電動電單車如今已很難被視為未來科技產品，但值得注意的是，當今主流電動電單車產品包括本田首次認真進軍電動電單車市場的全新WN7，仍然嚴格遵循從燃油電單車繼承而來的久經考驗的形狀和結構。

這款名為EV Outlier的電動電單車在「日本移動出行展」上首次亮相，目的並非預示即將推出的具體量產車型，而是為了探索電動電單車的各種可能性。因此，雖然用家可能永遠買不到這款電單車，但她所包含的理念很可能會在未來十年內應用到量產車款。

這款電動概念車是由廠方的堤雄也領導的團隊打造，他的職責是將設計師的想法發展成可量產的三維模型，而這一點也體現在Outlier的現實主義設計理念中︰這是一款看起來真的能騎的電單車，同時又採用了燃油機無法使用的形狀。

對於燃油電單車型來說，多年來累積的電單車設計經驗支撐著一套成熟的優美比例理論，EV Outlier概念車刻意打破了這種傳統。他們反覆驗證軸距和車身高度的平衡，探索新的比例，以使電動車的獨特特性更具吸引力。

這款電單車的尺寸引人注目，超低的座椅突出了車身的長度，搭配腳部前傾的騎行姿勢和有翼的座椅靠背，這與常規設計截然不同。這是電氣化帶來的設計自由的結果：車架內無需安裝引擎，也無需安裝油缸。

沒有採用傳統電動車的輪框電機，而是在車架下方懸掛了一個電池組，每個車輪都配備了獨立的輪框電機，從而實現了兩輪驅動，動力可以根據需要獨立分配到每個車輪。動力也可以同時輸送到兩個車輪，以最大限度地提高加速性能，同時增強能量回收煞車效果。

本田已在其未來電動電單車計劃中明確表示，計劃在2030年代之前，在其電動電單車中採用更輕、更緊湊、能量密度更高的固態電池。

雖然Outlier車型目前尚無官方規格參數，但這或許可以解釋為何能配備如此小巧的電池。同時，輪框摩打是一個合乎邏輯的舉措，尤其對於一輛並非以賽道性能和操控性為核心的電單車而言更是如此。

電動車無需減速齒輪箱或通常的鏈條、皮帶或軸傳動，透過在前輪和後輪上都安裝一個摩打，本田可以最大限度地發揮再生制動的潛力，將能量反饋給電池，從而延長續航里程。當然，這輛車仍然配備了煞車系統，而且本田甚至在這方面也打破了常規，在前輪採用了類似Buell風格的輪框安裝式碟煞。

量產版WN7的有色透明翼片暗示了使用透明車身的想法，而EV Outlier則將這一想法提升到了一個新的水平，車頭採用了透明的前整流罩和車架保護板，將流暢的空氣動力學性能與街車的視覺吸引力相結合，從而最大限度地提高續航里程。這種透明的前車身會隨著懸掛一起移動，使其緊貼前輪胎，防止空氣進入前擋泥板和轉向頭之間的縫隙。