2025新款Rebel 250輕量級巡航車，於今年3月發佈。新款最大亮點植入了本田專利的E-Clutch電控離合配置。Rebel 250自2017年上市以來，在日本地區連續6年成為同級車銷售冠軍，經過多年的車型發展和進化，如今Rebel系列成為本田巡航車的主打車型，排量涵蓋1,100c.c./500c.c./300c.c./250c.c.。

新款Rebel 250共分三個版本，分別是標準版、E-Clutch版、輕度改裝的E-Clutch S版。標準版是採用傳統式離合結構，搭載6前速波箱。而兩款E-Clutch電控離合版本，則採用本田最新推出的E-Clutch電控離合器。

新款Rebel 250共分三個版本，分別是標準版、E-Clutch版、輕度改裝的E-Clutch S版

隨著E-Clutch技術的普及，現在延伸到爆款熱賣的Rebel 250車型上，本田對入門級別的Rebel 250如此重視，可見當下電單車消費趨勢偏向年輕化。Rebel 250S E-Clutch版本，屬於輕度升級配置，原裝配備小豬頭罩、黑色前叉風琴膠套、菱形紋防滑座墊。引擎配置與E-Clutch版相同。

Rebel 250如此受歡迎，源自於其簡約清爽的新派巡航風格，171kg輕巧靈活的車身，和690mm超低座高的設定，讓新手和身材嬌小的女騎仕更容易駕馭。

本田E-Clutch於2024年，首次應用於中排量車型CB 650R/CBR 650R身上，開創先河的電控換擋技術讓玩家對駕駛方式有了新的選擇。

繼CB 650R/CBR 650R E-Clutch版本成功推出後，市場反應超出廠家預期，為了吸引更多年輕人接觸新的駕駛模式，從而提升購買慾望。本田250c.c.排量級別的熱門車型Rebel 250，今年也增加E-Clutch版本。

輕度改裝的E-Clutch S版

最明顯的改動是車身右邊的引擎E-clutch裝置

S版2025年新色「海峽藍」

Honda E-Clutch優點

Honda E-Clutch電控離合是本田專為電單車研發的電控離合技術，它並不僅是一個領域的技術名詞，更像開創新騎行方式先河的代名詞。這套電控離合可以極大簡化常規換擋操作，系統會自動控制離合器運作。

駕駛者直接通過左腳換檔桿完成進退檔操作即可，無需手指進行拉杆動作，在起步、換擋及停車時E-Clutch智慧調節離合，有效減輕了初學者壓力。電子換擋時輕鬆與平順，有效降低駕駛中的疲勞感，從而增添日常的騎行樂趣。

外置的E-Clutch裝置

Rebel 250提供手動和自動兩種操作模式選擇，但與CB 650R、CBR 650R的E-Clutch版本不同，Rebel 250的E-Clutch系統無法手動完全關閉。根據日本的市場調查，大部分預定客戶均意向E-Clutch版本，顯示出消費客戶群體對這項新技術的受歡迎程度。

隨著這次技術革命的熱浪，Rebel 250的人氣將再次上升，持續穩居250c.c.級別巡航車款的首選。

外觀

新款與上一代的整體外觀和機械規格變動不大，主要是細節上的改善更具人性化。為提升操控，車把直徑改細為22.2mm，同時傾角更靠向駕駛者，這樣的調整可讓騎姿更舒服並減少疲勞感，原廠更可選配加熱手把、ETC 2.0車載裝置等附件(日本用電子道路收費)。

車把直徑改細為22.2mm，同時傾角更靠向駕駛者

座墊的舒適性也有所提升。在保持座墊厚度不變的前題下，對內部的聚氨酯材料進行了升級，提升了座墊質感。全車燈光系統採用 LED光源，車身沒有複雜的線條，繼承了Rebel簡約復古風格路線。

新版座墊變得更舒適

引擎

新款Rebel 250配置一副水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣門引擎，排氣量為249c.c.。缸徑和行程分別為76.0mm X 55 mm。與CBR 250R機械結構一樣，只是動力曲線調校的有所區別，可輸出最大馬力26ps/9,500rpm及最大扭力2.4kg-m/6,500rpm。

在WMTC模擬實際行駛下測試，新款車的油耗從33.7km/L提升至34.9km/L。

最大馬力26ps/9,500rpm及最大扭力2.4kg-m/6,500rpm

在WMTC模擬實際行駛下測試，新款車的油耗從33.7km/L提升至34.9km/L。

車架

車架採用鑽石型鋼管車架，由於採用單汽缸引擎和簡潔的造型緣故，普通版車重只有170kg，E-Clutch版本的車重僅比標準版增加了約4kg，S版增加約5kg。前40mm直徑正叉配後雙避震，前叉為不可調，後避震為預載多段可調。

前40mm直徑正叉

預載多段可調雙槍後避震

前制動為大直徑煞車單碟配Nissin雙活塞卡鉗，後方為單碟同配Nissin單活塞卡鉗。前後避震調校比較基礎，偏向舒適利於日常駕駛使用，對於一部羽量級別定位的巡航車而言已經夠用。

前制動為大直徑煞車單碟配Nissin雙活塞卡鉗

後方為單碟同配Nissin單活塞卡鉗

總結

本田Rebel巡航車系列，於上世紀80年代中誕生，當年採用冷風並列雙缸引擎，排量分別有日版250c.c.和美版450c.c.。Rebel系列在當年的本田巡航車陣容中，屬於入門級別，同期生產的中大排量級別的還有Steed和Shadow系列。

新一代Rebel 250系列，相比三十年前的舊款更顯年輕化。Rebel秉承操控靈活、車身輕巧的設計理念，本田賦予她更多的期望，將最新的E-Clutch電控離合技術注入其中，這種「半自動化」變檔理念，不僅保留了原有的換檔樂趣，還更加傾向操控靈活和駕駛便捷的騎行新需求。

Rebel秉承操控靈活、車身輕巧的設計理念，在世界各地獲得良好的銷售成績

毫無疑問本田有意將她推向250級別的一個新高度。而另一方面，本田也預測到當下的年輕消費群體的新需求，駕駛操作簡單，將會是未來車型發展方向之一。躍馬推出的MT07/09的Y-AMT自動轉檔系統，有著異曲同工的相同之處，預計很快便會將技術下放到較小排量車型與本田競爭。

換而言之，很多以往的傳統駕駛觀念，如今即將迎來科技革命的洗牌。隨著E-Clutch電控離合普及，也反映兩輪機車智能化駕駛新時代即將來臨！

隨著E-Clutch電控離合普及，也反映兩輪機車智能化駕駛新時代即將來臨

2025 Honda Rebel 250(E-Clutch)(E-Clutch S版)規格表：

全長：2,250mm
全闊：810mm
全高：1,090mm
軸距：1,490mm
座位高度：690mm
最低離地距：134mm
濕重：170kg(174kg)(175kg)
油箱容量：11L
引擎型式：水冷四衝程直列單汽缸DOHC 4氣門
缸徑x衝程：76.0 x 55.0mm
容積：249c.c.
壓縮比：10.7:1
最大馬力：26ps/9,500rpm
最大扭力︰2.24kg-m/6,500rpm
供油系統︰38mm PGM-FI電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鍊條
離合器/波箱：濕式多片6前速
耗油量︰34.9km/L(WMTC Mode)
車架︰鑽石型鋼管車架
前懸掛系統：41mm正立套筒前避震,行程121mm
後懸掛系統︰Showa雙筒油壓彈簧,行程96mm
前制動系統：296mm單鑽孔碟配Nissin兩活塞卡鉗
後制動系統︰240mm單鑽孔碟配Nissin單活塞卡鉗
前輪胎：130/90-16M/C 67H
後輪胎︰150/80-16M/C 71H
售價︰$49,800($51,800)($54,800)

撰文︰Aden
攝影︰Sunny
車輛提供︰燦基電單車有限公司