HONDA旗下以「NEO SPORTS CAFÉ」為概念推出的CB-R車系，依照排氣量大小依序排列為：CB1000R、CB650R、CB300R、CB250R、CB150R以及CB125R，其中身為車系二哥的CB650R，則是所有兄弟車款中最慢推出的一款。

 

儘管是排氣量僅650cc的中階車款又是最慢推出的一輛，但它在推出後就成為近幾年最受歡迎的車款之一，更與MT-07、Z650、SV650等其他廠牌相同級距的車款展開激烈競爭。

 

因此，這次我們將帶給大家這輛在CB-R車系中最慢推出、人氣卻不輸CB1000R的CB650R的試乘報告！

 

※本次的試乘車款為2020年式的CB650R。

簡約卻帶點科幻的混合風格

[總長/總寬/總高] 2,130mm / 780mm / 1,075mm
[車重] 202kg

 

CB650R其實與兄弟車款CBR650R有著相同的車架、懸吊等基本結構，只有頭燈、整流罩、把手位置、騎乘姿勢等地方不同，且雖然是圓形頭燈，卻因為採用LED燈組及光圈型定位燈的設計，讓它不同於一般街車車款，而這也是CB-R車系的特徵之一。

 

為了凸顯並列四汽缸引擎的存在感及重心集中化，CB650R採用短版排氣管尾段、排列整齊的四齣排氣管頭段，搭配上壯碩的油箱以及跟進氣室合而為一的車身側邊整流罩，這緊湊風格讓CB650R更像是街頭悍將，而不是傳統的街車造型。

 

雖然202kg的整備重量對650cc級距車款來說不算輕，但只要一起步後，就能感受到重心集中化帶來的好處-容易操控且操控起來比想像中輕巧。

座墊高度/雙腳著地性

CB650R那810mm的坐墊高度在大型車款中相對偏低，雖然是搭載寬度較寬的並列四缸引擎，但雙腳著地性還是相當好，就算是身高僅161cm的騎士，雙腳腳尖仍能支撐住車身，身高173cm的騎士則是連腳跟都能完整踩在地上。

 

騎乘姿勢方面，因為握把位置偏低，儘管騎士向前傾的幅度不大，但騎乘姿勢與傳統街車相比還是稍嫌戰鬥了些。

燈具類&儀錶板

【燈具類】

 

採用CB-R家族相同「NEO SPORTS CAFÉ」概念的圓形LED頭燈組，啟動車輛時光圈定位燈會亮起，上半圈是近光燈、開啟遠光燈實則上下皆會亮起。

【尾燈】

 

車尾設計大致與兄弟車款CBR650R相同，包含方向燈在內皆為LED燈組，且它還配備有「緊急煞車雙黃燈警示」，該系統會在緊急煞車時自動開啟雙黃燈閃爍，以便告知後方車輛煞車提高安全性。

【儀錶板】

全新設計的全數位儀錶板相當緊湊，有助於減輕把手周圍重量，但這個儀錶板的功能相當齊全，左半邊為圓形設計、中間包覆檔位顯示的類指針式轉速表，其餘面積包含時速、總里程、單次里程、水溫、時間等訊息相當齊全，最右側則是包含換檔指示燈在內的指示燈號。

 

騎乘性能

【引擎】

 

最大馬力：70kW [95PS] / 12,000rpm
最大扭力：64N.m [6.5kgf.m] / 8,500rpm

 

與CBR650RR共用的648cc水冷式四行程DOHC並列四缸引擎相當溫和且易於操作，尤其是在中轉速域的反應相當良好，即使是在都市中，也可以享受到平穩的加速感、強勁的動力輸出和並列四缸的排氣聲浪。

 

儘管引擎相同，但CB650R與CBR650R兩者間的動力曲線卻很不一樣，最主要差異就在於進氣系統。CBR650R在空氣濾清器前有一個進氣導管，並藉由騎乘時的風壓來提高進氣量，至於CB650R的空氣濾清器則是與車身整流罩合為一體，進氣則由後方兩個進氣孔到負責。

 

正因為上述的差異，讓CB650R在中低轉速域有更敏銳、更順暢的動力響應，而CBR650R則是在高轉速範圍有著更優異的轉速延伸性。

 

另外，透過採用輔助滑動式離合器，減輕了離合器拉桿的操作負擔，也會減少因為錯誤降檔造成後輪鎖死的危險發生，並提高了整體的操作便利性。

【電控系統】

 

CB650R的電子控制系統除了ABS外，還配備可ON/OFF兩段式調整的循跡控制系統，該系統能藉由前後輪之間的速差偵測到後輪打滑，接著透過調整燃油噴射量來減輕打滑。

 

不只如此，CB650R還能夠選配電子快排套件，雖然此套件只能對應升檔，但在城市等需要頻繁換檔的騎乘狀況下，升檔快排+滑動式離合器也有助於減輕騎乘疲勞累積。

 

【把手】

把手開關就是HONDA車款的典型配置，要打開/關閉循跡控制系統，要使用左側開關前方的按鈕調整。

 

【煞車系統】

CB650R的前煞車是直徑達310mm的雙浮動碟盤搭配NISSIN製對向四活塞輻射卡鉗，後煞車則是240mm單固定碟盤搭配單活塞卡鉗的配置，對比舊款CB650F的雙活塞卡鉗設定，在制動力和煞車手感方面都得到了改善；當然，前後都有標配ABS煞車系統。

 

【懸吊系統】

CB650R標配倒立式前叉，儘管沒有配備任何可調結構，但有助於減輕簧下重量並提高剛性，後懸吊則是預載可調的中置單槍設定 (無多連桿結構)。

 

【輪框和輪胎】

 

前輪：120 / 70ZR17 M / C (58W)
後輪：180 / 55ZR17 M / C (73W)

 

CB650R採用Y型五輻條結構的鋁合金壓鑄輪框，與舊車款相比，前後輪框個減輕了440g及530g，減輕的輪框重量也有助於車輛的操控靈活感。

實用機能

【油箱】

 

由於設計變更，油箱從舊款的17L減少了2L的降低到15L，儘管容量有所減少，但龐大的設計卻有助於營造出簡潔的風格。

 

【坐墊】

 

CB650R的坐墊與CBR650R相同皆為分離式的雙人座墊，坐墊側邊也皆有縫線點綴，藉此凸顯高質感。

雖然坐墊下方有空間收納隨車工具包及行照等零件，但除此之外幾乎沒辦法再收納其他物品。

最重要的價格

日本建議參考售價 (含消費稅10%)
979,000日圓

試駕報告

與其他日本廠牌相同級距的競爭對手不同，例如MT-07、Z650與SV650都是雙缸引擎配置，因此在這種情況下，搭載並列四缸引擎的CB650R顯得特別凸出，也讓筆者想確定一下CB650R是否可以跟其他雙缸車款一樣，能在街道上輕鬆無壓力的騎乘，但是當我一跨上車時，我就對它在全速域的溫和感感到驚訝。

 

在試乘CB650R之前，筆者就曾先試乘過它的兄弟車款CBR650R，而且雖然車架及引擎結構皆相同，但藉由騎乘姿勢與進氣系統等差異，讓兩台車不論是引擎特性還是動態表現都完全不同。具體來說，CB650R在中低轉速範圍內更容易處理，就算是在3,000rpm左右的油門反應也非常令人愉快。

 

且正如上述所說，CB650R的把手位置偏低，導致騎乘姿勢雖不比CBR650R前傾，但相較傳統街車車款來說還是較為前趴、把手寬度也比較寬，讓筆者感覺比起市區街道，CB650R更適合在由彎道組成的山道或是賽道上奔馳。

 

由於循跡控制系統只有開/關兩段可調，因此介入程度只有0跟1的差別，與其說是輔助騎乘，倒不如可以將其視為緊急情況下的最後防線；另外很建議額外選購快排套件，雖然只支援升檔，但還是能一定程度的減少騎乘疲勞堆積。

結論

中量級街車款普遍都以容易操控，以及無論騎乘情境如何都能適應的特色，且在幾乎都是搭載雙缸引擎的車款中，CB650R這一輛搭載並列四缸引擎的車款一出現，就可以說是喜歡中量級街車，又想要四缸引擎的車迷們的首選目標。

 

資料提供「Webike 日本」
「Webike台灣」編輯部編譯