無法與Norick和好如初，這是我心中的遺憾 Team KAGAYAMA監督 加賀山就臣憶阿部典史 Norick｜連載#38
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被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（World Grand Prix ｛WGP｝）舞台，挑戰最高殿堂的世界冠軍。
他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手生涯，散發著壓倒性的氣場，用真誠的笑容擄獲了廣大車迷的心。
從 Norick 的童年、秋ヶ瀬賽道的夥伴、全日本公路賽事及世界摩托車錦標賽，每一個他全力以赴的舞台，都有認識他的人分享著與他的珍貴回憶。
簡歷
1993年 Suzuki簽約車手
參賽全日本摩托車錦標賽GP250、TT-F1
1997年 全日本GP250排名第3名
參賽全日本摩托車錦標賽，世界摩托車錦標賽（WGP）GP500外卡參賽
2003〜2004年 參賽英國超級摩托車錦標賽，最高排名第3名
2005〜2009年 參賽世界超級摩托車錦標賽（WSBK），最高排名第5名
2011〜2021年 參賽全日本摩托車錦標賽JSB1000，最高排名第4名
2022年至今：以Team KAGAYAMA車隊代表兼總監身份活動
Norick身處於高手雲集的隊伍中
我大約15歲開始騎摩托車，在新東京賽道參加迷你摩托車比賽時，秋ヶ瀬賽道的Motore Racing隊伍來遠征。當時有阿部典史、武田誠、加藤大治郎、龜谷長純、武田雄一等人，他們各自在自己的組別中贏得無數勝利。
我想當時應該有製作人來評估車手的能力，並將他們分到能獲勝的組別。無論哪個組別，Motore Racing都表現出色，是一支匯聚了眾多頂尖車手的隊伍。在他們之中，Norick雖然年長，但感覺不像大哥，反倒是大治郎（加藤）更有「領袖」的氣質。
我剛開始騎車，完全贏不了。雖然在臂力上似乎不會輸給別人，但在摩托車上卻毫無辦法。這讓我感到不甘心，於是我努力練習。我全神貫注地騎行，一年後，雖然我還是沒能贏，也常摔車，但已經能和他們跑在同一個水平了。
我不知道他們還記得多少，但我想他們大概把我當成一個看起來不像同齡人的「大叔級車手」吧（笑）。
最了解他速度的人是我
之後，我再次見到他們是在我成為Suzuki簽約車手並開始測試後，以及1993年開始參加全日本摩托車錦標賽的時候。
我的主要工作是測試，全日本賽事只是外卡參賽，但Norick卻被特別晉升，直接在最高級別的GP500級別參賽。我心裡想著「他絕對不可能騎好」，但結果他卻拿下了冠軍。
我已經超越了不甘心的情緒，只能承認「他真是個厲害的傢伙」。
我曾經測試過Suzuki工廠的500cc賽車，所以我非常清楚它的難度。當時的500cc級別有很多廠隊車手參賽，水平非常高。即使有人對我說「去贏吧」，我也覺得不可能贏……。Norick跑出的時間，我根本不可能達到……。
這讓我感到一種被自己的無能所擊垮的複雜心情。我意識到「我做不到」……。
我曾經測試過Kevin Schwantz在世界摩托車錦標賽（WGP）上騎的賽車，但在1994年的日本站，Norick竟然與Kevin展開了激烈的纏鬥，我當時就覺得「我還是比不上他」。
我想，當時最了解Norick有多厲害的人，應該就是我了。不過，我並沒有打算一直輸下去，我一直想著總有一天要超越他。
學習「武器」以求有朝一日能獲勝
Norick去了WGP，而我則在全日本賽事中騎GP250，但大治郎的速度非常快。
「我該如何才能獲勝呢？」
當我這樣思考時，我認為我需要「武器」。於是我開始思考如何透過製造更快的賽車來應對。因此，我開始學習有關摩托車的知識。我試圖透過在調校方面取得優勢來爭取勝利。
在Suzuki，能夠測試各種不同的賽車對我幫助很大，我持續不斷地學習賽車調校。
我開始參加全日本超級摩托車錦標賽，並從2003年開始在英國參賽。然後在2005年，我參加了世界超級摩托車錦標賽（WSBK）。Norick也從MotoGP轉戰WSBK，我們開始在同一個賽場上競爭。
Norick在WSBK只參賽了兩年，直到2006年，我們也曾有幾次交手機會。雖然那段時期，我的賽車環境和成績都比他好。
有人說Norick「騎不好四行程賽車」，但我認為那只是因為他的風格不適合而已。
電話裡的「我不會原諒你」成了最後的對話
在WSBK的賽場邊生活，芳賀紀行和藤原克昭也在，比賽結束後，我們經常有機會聚在一起。一起喝酒喧鬧。
Norick有點愛鬧事。雖然我只比他大一歲，年紀相差不大，但他有時會挑釁我，我也不能退讓，加上喝了酒，我們就很容易「來幹一架」了。
我一把抓住Norick的衣領，氣氛一觸即發。有一次，被記者們架開才阻止了我們。
我已經不記得當時的原因了，但氣氛非常糟糕，我當時的心情糟透了。
第二天，Norick打電話給我，
「ゆっきー( Yukky)，對不起。我不記得發生了什麼，但聽說我們好像吵得很兇。」他向我道歉。
「不，我記得。我才不原諒你呢～。」我這樣說完就掛斷了電話。
2007年，Norick回到了全日本賽事，但我還在WSBK，我們沒有好好和解，Norick就這樣離世了。
我為什麼沒有告訴他，我已經不生氣了呢……。那竟然是我們最後的對話，這讓我耿耿於懷。
他是個豁達、什麼都不往心裡去的人，我想他當時應該也沒有多想，但每當我想起Norick，就會想起那件事。
我希望能好好地和他和解，然後再次一起喝酒。
無法用理論解釋的速度
在我同輩的車手中，我認為有三位真正非常快的車手：芳賀紀行、加藤大治郎，以及Norick。
我是一個分析狂，紀行和大治郎是技術與速度兼備的車手，所以我能理解他們「為何如此之快」。
紀行非常擅長賽車調校，他的腳步移動簡直是天才。他與對手的超車點不同，所以超車場面看起來驚心動魄，他的比賽策略也極具觀賞性。
大治郎則有自己明確的跑線和路線規劃，並將其完美執行。一旦他能正確地做到這一點，他就能展現出無人能敵的速度，是一位正統派的車手。
他們兩位都有各自的「速度方程式」。
但是，Norick的速度卻無法分析。
這是不可能的。Norick獲勝時使用的輪胎，前輪的軟度是其他車手無法駕馭的。他的起步也快得離譜。僅憑離合器就能做出如此快的起步，這到底是怎麼辦到的？
這其中沒有任何理論可循。
排位賽時他說「狀態不好」沒有跑出好成績，但決賽時即使沒有做太大的改動，突然就快了兩秒。這太不可思議了。
也許原本是速度很快的賽車和輪胎，但Norick卻無法讓它們跑出應有的速度，所以排位賽成績不佳……。
他最厲害的武器，就是以驚人的速度衝進彎道，並能從任何地方開油門。普通車手會感到困擾的煞車不穩定、各種問題，對他來說都不是問題。
我想，Norick的技師和工程師們，大概也曾想過「他為什麼能跑這麼快？」吧。他這種無法預測的跑法，正是Norick的魅力所在。
無法用理論解釋的速度——。
我想，像他這樣的車手，大概很難再出現了吧。
