本田的Scrambler車系「CL」時隔許久再次復活。CL車系首次登場是1962年的Dream CL72，它基於運動街車Dream CB72，通過專用的側置高位排氣管和前後19英吋的鋸齒花紋輪胎增加了越野能力。當時「越野摩托車」的概念尚未出現，那是一個將街車改裝為越野車型的時代。

時據今日上一款推出的CL車型是1998年發表的CL400。儘管這款型號的名稱中帶有「CL」，但它實際上是將Scrambler風格融入Road Sports車款的設計。

經過25年，令和時代CL250再度復活是基於廣受歡迎的Rebel系列。它承襲了Rebel 250的引擎和車架，並在此基礎上加入了前19英吋的輪胎和側置高位排氣管，營造出Scrambler風格。

 

相對於追求舒適的Rebel 250，CL250追求更活躍的騎乘風格

由於它是基於Rebel 250而開發的，所以與CL400一樣，CL250也被認為只是一款純粹帶有Scrambler「風格」的Road Sports車款。然而根據本田的官方聲明，CL250設計概念是「從鋪裝道路到平坦泥地這樣廣泛地騎乘環境都被思慮過」。換句話說，CL250不僅僅只是街車，還具備在平坦泥地上表現出色的越野能力。

 

 

然而，CL250與Rebel共享著主要車體部件，可以說是Rebel的變體。我直率地向開發團隊提出了一個問題：「這款風格車輛是否能夠迅速適應在泥地上騎乘？」根據CL250的開發團隊表示，要提升越野性能首先最重要的是選擇適合的輪胎。CL250採用了Dunlop Trailmax Mixtour半鋸齒花紋輪胎。

這款輪胎裝備了前19英吋的大直徑輪胎，並且前後避震系統行程都得到了提升，最低離地高度比Rebel增加了31mm，達到了165mm。這不僅僅是為了「Scrambler風格」，還實現了相當出色的越野性能，足以應對平坦泥地的越野駕駛。

 

2.考慮站立時駕駛姿勢

 

座墊高度方面，從Rebel的690mm增加了10mm，達到了790mm。對於身高172cm、體重75kg的騎士來說，稍微離地的座高非常舒適。雖然不及Rebel的高度，但也足夠舒適。然而，考慮到泥地駕駛時可能需要站立，腳踏的正好與小腿位置相符。如果您在意雙腳能否輕鬆觸地，最好坐下來確認一下。駕駛時上半身保持直立，背部幾乎呈現挺直，這樣長時間騎乘也會變得比較輕鬆。此外，還提供了30mm的高座位可供選擇，以便在泥地騎乘時更容易掌握。

 

3.繼承REBEL易於操控的車身

 

剛一啟動引擎時，立刻感受到強烈的排氣脈動聲而感到會心一笑。在聽取開發人員的解釋之前，我一直以為會像Rebel 250那樣在高轉時才會感受到動力。但事實上恰恰相反，從怠速到高轉時那強勁脈動的聲浪，加速時會發出愉悅的「パパンッ~Papan」聲。在騎乘過程中，在常用到的轉速範圍內感受到這種脈動感，確實令人感到愉悅。

排氣音的音量和音質設計不會讓人感到厭煩。事實上，在這樣的設定下已經能產生足夠的扭力，使得引擎在低速域表現出色，即使低轉速也不容易熄火。與Rebel 250平穩的加速相比，引擎的力量確實讓您感受到與地面抗衡的推進力，感受著引擎的驅動力。

 

 

此外，車輛的操控也非常輕鬆。Rebel 250已經是一款相當容易操作的摩托車，但CL250更加靈活。設定的把手單側轉向角度高達38°，比Rebel35°還大，最小迴轉半徑為2.6m。因此，適合進行U型迴轉，並且停車時也非常容易操作。雖然使用了前19英吋的大輪胎，本以為操作會變得困難，但事實正好相反。儘管座墊高度為790mm，比Rebel高出10mm，但只要不在意這一點，我認為CL250的操控更加容易，作為入門級車型，表現得非常出色。儘管在試乘之前僅見到車架和引擎都是基底於Rebel 250，也聽聞了開發人員介紹，但仍抱持著輕率地疑問：「CL250不就是Rebel的改裝版本？騎乘起來應該都是一樣的，對吧？」但現在我明白，它不僅只是基於Rebel 250的車架和引擎，甚至還擁有自己獨特的風格，對於先前的想法，實在是太過於先入為主了(笑)。

 

4. 實際騎乘感受-易於站立

 

這款CL250是Honda罕見的越野示範車型，將越野性能提升到前所未有的高度。即使是充滿冒險元素的400X，也要到2019年升級車款後，才在技術說明書中加入「在平坦泥地上也可以享受騎乘的樂趣」這樣的語句。然而，根據Honda的官方聲明，為了應對近年來戶外露營的熱潮，CL250從早期開發初期階段就將「可以毫不猶豫地進入露營場入口處的碎石路輕鬆騎乘」這樣的越野性能作為設計的要求。

在避震系統方面，前懸吊行程比Rebel多了10mm，為150mm，而後避震行程設置為145mm，比Rebel多50mm。據說，通過這種設置，最低離地高度達到165mm，在這個高度之下，也能夠輕易通過平坦泥地。

 

 

在本次試乘中，我實際上也嘗試了在土路未鋪裝道路上行駛，發現這款「Scrambler」的越野性能非常適中。雖然肯定不是那種能夠抬升前輪或進行跳躍的車輛，但在旅程偶遇到田間小路或石子路，需要越野性能表現時也完全沒有問題。我注意到是在站立騎乘時的位置。手把和腳踏之間的距離感非常好，站立姿勢非常自然。儘管在雙腳著地時感覺腳踏有點礙事，但在越野站立騎乘時，操控性卻非常出色。這種易操控性，無疑會降低許多人對於在泥地、未鋪裝道路上行駛的疑慮。

有了CL250，不僅可以應對日常通勤和通學使用，甚至還可以在林間小徑上進行輕度越野騎乘，享受輕鬆旅行的樂趣。

 

 

5. 車身細節

【引擎形式/排氣量】水冷4衝程DOHC單缸/249cc
【變速箱】往復式6檔
【最高馬力】24ps/8500rpm
【最大扭力】2.3kg-m/6250rpm

 

【前輪胎尺寸】110/80R19
【後輪胎尺寸】150/70R17
【前剎車】單向 2POT活塞/單碟盤 φ310mm
【後剎車】單向 1POT活塞/單碟盤 φ240mm

 

 

 

 

 

 

 

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