相同的基因，不同的靈魂！不只是為了懷舊：Honda CB1000F 懸吊調校的韻味與開發秘辛（下）
複製鏈接
Facebook
在上篇中，我們探討了 CB1000F 與 Hornet 在騎姿與引擎律動感上的巨大差異。雖然兩者在※軸距、傾角與拖曳距等底盤核心數值上完全一致，但進入山道後，兩者的操控向量卻展現了截然不同的靈魂。本篇將解析 F 如何透過「後輪主導」與「絕妙懸吊」打造出令人感動的公路樂趣。※兩車規格表請見文章底部。
前篇回顧
內容大綱
轉向邏輯：前輪中心導向的 Hornet vs 後輪負載導向的 CB1000F
兩者的操控邏輯有著根本性的分歧：
- CB1000 Hornet： 騎士坐得較高，有利於從高處利落地左右傾倒車身。操控感以前輪為中心，自動轉向介入迅速，是標準的現代運動型重機表現。
- CB1000F： 重心感較低，左右傾倒雖然輕盈得出奇，但轉向卻是「後輪主導」。其特色是「雖然輕易傾倒，但光靠傾斜是不會轉彎的」，騎士必須積極開啟油門，利用後輪的循跡力來改變方向。這種『看著遠處前輪、坐在後輪上轉彎』的感受，彷彿裝上了 18 或 19 吋大徑前輪般穩重，讓人能放心將車體交託給它。
-
![]()
- F 透過高把手建構直立騎姿。腳踏位置也比 Hornet 更靠前且更低。山道連續彎道中左右傾倒非常愜意，透過重心位置來實現輕盈的傾角動作。
-
![]()
- 儀表與開關總成共通，因此 Hornet 的座艙視角與 F 並無太大差異。
-
![]()
- F 的車架前半段與 Hornet 基本共通，未刻意更改剛性。但副車架（尾架）為專用，為了降低座高而改變角度，並透過形狀調整抑制共振。
-
![]()
- Hornet 的車架。比起 F，這顯然是原始設計，構造是主流的鋼管鑽石型車架。
車架剛性雖基本不變，但 F 在引擎吊架螺栓做了文章。左邊 F 的螺栓頭部倒角較大，旨在微幅降低結合剛性。
「日本專屬」的懸吊藝術：絕妙的俯仰與吸震表現
關於懸吊，雖然兩車硬體皆採用 Showa SFF-BP 前叉與 Nissin 卡鉗，但內部設定與連桿比例截然不同：
- Hornet 的競技基因：
相對而言，Hornet 為了兼顧賽道需求，路感較硬，面對不平路面會有細微跳動。但也因此，Hornet 在長途行駛時可能較不容易因頻繁作動而感到疲累。
- CB1000F 的懸吊秘辛：
F 在一般道路上的設定只能用「絕妙」來形容。整體設定非常柔軟且細膩，在一般道路上的舒適性極佳。配合高把手，帶有一種巡航車（Cruiser）的舒適感，面對碎石路面或坑洞時，吸震表現甚至讓人有種在騎長行程冒險車（Adventure）的錯覺。
相對地，F 容許油門開合時產生較大的俯仰（Pitching）動作，但這「大幅度上仰或下俯角度」正是 F 韻味的靈魂所在。加速時車頭抬升，營造出超越實際加速度的體感快感；減速或進彎前收油，前叉便會順暢下沉，將輪胎確實壓向路面。
憑藉這套「積極作動的懸吊」與前述的「後輪導向」體感，在窄小連續彎道的接地感與安心感，所帶來的樂趣簡直令人感動。在狹窄且視線不良的山道，F 的痛快程度讓人難以想到其他公升級對手。Hornet 雖不錯，但在那種環境下，前輪太過靈敏的反應有時反而會讓人略感壓力。這種針對較低速度域設定的調校，正是因為 F 的主要市場定在重視精緻旅遊的日本（及類似路況地區）才得以實現。
即使是以隨性漫遊、悠閒流連的步調騎乘，CB1000F 也能讓你充分品味到騎行過程中的愉悅感。
前懸吊硬體共用 Showa SFF-BP 與 Nissin 輻射卡鉗，但 F 與 Hornet 在內部閥門設定與煞車油管膨脹率上有所區別（圖為 F）。
-
![]()
- CB1000F與Hornet後避震連桿三角片形狀差異-懸吊特性分析
-
![]()
- CB1000F與Hornet後避震連桿三角片形狀差異-懸吊特性分析
CB1000F 擁有的多重面貌
總結來說，Hornet 是一部對騎士操作反應極其線性、追求「速度與機能」的公用道路版超跑。而 F 則是運用現代技術，刻意將一瞬間的反應延遲、引擎鼓動感、大幅度姿勢變化等「非效率」要素重構成「韻味」的機器。
當然，Hornet 並非枯燥無味。單獨騎乘時，它能帶來壓倒性的速度感與運動性。但 F 擁有巡航車的安穩、冒險車般的韌性懸吊，以及舊世代四缸的引擎韻味。在一台車中融合了多種面貌，讓「流連美景」本身也變成一種快感。
透過連桿專用化，F 兼顧了市區舒適性與山道支撐力。
F 即使在悠閒進行多人團體旅遊的場合，也能提供柔韌細膩的舒適騎乘體驗。
總結：1+1 大於 2 的平台策略
最後，筆者有機會詢問了 Honda 二輪產品開發生產總括部長塚本飛佳留先生：若有人認為 F 的引擎維持 Hornet 原樣就好，您怎麼看？
他回答：「如果 CB1000F 的開發團隊只是直接拿 Hornet 的引擎套用，一定會被駁回，因為只是換個殼，絕對無法滿足那些深愛 CB1300、CB1100 等歷代大排量四缸 CB 的車主。」
F 與 Hornet 向我們證明了：即使引擎與車架相同，僅透過騎姿、凸輪相位、懸吊設定等調校，竟能讓車輛性格產生如此巨大的轉變。這兩台車輛各自在現代街頭與經典情懷中找到了完美的定位。
本次試駕是在 Honda 長年舉辦的「總編輯會議」進行。包含本部長、HMJ 社長等首腦陣容均出席，是媒體深入了解開發理念的珍貴機會。
CB1000F／CB1000 Hornet 兩車規格表
請注意 F 將一至三檔縮短了齒比。驚人的是，雖然騎乘感截然不同，但軸距、傾角與拖曳距等車體的數值基礎竟完全相同。
