經典黃色閃電試駕！Yamaha XSR900 GP「US Inter Color」實測：外表致敬傳奇 YZR500，骨子裡竟是超親民跑旅？

2026年03月04日

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小川浩康

以搭載 888cc 並列三缸引擎的山葉 Sports Heritage（運動復古）車型 XSR900 為基礎，再注入 1980 年代世界大獎賽（WGP）廠車 YZR500 造型靈魂而誕生的 XSR900 GP，現正式加入了被稱為「US Inter Color」的經典黃色塗裝！

文：小川浩康 / 圖：コイズミユウコ

內容大綱

1 堅持還原度，細節全面進化
2 XSR900 GP 雙腳著地性測試
3 兼顧操駕樂趣與易用性的「YRC」
4 作為「運動旅行車」也能盡情享受
5 Yamaha XSR900 GP 主要規格

堅持還原度，細節全面進化

XSR900 GP 以「山葉賽車歷史的化身」為開發理念，在 XSR900 的基礎上換裝了致敬 80 年代廠車 YZR500 的外裝套件。其車頭整流罩支架採用圓形鋼管結構，並配備了 R 型插銷（Beta Pin）；TFT 儀表更可切換至模擬類比風格的轉速表顯示，處處營造當年的競技氛圍。

本次追加的新色「黃色」，是 1970 至 80 年代在美國賽事中極其活躍的「US Inter Color」塗裝。XSR900 GP 版特別還原了 1978 至 80 年間 WGP500 賽車的配色與拉花。與持續販售的白色版相比，新色版本有許多專屬更動：主車架、後搖臂、前叉外管、煞車與離合器拉桿、腳踏均採用專屬黑色處理；後避震彈簧則改為黃色，輪圈則配上金色，在細節配色上展現極高誠意。

XSR900 GP 搭載名為「CP3」的十字曲軸概念並列三缸引擎。其特點是能高效發揮燃燒室產生的扭力，在高層次的運動性能與環保表現之間取得平衡。此外，這具 CP3 引擎配備了「YRC（Yamaha Ride Control）」，提供 SPORT（運動）、STREET（街道）、RAIN（雨天）三種模式，以及兩組可由騎士自定義的 CUSTOM（自訂）模式，總計共 5 種特性選擇。

YRC 系統與 6 軸 IMU（慣性測量單元）連動，具備傾角感應式的循跡控制（Traction Control）、支援過彎性能的滑動控制系統（SCS）、抑制前輪抬頭的浮舉控制系統（LIF），以及感應側滑並控制煞車壓力的煞車控制（BC）等功能，全方位支援騎士。在 CUSTOM 模式下，騎士可自行設定這些電控系統的介入程度。

此外，該車還配備了支援升降檔的進退快排系統、減輕減速時過剩扭力的輔助滑動式離合器、可在 3 檔以上約 40km/h 啟動的定速巡航，以及可與智慧型手機連線顯示導航的功能。再現往年廠車風采造型的同時，搭載了最先進的電控功能，保障騎士安全且舒適的騎乘體驗。

Yamaha-XSR900-GP-US-Inter-Color-經典黃色速度方塊塗裝外觀

「US Inter Color」因其黑帶中夾帶白色縫隙的方格設計，外觀酷似鏈條，又被稱為「Chain Block（鏈條方格）」或「Strobe Color（閃光燈塗裝）」，現則統一稱為「Speed Block（速度方格）」。其設計靈感源自「國王」肯尼·羅伯斯（Kenny Roberts）所駕駛的 YZR500。

車架、後搖臂、煞車與離合器拉桿、腳踏等細節均經過黑化處理，並配備前後金圈等「黃色版」專屬配備。售價由白色版的 143 萬日圓調升至 146.3 萬日圓（含稅）。

: LED 頭燈為遠近光分體式設計，體積雖小但照射範圍實用。定位燈（日行燈）亦為 LED。

: 尾燈、煞車燈及前後方向燈均為 LED，辨識度優異，並配備警示燈（雙閃燈）功能。

5 吋全彩 TFT 儀表可切換至模擬類比轉速表介面，呈現早期海綿支架固定儀表的視覺感。

: 在 YRC 的「CUSTOM」模式下，可自由調整電控介入程度。

: 透過專用 App「Y-Connect」連接手機，可顯示來電或社群通知；安裝「Garmin StreetCross」後，更可在儀表上操作導航。

: 採用分離把與端子鏡設計。整流罩形狀、圓管支架等均比照廠車風格。

: 連接整流罩與車架的圓管支架，採用了 1991 年式 TZR250R 曾使用的螺帽結構，並成為山葉首款使用「R 型插銷（Beta Pin）」固定的市售公路車。

: 配合分離把改動的騎姿，座椅著座位置也經過調整，緩衝性良好。

: 容量為 14L。為配合分離把，油箱前方的空濾盒及外蓋形狀亦經過重新設計。

XSR900 GP 雙腳著地性測試

: 騎士身高： 172cm。座高為 835mm，單腳落地時腳掌可完全著地。雖然是分離把，但把手位置比仿賽車型「YZF-R9」更高，前傾姿勢並不會太過吃力。

: 座高比基礎車型「XSR900」高出 25mm，雙腳落地時需墊腳。手把寬度較寬，沒有侷促感，便於在慢速時控制平衡。

白色版：除了配色外，規格與黃色版相同，著地性無異。2026 年式共有兩款廠車配色供選擇。

兼顧操駕樂趣與易用性的「YRC」

透過 YRC 模式切換，油門反應與扭力特性會隨之變化。騎士可依狀況選擇最適合的模式，享受各種場景下的騎乘樂趣。

XSR900 GP 完美再現了昔日廠車的造型，不僅能享受如外觀般熱血的運動表現，更因搭載了能控制車身動態的最新電控系統 YRC，讓不同層次的騎士都能感受到這台車的平易近人。

如前所述，YRC 提供三種預設模式：運動 (SPORT)、街道 (STREET) 和下雨天 (RAIN)。XSR900 GP 的引擎從怠速（儀表顯示約 1400rpm）開始就擁有充沛的扭力，搭配輔助滑動式離合器帶來的輕盈拉桿手感，在市區低速行駛時極不易熄火，給人十足的安心感。而 YRC 模式的差異，在開油門後的動力區間最為明顯。

SPORT（運動）： 油門反應銳利，轉速上升極快，手感如同改裝了快速油門。從 2500rpm 起便能感受到強大扭力與爆發力，全速域都像處於動力帶，排氣聲浪悅耳，能徹底發揮 CP3 引擎的運動潛能。但相對地，扭力波動大，容易產生頓挫感，在市區騎乘時可能會感到動力過剩。
STREET（街道）： 同樣在 2500rpm 有強勁扭力，但油門反應較為溫和，轉速上升稍緩。加速力道依然充沛，且車身動態更好預測，是適用範圍最廣的模式。
RAIN（雨天）： 油門反應最柔順，轉速上升緩慢。3000rpm 之後動力才會湧現，且扭力輸出平穩，不會有突兀的頓挫感。在雨天或疲勞時能提供極高的穩定感。

這些模式讓 XSR900 GP 的性格能完美契合交通狀況或騎士心情，這正是它「好騎」的關鍵。

: CP3 引擎在 2016 年開發當初為 845cc，隨後於 2022 年將排氣量擴大至 888cc，進一步提升了操控易用性與運動性能。

: 搭載「第 3 代 QSS（Quick Shift System，快速換檔系統）」，不僅支援加速時的升降檔，連減速時的升降檔操作也能輕鬆應對。

作為「運動旅行車」也能盡情享受

前傾姿勢並不過於激進，且騎乘姿勢的自由度高，能以放鬆的心情享受巡航。能以往年廠車的風格下體驗長途旅遊的樂趣，正是其魅力所在。

除了電控，舒適的騎姿也是重點。雖然 XSR900 GP 採用分離把，姿勢比 XSR900 或 MT-09 更前傾，但把手握把位置設定較高，因此並不像 YZF-R9 那樣緊湊。

就筆者而言，我認為 XSR900 帶有一種 Scrambler 的大氣感，MT-09 則是街頭霸王（Streetfighter），需要騎士積極移動重心來換取靈活操控。而 XSR900 GP 雖比 XSR900 更運動化，但我感覺它的車身反應速度不如 MT-09 。隨著更強調賽道性能的 YZF-R9 登場，XSR900 GP 定位於「運動旅行車（Sport Tourer）」的易上手特性就變得更加鮮明。

適度的前傾讓重心自然落在前輪，轉向感沉穩且踏實。KYB 前後避震器能細膩吸收衝擊，提供平穩的騎乘體驗。路面回饋清晰，高速穩定性高，且整流罩具備良好的防風效果。座椅前後空間充裕，騎士可以靠前採取戰鬥坐姿，也可以往後靠來減輕臀部壓力。

這些設定讓這台車非常適合「高速道路舒適巡航，抵達山道後享受過彎」的跑旅用途。加上定速巡航、導航、進退快排等配備，在長途與市區都很有幫助。唯一需要習慣的是端子鏡，雖然視野清晰，但視線移動距離較長，初次接觸需要時間適應。

XSR900 GP 在昔日的廠車外殼下，包裹著最先進的電控與現代化的親民感。如果你被它的外型吸引，請務必去試駕。你會發現 XSR900 GP 具備「外表熱血、內在溫柔」的獨特魅力。對於那些憧憬 YZR500，或是在 XSR900 GP 初登場時曾感嘆「如果有黃色版本就好了」的人來說，這台車就是為你們準備的，請務必把握機會。