Honda 在 3 月 20 日開幕的大阪摩托車展中，全球首度公開了「CB400 Super Four (SF) E-Clutch Concept」。這是繼去年 9 月在中國重慶車展發表的「CB500 Super Four」後的日規版本。這也是自 2022 年 CB400SF 停產以來，睽違 4 年的神話回歸。雖然目前仍為概念車階段，尚未公開具體規格，但我們將盡可能提供目前已知的所有情報。

● 攝影：山內潤也／Honda

比起舊款達成二位數的輕量化目標！

備受矚目的「新型 Super Four」終於現身。去年 9 月重慶車展發表 500cc 版本時就引發了驚人的關注度，Webike Plus 的相關報導點閱率更是爆表。隨後每次製作相關專題都能感受到極高的期待，但當時畢竟是 500cc。現在，大家敲碗已久的日本規格 400cc 版終於登場。

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見到實車的第一印象是非常銳利，同時帶有 400cc 應有的輕快感。那種「這就是 Super Four」且不負眾望的設計令人心動，車身線條凹凸有致、收放自如，令人印象深刻。由於外型變得更纖細，視覺上比舊款輕了不少，而實際上車重也確實達成了二位數（10kg 以上）的輕量化（詳情後述）。

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

由於車名冠上 Concept（概念車），目前並無詳細規格說明，Honda 官方新聞稿也僅有以下簡短描述：

CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept 以「Next Stage CB —— 讓每個瞬間都充滿樂趣」為開發理念，目標是打造一台「在各種場景下都能享受騎乘樂趣的標準街車」。傳承自 1992 年初代「CB400 SUPER FOUR」的血統，採用高通用性的日系街車風格（Japanese Naked Style），讓歷史悠久的 CB 品牌進一步進化。（轉載自 Honda 新聞稿）

接下來，我們將根據 Webike Plus 從開發人員口中獲得的資訊，為大家解說 CB400SF E-Clutch Concept 的概要。

油箱造形豐富且充滿銳利稜角，從寬闊的兩側向後端大幅縮窄，很難想像這是一台四缸車。

從 500 升級而來，缸徑與衝程皆有變更

首先，這次公開的 CB400SF 與先前發表的 CB500SF 之間有何差異？基本上大同小異。包含倒立式前叉、後單槍避震、鑽石型車架等硬體配置均獲得繼承，引起熱議的方形液晶儀表也與 500cc 版共通。本次採訪車輛所採用的銀色塗裝（即所謂的 Spencer 配色）也完全相同。外觀上可辨識的差異僅有側蓋上的型號貼紙，以及原廠配胎。中國 500cc 版採用的是台灣 CST 正新輪胎，而 CB400SF 則換上了 Pirelli Diablo Rosso IV，不過市售版仍有變動可能。

CB400SF 搭載 Pirelli Diablo Rosso IV 輪胎。

CB500SF 則搭載 CST 輪胎。

焦點依舊在引擎的差異。雖然 500cc 版目前僅公布了 502cc 排氣量、DOHC 4 氣門、6 速變速箱（含 E-Clutch）等資訊，但 400cc 版不僅排氣量尚未公開，據悉連缸徑（Bore）與衝程（Stroke）都與 500cc 版不同。這是為了針對日本用戶需求的特性進行優化。雖然從成本考慮，僅修改缸徑或衝程其中一項較為有利，但 Honda 並未採取這種做法。

至於最大馬力，開發者透露絕對會超越舊款 CB400SF (NC42) 的 56ps，但應該不會達到 Kawasaki Ninja ZX-4R 那種 77ps 的極端性能，而是追求更全面的平衡表現。

HONDA CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept

這款並列四缸引擎與 NC42 完全不同，採全新設計。理由是為了對應更嚴苛的廢氣排放標準，並從根本重新審視標準運動街車應有的性能。

雖然具體內容尚未公開，但從外觀可看出為了縮短引擎前後長度，採用了三軸（曲軸/主軸/副軸）三角形配置，以及側邊凸輪軸鍊條（NC42 為中央配置）、下吸式進氣與電子節氣門等。

最值得關注的是，這顆引擎在設計初期就納入了「E-Clutch」電子離合器。相較於舊款裝置配置在右側，新作將其旋轉了 90 度隱藏在引擎後方，實現了與引擎更自然的整合配置。

CB400SF 的引擎以搭載 E-Clutch 為前提設計，突出程度縮減至與發電機蓋相當。

• 圖片說明：舊款 NC42 引擎(上)與新作引擎(下)的結構對比，可發現主軸位置明顯上移。

雖然取消 VTEC，但「聲浪」依舊迷人！

舊款 CB400SF 的代名詞「Hyper VTEC」可變汽門正時系統，在新作中並未採用。開發團隊認為在現代道路與一般旅遊車速下，能感受到 VTEC 效益的機會相對有限。但為了保留 CB 的靈魂，開發團隊轉而致力於「進氣聲浪」的營造。改為下吸式進氣後，空濾盒位於油箱下方，更靠近騎乘者。透過調整導管長度與面積，讓騎士在操作油門時，能感受到清晰且隨著轉速變化的進氣聲。此外，透過電子油門與 E-Clutch 的連動，具備自動補油（Blipping）功能，實現了另一種「可變的樂趣」。

排氣管部分則採用了向 1975 年經典 CB400FOUR 致敬的流線設計，這也是 Honda 並列四缸的始祖元素。儘管對應環保法規讓造型設計面臨挑戰，但團隊仍堅持守住了這份美感。

Hyper VTEC 系統能在低、中轉速域時，讓其中 2 個汽門暫停運作，藉此產生充沛的扭力；而在高轉速域時，則會開啟全部 4 個汽門運作，實現最佳的燃燒效率。這項自 1999 年式（NC39）開始搭載的指標性技術，長久以來一直是 CB400SF 最具代表性的核心機械結構

隨著進氣方式改為下吸式（Downdraft），空氣濾清器集氣箱（Air Cleaner Box）也隨之移到了油箱下方。開發團隊充分利用了這個位置優點，讓騎士能夠更直接、更清晰地感受到吸氣聲浪。

美麗的四齣排氣管設計，完美復刻了經典的集合管風格。

1975 年上市的 CB400FOUR。這款 Honda 首台配備「四合一集合排氣管」的四缸車型，當年就以其極具流線美感的排氣管設計引起了巨大的關注與迴響。

擁有媲美 250cc 的輕盈感？！

車體結構也經歷劇變。從傳統的雙搖籃車架、正立式前叉與雙槍避震，全面換代為鑽石型車架、倒立式前叉與多連桿單槍避震。這是為了與兄弟車 CBR400R FOUR 共享平台，同時用現代技術重建 CB400SF 的本質。

最驚人的是重量減輕。由於全新設計，車重較 NC42 減輕了超過 10kg。加上重心集中化設計，據說車子扶正的一瞬間，會有種「這是 250cc 嗎？」的輕盈錯覺。

在本次大阪摩托車展（Osaka MC Show）首度公開的 CBR400R FOUR E-Clutch Concept（右側）。這款全罩式跑車是與 CB400SF Concept 共享基本機械結構與配置的「兄弟車款」。

傳統的 CB400SF（圖中所示為最終型號 NC42）採用傳統的雙搖籃式車架、直立式前叉和雙後懸吊系統。然而，經過多年的改進，其性能堪稱一流。

造型雖然走傳統NK街車路線，卻隱約可見初代 NC31 的影子。儀表則採用了方形全彩 TFT 液晶螢幕，具備智慧型手機連動功能。這是為了迎合中國年輕世代與新一代騎士的價值觀。提供 Urban、Standard、Sport 三種騎乘模式，透過液晶儀錶板切換模式更加直覺。

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價格會低於 100 萬日圓嗎？預計今夏至秋季上市

價格尚未定案，但目標是讓 10 至 30 歲的新手騎士也能負擔。參考 Honda 現有產品線，具備 E-Clutch 的版本極有可能控制在 100 萬日圓以內。上市時間可能比預期更早，最快今年夏天就會在日本發售。對於中國市場而言，CB400SF 更是如同「神車」般的傳奇存在，這也是這款完全新設計引擎得以實現的強大背景。

那對「圓形雙燈」造型的尾燈，設計靈感難道是為了呼應車頭標誌性的雙喇叭設計？

LED 大燈在近光燈（Low Beam）模式下僅點亮下半部，遠光燈（High Beam）模式則上下全亮，中心還配置了一條橫槓式的定位燈（Position Light）。

尾燈採用經典的「圓形雙燈」設計。當按下煞車時，燈殼內會有 3 顆 LED 同時亮起。

作為 CB 家族精神象徵的「雙喇叭」設計。中央裝飾蓋上還精緻地刻有「CB」字樣。

前懸吊系統採用 KYB 倒立式前叉，搭配 Nissin 輻射對四卡鉗。輪胎規格則為前 120/70ZR17、後 160/60ZR17。

後懸吊採用鋁合金後搖臂搭配多連桿單槍後避震。部分零件如後避震器與傳動鍊條，似乎採用了中國品牌組件。

座墊不論是前後座都有充足的面積，雙載舒適度與載物便利性看起來相當優異。車尾兩側的方形蓋拆卸後，內部預留了可安裝後扶手的鎖點孔位。

車架上刻印的開發型號為 「NC70」，這與兄弟車 CBR400R FOUR 共通。順帶一提，雙缸款的 CBR400R / NX400 型號則是 NC65。