【活動報導】本田宗一郎杯 Honda Eco Mileage Challenge 2026｜全面改用碳中和燃料×新設電動二輪車組×227支隊伍挑戰1公升行駛距離

2026年11月01日

36次瀏覽

0篇回應

Webike編輯部

2026年10月24日至25日，Honda在Mobility Resort Motegi舉辦了「本田宗一郎杯 Honda Eco Mileage Challenge 2026 第45屆全國大會」。今年起，大會全面改用碳中和燃料，並新設電動二輪車組，成為本次賽事的兩大亮點。總計227支隊伍挑戰了燃油效率（電能效率）的極限。

內容大綱

1 第45屆Honda Eco Mileage Challenge：燃油效率競賽今年起全面改用碳中和燃料
2 電動二輪車組新設：Honda EM1 e:挑戰電能效率，2028年起預計加入電動雪茄型組別
3 橫濱Techno Auto專門學校採訪：挑戰Eco My的「明日之星」

第45屆Honda Eco Mileage Challenge：燃油效率競賽今年起全面改用碳中和燃料

Honda Eco Mileage Challenge(Honda 省油挑戰賽全國大會)，簡稱「Eco My」，是一項挑戰1公升燃料能行駛多遠、挑戰燃油效率極限的競賽。參賽車輛需在規定時間內，以平均時速25km/h以上在Mobility Resort Motegi的橢圓賽道上行駛，並測量燃料消耗量來計算燃油效率。雖然在鈴鹿、茂木、九州等地也舉辦了地方大賽，但作為最高榮譽的全國大會自1981年開始，是Honda唯一冠以「本田宗一郎杯」之名的歷史悠久賽事。

全國大會的最高紀錄是在2011年創下的「3644.869km/L（使用高級無鉛汽油）」，這相當於一公升汽油可以從東京跑到越南首都河內。在實際競賽中，由於引擎停止滑行的距離也很長，情況並非如此簡單，但這項賽事能讓人感受到內燃機深不可測的潛力。

在開幕式上，前屆大會的優勝隊伍歸還了優勝旗。接過旗幟的是擔任大會會長的Honda執行役常務、二輪・Power Products事業本部長加藤稔先生。

現場也舉行了由參賽者代表進行的選手宣誓。

加藤本部長揮舞旗幟，比賽正式開始。值得一提的是，Mobility Resort Motegi橢圓賽道舉辦Eco My是今年最後一次，明年起將改在西賽道舉辦。

組別大致可分為兩類。首先是搭載流線型車身的「雪茄型」組別，使用原創底盤。引擎指定為Honda四行程引擎，其中多數採用Eco My單獨販售的Super Cub 50引擎。許多參賽隊伍都是長期參賽並不斷改良的車輛與團隊，外觀也極具原創性，是「Eco My的精華」。

另一類則是基於Honda四行程150cc以下市售車輛的二輪車組，同樣以Super Cub系列為主力。此組別內還有更細緻的級別劃分，包含國中生和高中生組，因此也有許多學校將其作為課外活動參賽。這也是一個重要的技術教育場合。

在橢圓賽道上行駛的「雪茄型」車輛。

俗稱「雪茄型」的車輛。駕駛員以臥姿進入流線型的車身內。

以市售車為基礎的二輪車組，同樣以Super Cub系列為主力。

不過，其中也有令人懷念的機種。例如採用放射閥單汽缸的CBX125F。

這些使用內燃機的組別，今年最大的亮點是完全轉為使用100%植物來源的碳中和（CN）燃料，取代了傳統的高級無鉛汽油。使用的是Haltermann Carless公司的「ETS Renewa Blaze R100」CN燃料，這也是去年全日本Road Race JSB1000組別使用的燃料。雖然在啟動性等方面有些微特性，也有改良產品（目前JSB賽事中正使用該改良品），但為了讓參賽者理解CN燃料，大會特意指定了前一代的燃料。

在維修區設有ETS的攤位。指定的燃料「ETS Renewa Blaze R100」揮發性較一般汽油低。據說這是為了提高植物來源的辛烷值而採取的規格，但由於不易蒸發，若操作不當，可能導致火星塞積碳。

CN燃料以180cc的容量，裝在統一的玻璃瓶中發放。獨特的藍綠色也是Eco My官方CN燃料的特徵。

行駛後的燃料測量情況。根據重量計算消耗的燃料。

電動二輪車組新設：Honda EM1 e:挑戰電能效率，2028年起預計加入電動雪茄型組別

今年另一大亮點是新設了使用Honda電動輕型摩托車EM1 e:的「電動組別」。在與其他組別相同的賽道上行駛3圈（其他組別為7圈），競賽項目為EM1 e:車載電池Mobile Power Pack e:（MPP）的剩餘電量。由於是首次舉辦，參賽車輛多為原廠狀態，目前參賽者們正摸索如何透過騎乘方式來提升「電能效率」。

電動二輪車組以Honda電動輕型摩托車「EM1 e:」進行比賽。

電動組別的參賽者將獲得充滿電的MPP，行駛後測量電池剩餘量。

此舉一方面擴大了參賽者的基礎，另一方面也有聲音指出「改裝範圍狹窄，缺乏Eco My特有的創意空間」。因此，預計從2028年起將新設「雪茄型」電動組別。本次大會上，Honda的二輪電動開發部也公開了他們製作的原型車。

這輛車搭載了Honda的業務用電動動力單元「eGX4.0」的馬達，並使用MPP作為電池。雖然目的是為了制定電動雪茄組的規則以及探索參賽車輛的基本結構，但最大的作用是向「想參賽但不知道如何製作車輛」的用戶展示車輛的方向性，用實車來提供指導。

其完成度不愧是Honda出品，精美得令人屏息。此外，還搭載了F1等賽事使用的遙測傳輸系統，透過公開行駛數據來進一步激發更多人的興趣。順帶一提，動力單元eGX4.0本身僅進行了適應車載的小幅改裝，並未進行性能調校，但為了提高競技性並滿足參賽者的改裝意願，也預計開發可控制馬達扭矩和電池放電量的設定工具。

本次也進行了該車型的示範行駛。據悉，在事前測試中的電耗為395.26km/kWh。換算成燃油效率相當於3733.56km/L，這個數字甚至超過了全國大會過去的最高紀錄。

由Honda二輪電動開發部製作的電動雪茄型原型車。車輛重量為35.9kg。

拆下整流罩的狀態。馬達和電池集中在鋁製車架的主樑上，左右重量平衡調整為50:50。順帶一提，去年也製作了電動雪茄型原型車（使用EM1e:的動力系統），但2026年款車身減輕了156g，剛性提升了14%。

eGX4.0的馬達為了配合鏈條傳動而更換了軸。後輪裝有單向離合器，使其能夠滑行。

MPP安裝在車身後部的右側。專屬打造的輪框、鋁製車架以及各部位的碳纖維零件，其精美程度不愧是原廠出品。

駕駛員以臥姿進入車內。

據Honda表示，加速到32km/h後關閉電源，滑行至22km/h，然後再次加速的行駛方式目前最有效率。

「eGX」（右）是取代引擎的業務用通用電動動力單元，可搭載於割草機、投光器、發電機等設備。電池則使用左邊的Mobile Power Pack e:。

橫濱Techno Auto專門學校採訪：挑戰Eco My的「明日之星」

如前所述，許多技術學校將其作為課外活動參賽是Eco My的特色之一。這是一個技術教育的場合，也是培養支撐日本移動科技產業人才的重要活動。我們採訪了參加「CN二輪車組」的Super Cub 50和CRF50F，以及「電動二輪車組」的EM1 e:的「橫濱Techno Auto專門學校」的學生們，詢問他們對Eco My的感想。