在经典重机赛事 Taste of Tsukuba（T.O.T.） 最速级别“Hercules（赫拉克勒斯）”中，来自日本大阪的改装职人厂牌“刀锻冶 (Katanakaji)”一直是以传统油冷引擎挑战最新水冷车款的传奇代表。

车手行方知基(Tomoki Namekata) 曾凭借最大马力超过 160ps 的 1277cc 油冷 Katana，在筑波赛道(Tsukuba Circuit) 刷出 59 秒台的惊人圈速。然而面对近年各家最新超级运动车款（Super Sport）引擎的强势压境，油冷引擎在零件供给与性能极限上已面临瓶颈。为此，刀锻冶正式宣布将迈向下一个崭新里程碑——移植 Suzuki 旗舰“隼(Hayabusa)”引擎！

油冷 Katana 的最后一战：SATSUKI STAGE 赛前波折

在刚结束的 Taste of Tsukuba SATSUKI STAGE (皐月Stage) 中，由于新开发的“隼”引擎战车进度赶不及，刀锻冶团队仍以现役的油冷 Katana 参赛。

排气量 1277cc 的油冷 Katana 采用了高达 90% 以上的原创补强车架，并搭配 Metzeler 前 120/70ZR17、后 200/55ZR17 的 RACETEC RR K1 竞赛胎。遗憾的是，主力车手行方知基在练习赛中不幸摔车，经大会医师判定无法出赛。同队车手谷正明(Masaaki Tani) 则骑乘搭载 GSX-R 引擎的 GS1000SS Katana 稳定发挥，顺利夺下 Hercules 级别第六名。

刀锻冶代表石井先生表示：“虽然油冷 Katana 的战斗力依然很出色，但曲轴与汽缸头等状况良好的原厂备品越来越稀有。这正是我们决定转向换装‘隼’引擎的核心原因。”

38.2mm 钢制双翼梁：专为“隼(Hayabusa)”引擎打造的原创轻量化车架

目前新车款的车架开发进度已达 50%。排气量 1340cc 的“隼”水冷四缸引擎虽然全高略高，但左右宽度与旧款油冷引擎相近，结构相当紧凑。

石井先生特别为新车设计了全新的钢制双翼梁车架：

• 车架材质与结构：采用外径 38.2mm、壁厚 1.6mm 的钢管制成主双翼梁，取消了过去油冷 Katana 车架上为了补强而增加的多余结构，转而追求简洁与适度扭转韧性。

• 枢轴（Pivot）优化：摆脱了 Katana 传统的箱型结构，改采细长且具备弹性的结构设计，预计完成后的整体车架重量将大幅轻于过往的油冷版本。

• 悬吊与轮框：维持前后 17 吋规格，确保灵活的操控灵活度与高规胎款的选择空间。

废除 FI 电喷改装 TDMR 化油器！目标冲破 190 匹马力

为了符合 T.O.T. 最速 Hercules 级别严格的化油器规范（限化油器供油车型），刀锻冶团队进行了一项大胆的技术尝试：将“隼”引擎原厂的电子喷射系统（FI），改装替换为 Mikuni TDMR Φ42 赛车化油器。

石井先生表示，在换装 TDMR 化油器并进行引擎调校后，预计最大马力目标将一举突破 190ps！此外，虽然底盘与心脏大幅进化，但外观将完整保留经典的 Katana 跑车罩与车身线条，实现“外表经典、内在狂暴”的完美结合。

Metzeler 光头胎测试预备：曼岛 TT 冠军血统注魂

在轮胎配置方面，刀锻冶团队将继续与合作伙伴 Metzeler 深入合作：

• 沟纹竞赛胎：首选具备顶级干地抓地力的 RACETEC RR 系列。

• 竞赛光头胎：由于 Hercules 级别开放使用无沟纹光头胎，团队也将在测试阶段导入在曼岛TT(Isle of Man TT) 赛事中累积无数冠军荣耀的 RACETEC Slick。

凭借更强悍的 1340cc 隼引擎、轻量化钢制车架与顶级竞赛胎，刀锻冶预计将在秋季的 KAGURADUKI STAGE (神无月Stage) 正式亮相这台 190 匹马力的怪兽级 Katana，挑战 Tsukuba 赛道全新的最速纪录！

资讯来源 [ METZELER粉丝网站 ]