限制擺動幅度，從而讓頸部不會受到過大的力度而受傷。

而膝護架是專門保護腿部與關節的特殊裝備，一般的腿部護具有護膝來減輕膝蓋與關節前方所受到撞擊，而膝護架在護膝的基礎上加上額外的護架來保護小腿到大腿部分與十字韌帶，在跌車時更能抵抗如岩石的撞擊。

最後在車靴方面，越野用的車靴比一般競賽用的更加厚實，而且在鞋頭、腳眼，腳腕等位置裝有額外的金屬片來保護重要的部分。

在介紹完車種與裝備後，騎士自家店的BEN哥與昌哥也向我們分享一些駕駛的技巧，昌哥表示，由於越野電單車都是使用俗稱「菠蘿胎」的越野車胎，因此在普通道路上的抓地力比一般輪胎較低，在高速時車身會較飄，因此騎士更需要掌控車胎的抓地力，秘訣在於油門與煞車需要更線性地控制，不要大油起步、突然加速或大力煞車。

而開始進入非鋪裝的路面甚至泥地時，操控上更需要靠身體吸收來自地面的震動來平衡車身，當中最大的挑戰就是上坡與下坡，在上坡時需要使用更多半離合來起步，而轉數也需要維持更高速度來為輪胎提供更多抓地力；而下坡得難度則比上坡更高，由於斜度愈大慣性愈大，加上林道狹窄，讓下山時更加困難，因此更需要輕巧地操控煞車以及讓更有經驗的隊友領路，而在轉灣時也要小心控制傾角，否則很容易打滑。