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2025年的EICMA（米兰车展）上全球首度公开，今年3月在大阪与东京摩托车展也在日本亮相的Honda“V3R 900 E-Compressor Prototype”。这款搭载二轮界全球首创电动增压器，目前正积极开发中的超瞩目车型。登场时我们已介绍过概要，这次透过采访负责V3R开发的总括负责人，我们得以一窥其概要、背景及未来发展！
事业企划部 大型车款总经理
楠田笃志先生
Honda 600cc以上量产on-road车型的总负责人。V3R在概念与配置等方面，于初期研讨阶段便担任开发负责人。顺带一提，展示车V3R的轮胎呈现融化状态，这是因为在PV拍摄时，由楠田先生本人在HSR九州赛道上骑乘所使用的轮胎。
内容大纲
全球首创电动增压V3引擎！Honda挑战“没人做过的车体布局”
Honda V3R 900 E-Compressor Prototype
Webike（以下简称W）：目前关于详细的机械结构等，还有许多部分无法透露，对吧？
楠田（以下简称楠）：是的。但因为车辆已经展示出来，所以能说的部分还是会说。
W：明白了。那么，马上来谈谈车名。既然是“Prototype”，是否意味着我们能期待这款车型会走向市售？
楠：是的，我们希望以这个样貌问世。
W：请问，从现在到市售大约需要多久的时间？
楠：由于仍在开发中，有些部分无法透露，很抱歉，请再耐心等候。
虽然有伪装，但整体轮廓一目了然。车身前后仿佛被压缩并集中质量，看起来就极具运动性能的造型。
W：那么，请告诉我们“根本论”的部分。这个V型三汽缸搭配电动增压器的引擎，是基于什么样的目的和目标来企划的呢？
楠：“让所有人都能享受狂野加速的‘无轨道云霄飞车’”是这款车的车辆概念。我们想打造一款能体验前所未有加速感的摩托车。而且，希望这款能带来云霄飞车般高昂情绪的摩托车，一般消费者也能安心享受。我们希望消除像超级运动车款那样，只有技术高超的骑士才能在赛道上体验其真正价值的门槛。
那么，要达成这个目标需要什么样的车辆呢？答案就是电动增压器。从低转速开始增压，瞬间产生巨大扭矩，因此我们决定“就这样做吧！”
W：电动增压器在四轮车上已有采用案例，但在二轮车上采用，V3R是全球首创。光是这一点，开发的门槛就非常高吧？而且Honda还选择了V型三汽缸这种看似更困难的引擎布局。
楠：是的，非常困难。
W：这其中是否也有“想做别人没做过的事”的心情呢？
楠：有的。想透过做别人没做过的事来展现Honda的精神。V3R从开发初期就抱持着这样的想法。
发表为V型三汽缸900cc，V型夹角75°的引擎，透过精密电子控制电动增压器（E-Compressor）的增压值，实现从低转速到高响应的输出，并宣称能兼具匹敌1200cc的性能与环保性。
虽然更多细节不明，但从外观可见疑似纵向分割的曲轴箱（=曲轴销只有一个？），以及排气侧凸轮轴位置略低的布局。
重返欧洲销售王座后 Honda打造象征品牌巅峰的终极旗舰
W：原来如此。身为摩托车爱好者，这真是令人兴奋的谈话。但感觉上，这样令人兴奋的企划，似乎是突然冒出来的。没有任何纪念年份或前奏，就在2024年的EICMA突然发表了裸露车架的车体。这么大的专案，一定有什么契机吧？
2024年EICMA发表的“搭载电动增压器的V型三汽缸引擎”。当时没有车名和外观，仅以引擎+车架、前后悬吊的状态展示。排气量未公布，仅宣布“水冷75°”、“纤细紧凑”、“无需中冷器、轻量化设计”等。
二轮媒体为之轰动，但由于具体类型不明（上三角台有似乎是安装把手的孔洞），一般消费者可能较难理解其真正意图？
楠：在V3R开发启动前不久，Honda曾被批评“缺乏新意和挑战性”。当时Honda的生产台数减少，大型车款销售不佳。从那之后，透过推出Hornet和Transalp等车款，大型车的生产趋于稳定，并在欧洲恢复了市占第一。终于，我们迎来了展现Honda风格的机会。我们认为这就是这次的时机。
W：在大排气量级距投入了多款机型，在欧洲的销量也成功夺冠。难道是要打造一款能屹立于巅峰、极致锋芒毕露的本田（Honda）车款吗…？
楠：大概是这个概念。当然，我们对过去推出的车款也倾注了心力，但那些车款是为了满足顾客需求，并超越他们的期待。我想这也是销量好的原因。但是，这次的V3R，我们希望能超越顾客的期待，展现Honda的风格，并以此为目标来努力。
从理想车体配置出发！Honda为何最终选择V型三缸引擎？
W：那么，想必您们进行了各种考量。除了V3之外，还有哪些引擎布局的选项呢？
楠：当然我们也考虑过V4，而且Honda拥有从单缸到V5、水平对卧六缸等各种引擎。但V3R的开发并非以引擎汽缸数为前提，而是从车体配置的考量开始的。为了让所有人都能体验电动增压器带来的狂野加速，需要紧凑轻巧且易于操控的车体。为此，什么样的引擎才适合呢…？我们从这个角度出发，最终选择了V3的布局。
W：V3的优势具体是什么呢？虽然在二行程赛车NS500及其市售仿制品NS400R等车型上有采用过，但在四行程引擎上，Honda也是首次挑战这种引擎形式。
1983年F. Spencer赢得首个GP500冠军的Honda厂队赛车NS500。夹角112°的V3引擎，配置为前1缸/后2缸，与V3R的配置相反。
作为NS500仿制品于1985年发售的NS400R。V3引擎夹角90°，配置为前2缸/后1缸，与V3R相同。
楠：从引擎角度来看，它结合了V2和V4的优点。为了实现高亢奋感的高转速特性，我们希望增加汽缸数。但汽缸数较少有利于引擎本身的轻量化、车身的纤细化和紧凑化。此外，大扭矩车辆容易前轮浮起，我们希望提高前轮的负载分配，而V3在这方面比V2或V4更有优势。V4在高输出化时，为了改善后方汽缸的排热处理和骑士的热舒适性，车身会变得更大更重。结果就是后轮负载增加。
W：原来如此。也就是说，V3R的电动增压器和V3是相辅相成的，可说是一体两面。
楠：正是如此。
比两缸汽缸数多且偏向高转速，同时比V4更能增加前轮负载…“取长补短”的就是V型三汽缸。电动增压器几乎放置在前汽缸组的正上方（照片为2024年引擎发表时）。
专属高压电池＋电动涡轮系统曝光！V3R其实是半混合动力车型？
W：V3R是以电动增压器为核心打造的，虽然官方尚未正式公布，但有一点是确定的，那就是它搭载了类似混合动力系统的装置。要让电动增压器达到足以产生增压的转速，仅靠12伏特的电装系统几乎不可能做到。需要专用的高电压回路，并且应该也搭载了为马达供电的驱动电池。
楠：是的。
W：那是安装在座垫下方突起的部分吗？
楠：是的，有装进去。
W：看起来相当紧凑，只有普通电装系统的占用空间。
楠：我们目标就是做到这个程度，而且目前已能实际以此状态行驶。
W：看得出来您们非常重视轻量化和紧凑性。但混合动力系统总会增加重量吧？想减轻重量却要搭载沉重的机械，这之间是否存在一些矛盾？
楠：正是如此。这正是工程师展现技术实力之处。我们必须搭载增压器并整合电池系统，这无可避免地会增加重量。因此，我们绞尽脑汁在其他方面进行轻量化。V3的采用也是在这样的背景下进行的。
W：原来如此。您们反复强调，并非以V3为前提进行考量。
楠：是的。有些人会认为有新引擎就来开发新车型，但这次的V3R是从“如何为顾客提供新的体验”这个观点出发，从零开始思考车体配置。因此，V3和电动增压器可以说是为了达成目标而采取的“手段”。
几乎放置在前汽缸组正上方的电动增压器。右侧突出的两个管道，似乎是为冷却增压器的水冷（或油冷）回路所用。
正如文中所示，电动增压器必须配备专用的驱动电池和高电压回路。这些都收纳在座垫下方微小的突起中。其紧凑程度令人惊叹！
稍微可惜的是，不将把手转到底就看不到精美的电动增压器。希望能推出能随时看到增压器的透明导管作为选配！？
首发Streetfighter设定！Honda坦言自然进气NA版V3也已投入测试
W：后悬吊采用了Unit Pro-Link。这是什么原因呢？
楠：除了独特性之外，也有便于展示单摇臂的目的。但如果后悬吊直接安装在车架上，就没有电池系统的安装空间了。由于车架也是安装在引擎上的结构，如果车架承受额外负荷，引擎也会承受过大的应力，因此我们采用了结构上可行的Unit Pro-Link。
W：原来如此。从外观上看，后汽缸后方非常简洁，也突显了轻盈感。
楠：我们也考虑到要让后方排气管能清楚地被看见。
后摇臂为单边设计，由引擎支撑。看起来像是Showa BFRC Lite的后避震器为Unit Pro-Link类型，上方不与车架连接。正好在上方有马达驱动电池的突起部分。
车架连接前后汽缸头，且不设摇臂支点。这也被认为是轻量化的一环。
W：V3R的车型分类是街头战士（Streetfighter），为何选择这个级距？
楠：因为跨坐上去时，感觉自己能够控制、能够驾驭。在易于操控性方面，街车风格（Naked Style）显然更具优势。如果朝超级运动车款方向发展，就会变成不同的东西，而且如果无法让所有人都能体验到，就失去意义了。因此，我们决定先从街车风格开始尝试。
V3R的特点之一是采用了高把手的 Streetfighter 风格。将右侧作为电动增压器进气口的导管呈现左右不对称。
W：先从…这意味着还有其他可能性吗？
楠：您可以拭目以待。
W：也就是说，在享受了街头战士版本的V3+电动增压器之后，未来还有令人期待的发展？
楠：我们计画推出各式各样的车型。
W：各式各样的车型！ 虽然您一直强调V3和电动增压器是配套的，但毕竟是新引擎，开发“自然进气V3”版本也很有趣吧。
楠：我们也考虑开发这类车型。实际上，我们也试驾过拆除增压器的车辆，那也会是一款很有趣的车款。
带来前所未有加速感的增压引擎固然令人期待，但享受V3脉动感的“NA版本”似乎也别有一番乐趣！（照片取自Honda官方PV）。
W：哦，原来真的有测试车存在！ 虽然增压版本当然非常令人期待，但价格可能会落在高阶区间吧？
楠：应该会是这样。
W：所以，我觉得开发一款能让更广泛的客群享受Honda倾注心血打造的轻巧纤细V3配置的车型，也会很有趣。
楠：我们会纳入考量。
W：为了扩大乐趣的广度，请务必考虑！
楠：稍微离题一下，开发新概念和新技术需要解决许多课题，这对于培养新的领导者和技术人才也非常重要。因此，我们今后也会持续推动这类挑战与尝试。
W：哇，这番话更令人期待了！
楠：是的。请大家继续期待Honda的大型车款。
2024年引擎发表时，前叉间距与车架宽度几乎相当，其无与伦比的纤细度也曾是宣传重点。希望能推出利用这种纤细度开发的衍生车型！
W：明白了。虽然话题有些跳跃，但 Streetfighter 意味着V3R主要瞄准欧洲市场吗？
楠：我们主要以欧洲为目标，但也打算推向美国、日本及其他先进国家。
W：那么，我们期待在今年的EICMA等场合，能看到更进化的V3R。
楠：我们会努力展现进化的样貌。
W：非常期待。谢谢您！
究竟会展现出怎样的骑乘体验…令人期待！
