本田旗下的Rebel巡航車系可說是歷久不衰，自1985年首次推出初代Rebel 250，以其平易近人的性能和經典造型，即時成為當年入門級的最佳「寵兒」。

至今年Rebel車系剛好現世40年，而其間廠方更先後推出過300及450，至2017年再進一步加入500，於2021年更推出車系的王者級及最大排氣量的Rebel 1100，所以車系永遠均可以在不同年代的車迷心裡奠下了一個十分重要的地位。

Rebel 250 E-Clutch

 

今次到港的新版Rebel 250已配用上本田最新推出的E-Clutch電控離合器版本，這系統於去年才首次應用於中排量車型CB 650R/CBR 650R身上，令用家對駕駛方式有了新的選擇，甫推出即大受熱捧。

而廠方為了吸引更多年青騎仕接觸新的駕駛模式及加入巡航車款的行列，終於將系統下放至Rebel 250身上。

 

 

新版與上代的整體外觀和機械規格變動不大，為了提升騎仕的操控感，車把的直徑已縮減為22.2mm，且傾角更靠向駕駛者，令駕駛更舒服之餘也同時減少疲勞感。座墊的厚度不變，但內部的聚氨酯材料卻進行了升級，令騎仕乘坐時更為舒適。

全車燈光系統採用LED燈，明亮度更高，令夜間行車時更為安全。動力仍是源自一副249c.c.水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣門引擎，缸徑和行程為76.0mm X 55.0 mm，可輸出最大馬力26ps/9,500rpm及最大扭力2.4kg-m/6,500rpm。

 

 

車架也是沿用鑽石型鋼管設計，採用單汽缸引擎，雖然用上了E-Clutch但車重僅比標準版增加了約4kg，達至174kg。為了令騎仕於駕駛時提供的更佳的舒適度，前後懸掛分別採用40mm直徑正立套筒前叉及後方的雙避震，前叉是不可調校，後避震則可預載多段調校。

前制動為296mm單鑽孔碟配Nissin兩活塞卡鉗，加上後方240mm單鑽孔碟配Nissin單活塞卡鉗，制動力足以煞停這輛小巡航車。Rebel 250應用於日常通勤或於假日往郊外暢遊絕對不是問題，當然間中要她快跑一段享受較的速度感也是綽綽有餘。

 

Rebel 1100S

 

而廠方亦深明此理，相隔一段時間便會為車系的不同型號更新改進，來到2025年，新版的Rebel 250及Rebel 1100S更同時抵港，為喜愛巡航車型的新牌及老手提供了一個很好的選擇。

 

 

貴為Rebel車系的頂級型號，廠方更採用了前所未有的Bobber的外型設計，前方更配用上四盞球型燈泡組成的頭燈組，既時尚又帶點科幻感，這是吸引年青用家的其中一賣點。

另外廠方更將自動波DCT波箱放到Rebel 1100S身上，令這類復古/巡航車能為騎仕提供更大的行車樂趣。至於動力雖然是源自Africa Twin 1100相同的引擎，但為了擔任舒適的巡航任務，已將原有的101ps下調至87ps，但在無需增添任何長途的重型置(例如Off-Road配件、側箱和尾箱等)，所在馬力比重方面可能比Africa Twin 1100還要高。

至於先進電控設備方面，包括基本的3種動力模式、扭力輸出調控HSTC和防止起頭的Wheelie Control等一應俱全。而DCT波箱也和同廠配備這波箱的其他2025年車款同步更新，令車輛在頭段更加柔順易於控制，慢車時也能為騎提供適當的反應。

 

 

Rebel 1100S已配上全新的5英吋TFT多媒體儀錶板，再無需要加裝電話架或額外的導航系統都可以接收外來電話、聽音樂、使用導航功能等。

前懸掛配用43mm正立前避震，可預校調載，並且加設了風琴式的前叉防塵套，後避震是SHOWA拖樽式雙筒油壓彈簧預載可調，加上大型的菱形圖案設計的座墊，再加上較平及長的軚把、睹後鏡設於把手末端及大型的尾沙板，完全散發出Bobber設計風格的韻味。

Francis試駕Rebel 250 E-Clutch感受

 

今代Rebel 250最主要被談論到的當然是E-Clutch電控離合器系統，但這系統只屬半自動性，並不能協助騎仕轉檔，所以如果是擁有自動波牌照的騎仕就不能駕駛這款新車，只適合擁有棍波牌的用家。

在實際駕駛時，E-Clutch版本基本上是無需拉極力子便可進行大部分駕駛行程。當駕駛時，轉檔及起步也無需使用極力子。當然與「DCT」比較的話，還是有點差距，至少在轉檔時(不論升檔或降檔)都會很明顯地感到「引擎煞車」。

當停燈位時基本上無需使用極力子，相對而言，對於新手是非常之方便。另外對於老手，就可能需花一點時間來習慣在起步及停車時沒有極力子下駕駛車輛的感覺，畢竟老手經過多年駕駛後，已習慣拉極力子的感覺。

 

 

不過在習慣後就會很放心交給這個系統負責，令整個駕駛感覺會變得很舒適，即使遇上交通擠塞時，再無需擔心要「吊住」極力子那麼辛苦。

即使不用E-Clutch系統而用回極力子駕駛，手感也會較一般威也更加順暢，這點是值得一讚！

最後也看到本田很有誠意將他們的最新科技及系統放置到一些入門級的車款身上，目的是幫助一些新手騎仕可以更輕鬆及寫意地操控電單車，同時亦可更深刻體會到駕駛電單車的樂趣。所以對於新手而言，是非常值得嘗試本田這款Rebel 250的E-Clutch版本。

Sunny試駕感受

今次是試駕的本田兩款不同自動波電單車，分別是Rebel 1100S全自動波及Rebel 250半自動波， 前者已經採用超過10年的DCT自動波箱，不過亦備有手動功能，後者就採用了近年才出現的E-Clutch電子離合器系統，可稱為半自動波箱。

因為騎仕不用扣動極力子拉桿可直接入波，當然要配合Quickshifter電子轉檔系統，加/減檔都可以。而DCT波箱系統已來到第三代，筆者記憶所及，由第一代開始接觸，已經覺得甚為有趣，但當於轉波時就感到銜接時並不是十分暢順。

在轉高波時沒有甚麼大問題，不過當轉數下降轉低波時，就有些尷尬，尤其是在掉頭轉彎時，感到不是很適應。

 

 

但繼後就感到一代比一代進步，至今代的試駕，轉高檔時已感覺不到轉檔的感覺，甚為暢順，轉低檔時亦可做到一個不錯的感受。而且今次更放置到Rebel 1100S這公升級重型巡航車身上，馬力及低扭亦令駕駛感覺很好。

當然一輛這麼大的巡航車就不可以要求很銳利的彎向性，不過也相當暢順，亦可以做到隨心所欲，騎仕當然要預先做好入彎的準備。制動系統也不用多說，當然是可以配合這輛大車。

反而避震系統就能給與筆者一個很好既感受，軟硬度的設定適中，尤其是在香港很多崎嶇不平的路況，避震可以完全吸收由路面傳來的震盪，令筆者可放心地扭動油門，發揮車輛的大馬力輸出，配合避震系統，可輕鬆地駕駛及享受旅程中的樂趣。

 

 

說回另外一輛Rebel 250 E-Clutch，前文也曾提及並不是配用全自動波箱，是需要騎仕的左腳配合轉檔，可以起步及停車不扣動離合器拉桿，直接進入1波，繼而轉2波、3波…，直轉高或低波都可以。

可以說是不需要使用離合器，但就要用左腳來轉波的一個半自動波系統。這方面筆者就覺得相當適合一些新手，因為剛剛考取車牌之後，要習慣使用離合器拉桿，沒有問題，但如未能習慣離合器那個感覺，就可以採用那個半自動波系統，來配合駕駛。當然如果想練習一下使用離合器拉桿，亦可尋回駕駛普通電單車的感覺。

 

 

今次E-Clutch放到Rebel 250的身上，個人就覺得十分之適合，因為它始終是一個半自動波系統，如果馬力太大的話，就會感到有點窒礙。

之前筆者也有試過同廠的CBR 650，同樣是配用E-Clutch離合器，當入了1波再俾油時，就會感到馬力大了少許，令到油門操控需更為仔細，反而今次Rebel 250的油門操控是很暢順，相信是與馬力不大有關係，在配合各方面的操控、制動及彎向性，感到很暢順，令筆者可以享受駕駛樂趣。

 

 

另外就是雖然她是一輛250c.c.細車，但亦有不錯的表演，在市區路段或間中行走一段高速公路都完全不會有問題。

今次試駕完這兩款分別配用自動波及半自動波的新款電單車，可以說是再次進一個新紀元。

最後值得一提，香港代理燦基電單車行正密鑼緊鼓籌備Rebel系列的試車活動，當日代理更會提供多台Rebel 車型當然包括250 E-Clutch版本供騎仕試駕，如果真的想親身體驗E-Clutch的駕駛魅力，就要快手入代理或本刊的facebook專頁報名15號就截止報名，7月27日星期日在長沙灣燦基客戶服務中心試車(注意有名額限制！)。

 

2025 Honda Rebel 250 E-Clutch規格表

全長：2,250mm

全闊：810mm

全高：1,090mm

軸距：1,490mm

座位高度：690mm

最低離地距：134mm

濕重：174kg

油箱容量：11L

引擎型式：水冷四衝程直列單汽缸DOHC 4氣門

缸徑x衝程：76.0 x 55.0mm

容積：249c.c.

壓縮比：10.7:1

最大馬力：26ps/9,500rpm

最大扭力︰2.24kg-m/6,500rpm

供油系統︰38mm PGM-FI電子燃油噴注

點火：電子

起動：電動

驅動模式：鍊條

離合器/波箱：濕式多片6前速E-Clutch

耗油量︰34.9km/L(WMTC Mode)

車架︰鑽石型鋼管車架

前懸掛系統：41mm正立套筒前避震,行程121mm

後懸掛系統︰Showa雙筒油壓彈簧,行程96mm

前制動系統：296mm單鑽孔碟配Nissin兩活塞卡鉗

後制動系統︰240mm單鑽孔碟配Nissin單活塞卡鉗

前輪胎：130/90-16M/C 67H

後輪胎︰150/80-16M/C 71H

2025 Honda Rebel 1100S規格表

全長：2,240mm

全闊：850mm

全高：1,115mm

軸距：1,520mm

座位高度：700mm

最低離地距：120mm

濕重：223kg

油箱容量：13L

引擎型式：水冷四衝程直列雙汽缸DOHC 8氣門

缸徑x衝程：92.0mm x 81.4mm

容積：1,082c.c.

壓縮比：10.0:1

最大馬力：87ps/7,000rpm

最大扭力︰10.0kg-m/4,750rpm

供油系統︰PGM-FI電子燃油噴注

點火：電子

起動：電動

驅動模式：鍊條

離合器/波箱：濕式多片6前速

波箱比︰(1)2.866 (2)1.888 (3)1.480 (4)1.230 (5)1.064 (6)0.972

一/二次減比︰1.717/2.625

前傾角︰28度

拖曳距︰114mm

車架︰鋼管車架

前懸掛系統：43mm正立套筒前避震,預載調校

後懸掛系統︰Showa雙筒油壓彈簧,預載調校

前制動系統：330mm單浮動鑽孔碟配四活塞卡鉗

後制動系統︰256mm單鑽孔碟配兩活塞卡鉗

前輪胎：130/70B-18M/C 63H

後輪胎︰180/65B-16M/C 81H