复制链接
Facebook
2026年WorldSBK亚森站，是尼科洛·布雷加(Nicolò Bulega )展现其强大实力，以及2026年倍耐力后轮胎款（Pirelli rear range）灵活运用策略的周末。布雷加在排位赛中创下新单圈纪录，并包办了Race 1、Superpole Race和Race 2的冠军。至此，他本赛季已取得9战9胜的佳绩，并在荷兰延续了赛季初以来的压倒性气势。
从轮胎角度来看，本次亚森站（TT Circuit Assen）的重点，与其说是事前备受关注的开发版F0298是否投入使用，不如说是SCX和SC0各自明确的角色定位。排位赛和Superpole Race中，SCX负责速度表现，而在长距离比赛中，SC0则被选为稳定的选择。正因为周末气温偏低，这种差异才更加明显。
首先，本次的重点有以下三点：
・排位赛和Superpole Race中，SCX展现了速度优势
・Race 1和Race 2中，所有车辆都选择了SC0
・开发版F0298最终未使用，实战中SCX与SC0的角色分工明确
内容大纲
排位赛与Superpole Race选择SCX的原因，及Bulega 创新单圈纪录
周六的排位赛中，布雷加使用的是后轮SCX超级软胎。他创下的1分32秒144成绩，超越了2025年SCQ极软胎创下的1分32秒596，成为新的单圈纪录。SCX在此时清楚地展现了即使在较低气温下也能发挥高竞争力。
这种趋势在周日的Superpole Race中并未改变。22辆赛车中有20辆选择后轮SCX，仅有2辆选择SC0。布雷加在这场10圈的比赛中同样夺冠，并在第2圈跑出了1分32秒357的最快单圈。SCX不仅在一圈的极速上表现出色，更再次证明了它在短距离比赛中的决定性武器地位。
前轮方面，从排位赛到决赛，SC1软胎一直是主流，Superpole Race中所有车辆也都选择了SC1。
Race 1与Race 2全车选择SC0，长距离赛受青睐的原因
另一方面，Race 1和Race 2的长距离比赛情况则截然不同。在WorldSBK的这两场比赛中，所有22辆赛车都选择了前轮SC1、后轮SC0。这意味着在长距离比赛所需的稳定性和安心感方面，车手们将SC0视为最值得信赖的选择。
Race 1的比赛条件为气温16℃，路面温度22℃。Race 2则为气温11℃，路面温度16℃，周日是周末中最寒冷的一天。即使在这样的条件下，SC0作为长距离比赛后轮的选择依然稳固，Race 2的决赛时间为32分58秒347。据称，这比去年快了19.246秒，平均单圈时间也缩短了0.9秒。SC0在低温下仍能稳定跑出圈速的优势，在结果中得到了体现。
开发版F0298未投入实战，亚森站背后原因解析
赛前预览中，开发版软胎F0298的投入是个大话题。然而在实际比赛中，Race 1和Race 2都没有车手选择F0298。倍耐力在Race 1后解释说，考虑到较低的气温，车手们选择了已经成熟的SC0，而非开发版F0298。
这里重要的是不要单纯地否定F0298。这次的事实表明，在考虑到亚森站的气温、路面状况以及比赛距离后，现场判断SC0是更实际的选择。本次亚森站并非判定新规格优劣的场合，而是2026年标准胎款的SCX和SC0在各自条件下发挥明确作用的周末，这样看待才是自然的。
从赛果整理布雷加三连胜：排位赛、Superpole Race、Race 1、Race 2全纪录
让这个周末更加令人印象深刻的是布雷加的完美表现。他在排位赛中以SCX刷新纪录，并在Superpole Race中也以SCX获胜。在长距离比赛中，他则以SC0赢得了Race 1和Race 2，实现了三连胜。也就是说，布雷加将亚森站所需的两种不同角色，都通过SCX和SC0取得了胜利。
在Race 1中，虽然有几次雷科纳一度领先，但最终布雷加获胜，雷科纳获得第二名，山姆·洛斯获得第三名。在Race 2中，尽管比赛初期出现了名次变动，布雷加还是夺回了主导权并再次获胜。整个周末，布雷加的强势以及Ducati车队的存在感都非常突出。
WorldSSP Race 1由SCX占优势，Masiá 夺冠与轮胎选择趋势
在同样的亚森站，WorldSSP的轮胎选择趋势则更加清晰地展现出来。在Race 1中，34辆赛车中有24辆选择后轮SCX，选择SC0的有10辆。冠军得主豪梅·马西亚( Jaume Masiá)和亚军阿尔贝托·阿雷纳斯( Albert Arenas) 也都选择了SCX，Race 1中SCX呈现出优势。
前轮方面，所有车辆都一致选择SC1，胜负主要取决于后轮的选择。
WorldSSP Race 2由SC0占优势，低温湿滑路面改变选择
然而，在Race 2中情况发生了巨大变化。受气温下降和路面湿滑的影响，34辆赛车中有30辆选择了SC0，SCX仅有4辆。比赛因碰撞而红旗结束，仅进行了13圈，最终由菲利普·埃特尔获胜。
倍耐力指出，SC0在寒冷天气下对磨损的保护性更佳，并以此作为理由，WorldSSP更清晰地展示了即使在同一亚森赛道，条件的变化也会改变最佳选择。这里前轮同样全部选择SC1。
亚森站（TT Circuit Assen）揭示2026年Pirelli倍耐力后轮胎款分工，SCX与SC0如何灵活运用
本次亚森站（TT Circuit Assen）所展现的是，2026年倍耐力后轮胎款能够根据条件明确划分角色的系列。SCX在排位赛和短距离比赛中发挥速度优势，而SC0则在长距离比赛中提供稳定性。正因为周末气温偏低，这种功能分工才更加鲜明地体现出来。
而最鲜明地展现这种差异的，正是布雷加的三连胜。亚森站不仅证明了一位车手的强大实力，也证明了SCX和SC0在各自领域所拥有的高度完成度，可以说是一个重要的分站。
情报提供来源 [ PIRELLI粉丝网站 ]
