CFMOTO「PAPIO XO-1 R RACER（125cc）」車主評價｜賽道騎乘容易上手×與Grom相同輪胎規格×車重114kg偏重缺點【Webike愛車精選】
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本企劃從 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 中，挑選出編輯部感興趣的一台進行介紹。這次要介紹的是 CFMOTO「PAPIO XO-1 R RACER」，車主是「KLew」先生。
PAPIO XO-1 R RACER (125cc) 車主：KLew 先生
CFMOTO 的 PAPIO XO-1 R RACER，是以搭載前後 12 吋輪框、124cc 空冷單缸引擎的緊湊車身「PAPIO XO-1」為基礎，並於 2026 年推出配備全整流罩的新規格。延續了橫置雙眼頭燈設計，打造出令人聯想到昔日耐力賽車的輪廓。KLew 先生的車輛是重現了參加 Moto3 級別賽事的 CFMOTO 原廠塗裝的「冠軍藍」。除了前後 ABS 外，還配備了循跡控制系統，是一款能廣泛享受日常通勤、長途旅行以及在小型賽道進行運動騎乘的車款。在 GROM 等 12 吋 125cc 級距車款中，是一款極具個性的選擇。
KLew 先生在尋找一款能用於賽道騎乘、長途旅行以及日常代步的 125cc 以下機車時，在名古屋摩托車展上得知 XO-1 R 將在日本國內導入，並且有他認為日本不會引進的 GP 塗裝，因而決定購買。他利用了與 GROM 相同的輪胎規格，換上了高抓地力輪胎，主要用於賽道騎乘。這是一篇針對自身用途進行精確改裝和分析的評論。
＜MY BIKE 評論＞
■ 購買動機・用途・比較車種
我正在尋找一款符合「似乎可用於賽道 / 也想用於長途旅行，所以可合法上路 / 日常代步 / 125cc 以下 / 具備一定電子控制」條件的機車，當時我知道 XO-1R 的存在，但尚未確定在日本國內販售…。當時，我偶然參觀了名古屋摩托車展，得知將在日本國內導入，而且還會引進我認為日本不會引進的 GP 塗裝，因此非常想要。
比較車種當然會是 GROM，但我沒有真正騎過 GROM，所以無法評論。
■ 優點
一般用途請參考其他人的評論。這裡主要針對賽道騎乘進行評論。
最大的優點是與 GROM 採用相同的輪胎規格。可以使用 BT601SS 等高抓地力輪胎，因此可以順利進行賽道騎乘。與擋泥板也沒有干涉（使用暖胎包可能比較勉強…？）。
與 2025 年之前的半整流罩車型相比，把手安裝方式有所改變，更容易更換為副廠把手。後移腳踏組件也能找到。我只更換了輪胎、把手和腳踏，就這樣進行賽道騎乘了。如果要去賽道，考慮到傾角和騎乘姿勢，全整流罩車型後移腳踏組件是必須的。安裝需要稍微加工。
因為買到了便宜的貨架，所以長途旅行也勉強可以進行。
騎乘本身非常容易上手。扭力相當平順，整體騎乘感受溫和，容易掌握接地感，可以安心地將車輛交給它，所以第一次將它帶到賽道時，即使是新手，我在第五圈左右就開始磨到膝蓋了。
配備 ABS 和循跡控制，循跡控制可以開啟/關閉。以我的騎乘方式，ABS 在賽道上保持開啟狀態也沒問題。
外觀方面，如您所見，就不多說了。
■ 缺點
車重為 114kg，在 12 吋車款中屬於較重的。雖然比較對象不太恰當，但與 NSF100 相比，所有操控反應都比較慢。相對而言，騎起來比較穩定…
絕對的單圈成績不可能贏過 NSF100 或 HRC GROM 等車款。大概是與配備合法零件的標準 GROM 相比吧。即便如此，我認為在改裝零件的潛力方面，還是會輸很多。
與 GROM 相比，感覺稍微大一點，但車身仍然很小。身高 170cm 的人騎起來都顯得侷促。身高不到 160cm 的我則剛剛好。
另一個缺點是，賽道上的朋友會用奇怪的眼神看我，問我為什麼不買 GROM（笑）。
■ 給未來購買者的建議
如果認真想在賽道上騎乘，請購買 GROM。
我的這台車有煞車碟盤的晃動和較大的氣門間隙聲。如果對細節很在意，請選擇 GROM。
如果擔心零件或故障問題，請選擇 GROM。最好具備自己進行最低限度保養的技能。如果沒有，請選擇隨處都能維修的 GROM。
雖然聽起來像是在推銷 GROM，但即便如此，如果你還堅持要買這台車，我認為你就有資格騎乘它。它的完成度出乎意料地高，個人認為這是我至今為止騎過最「有趣」的車款。
它有著不適合只用於長途旅行的優異騎乘性能！
■ 未來的改裝計畫
煞車性能不佳，所以要更換煞車來令片。如果還不夠，可能要更換總泵…？
